Европе следует ускорить реализацию «Среднего коридора»

В эти дни президент Казахстана находится с визитом в Азербайджане. Два государства Каспийского региона укрепляют не только политическое сотрудничество, но и транспортные связи, что особенно важно для Европы в условиях войны на Украине и атак проиранских хуситов на европейские корабли в Красном море.

С тех пор, как Россия начала военную агрессию в Украине, традиционные транспортные связи, связывающие Азию со странами ЕС, были нарушены. Кроме того, нападения хуситов в Красном море сильно повлияли на импорт и экспорт из Европы.

С ноября по декабрь 2023 года из-за атак боевиков-хуситов мировая торговля упала почти на 1.5%. Ситуация ухудшилась в январе 2024 года, когда США и их союзники начали военную операцию в Йемене. Транзит судов через Суэцкий канал сократился на 30% по сравнению с январем 2023 года.

Это привело к сильному росту цен на доставку в мире. Экономисты подсчитали, что нынешние перебои в поставках через Красное море оказали большее влияние на судоходство, чем пандемия COVID-19.

Из-за транспортных трудностей очень быстро растут цены на товары, что бьет по карману простых европейцев, возмущение которых беспокоит бюрократов в Брюсселе, особенно перед решающими выборами в Европарламент.

В качестве альтернативы Европейскому Союзу, Транскаспийский международный транспортный маршрут или Средний коридор имеет значительный потенциал.

Идея «Новый Шелковый путь» заключается в том, чтобы товары из Китая быстро прошли из Казахстана на побережье Каспийского моря. Далее товары попали в Евросоюз через Азербайджан и Грузию. Все это планируется обсудить в Баку в ходе переговоров Президента Казахстана К.Токаева со своим коллегой Президентом И.Алиевым.

Реклама

По оценкам транспортных экспертов, объем перевозок по этому коридору увеличился на 86%, достигнув 2.8 млн тонн, по сравнению с 1.5 млн в 2022 году. Это значительный рост по сравнению всего с 586 тысячами в 2021 году.

Поэтому Казахстан и Азербайджан становятся важными транспортными узлами между Азией и Европой. Однако у двух государств есть и свои выгоды от реализации проекта.

Например, Казахстан может отправлять в Европу свою нефть, уран и пшеницу. Особое развитие получает проект строительства волоконно-оптической линии связи по дну Каспийского моря. В свою очередь Баку также важно расширить пропускную способность «Среднего коридора» и проложить оптическую линию по дну Каспийского моря.

Следует отметить, что Казахстан представляется важным партнером Баку в Центральной Азии. В Казахстане зарегистрировано более 900 компаний с участием азербайджанского капитала, работающих в основном в сфере торгово-посреднической деятельности, дорожного и капитального строительства, переработки и логистики.

В свою очередь, в Азербайджане действуют около 150 казахстанских компаний, работающих в сферах промышленности, сельского хозяйства, торговли, услуг, строительства и транспорта.

Осознавая важность развития альтернативных транспортных маршрутов, Европейский Союз провел первый Форум инвесторов в Брюсселе 29-30 января этого года в рамках инициативы Global Gateway по транспортным связям между ЕС и Центральной Азией.

В столице ЕС вице-президент Европейской комиссии Валдис Домбровскис объявил, что европейские и международные финансовые институты обязались инвестировать 10 миллиардов евро (приблизительно 10.8 миллиардов долларов США) в развитие устойчивых транспортных связей в Центральной Азии.

Эффект от развития Среднего коридора ощутят и другие государства Центральной Азии, не имеющие выхода к морю, но заинтересованные в расширении торговли с Европой.

Таким образом, Узбекистан и Туркменистан, в отличие от Казахстана, не имеют железнодорожного сообщения с Китаем. Предлагаемый Пекином проект железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан эксперты оценивают как очень дорогой и сложный, учитывая горный рельеф региона, а также высокие политические риски.

Учитывая этот фактор, в долгосрочной перспективе Казахстан будет иметь статус основной транзитной территории в Центральной Азии, а Азербайджан должен сохранить необходимый потенциал для укрепления «Среднего коридора».

Двусторонние отношения Баку и Астаны приобретают характер стратегического сотрудничества с учетом фактора перспективных транспортных связей, а также политического союза тюркских государств.

В этом контексте эксперты полагают, что Евросоюзу необходимо быстро и решительно увеличить инвестиции в «Срединный коридор», если Брюссель хочет сохранить свои геополитические позиции в Центральной Азии.

Поделиться этой статьей: