Как кризис Красного моря влияет на торговлю Центральной и Восточной Европы

С ноября нападения на контейнеровозы в Красном море серьезно нарушили один из наиболее используемых торговых маршрутов в мире. Поддерживаемые Ираном хуситы совершили более 40 атак на коммерческие суда в Красном море и в Аденском заливе, одно из которых закончилось смертельным исходом. Несмотря на военное вмешательство США и их союзников с середины января, Баб-эль-Мандебский пролив до сих пор не обеспечен безопасностью. Йохан Габриэльс, региональный директор по Юго-Восточной Европе iBanFirst, объясняет влияние кризиса на Красном море на международную торговлю и предприятия Центральной и Восточной Европы, участвующие в импортно-экспортной деятельности с Азией.  

Красное море, через которое проходит 21% мировой контейнерной торговли, находится в серьезной беде. Некоторые страны особенно подвержены риску. Среди них выделяется Египет. Суэцкий канал является одним из основных источников иностранной валюты в Египте. Каир объявил, что в этом году доходы от канала сократились на 40–50%. Некоторые источники оценивают потери Египта в 315 миллионов долларов из-за сбоев в Красном море. И Египет не единственный, кого это касается: глобальная торговля серьезно пострадала. 

Как могла бы развиваться глобальная торговля и импорт-экспорт стран Центральной и Восточной Европы (ЦВЕ)? 

По последним оценкам ООН, объем коммерческих перевозок, проходящих через Суэцкий канал, упал более чем на 40%. Красное море является основным торговым маршрутом для углеводородов, в основном нефти и природного газа. Но это также важно для зерна, идущего в Европу. В обычный период через проливы проходит около 4.7% общего импорта пшеницы в ЕС. Баб-эль-Мандебский пролив важен для международной торговли. Но это не стратегически. Корабли могут обойти его, пройдя через мыс Доброй Надежды. Это продлевает путешествие в среднем на 15–20 дней. Но товар дошёл в целости и сохранности. Это то, что происходит в настоящее время. Для предприятий ЦВЕ, импорт и/или экспорт которых затронут Азию и/или Азию, это означает более высокие затраты и увеличение сроков доставки.

Конечно, международная торговля снова адаптировалась к растущим геополитическим рискам в этом регионе. После значительного скачка стоимость грузовых перевозок начала снижаться, хотя и не вернулась к докризисному уровню. Индекс Drewry, который отслеживает стоимость фрахта 40-футовых контейнеров по восьми основным маршрутам, включая спотовые ставки и ставки по краткосрочным контрактам, на прошлой неделе снизился на 3% до $2,836. 

Минимальный риск инфляции в регион ЦВЕ

Теперь ясно, что блокада Баб-эль-Мандебского пролива не приведет к росту инфляции в Европе. Затраты на фрахт обычно составляют лишь около 1.5% индекса потребительских цен. Это довольно незначительно. Перегруженность порта была основным риском. К счастью, этого удалось избежать. Среднее время пребывания одного контейнера в Европе составляет около 5 дней по сравнению с пиком в 25 или даже 30 дней во время худших эпизодов Covid.

Реклама

Однако надвигающийся риск заключается в потере контроля над одним или несколькими из трех стратегических проливов международной стабильности: Пролив Формоза (важно для полупроводников), Ормузский пролив(нефть) и Пролив Босфор (пшеница). Это ключевые области мировой экономики, которые невозможно обойти или заменить, как, например, Баб-эль-Мандебский пролив.

Блокада Баб-эль-Мандебского пролива подчеркивает, насколько наши морские маршруты больше не безопасны. Снижение транспортных расходов и протекционизм в настоящее время являются двумя основными причинами переселения и укрепления дружбы – мы очень хорошо это видим, когда Мексика заменила Китай в качестве первого торгового партнера Соединенных Штатов. Мы считаем, что опасность морской торговли также станет мощным фактором, подталкивающим к перемещению бизнеса ближе к целевому рынку в ближайшие годы и десятилетия. Шестьдесят лет мы жили в эпоху относительного мира. Это была аномалия в истории человечества. Сейчас мы вернулись к нормальной жизни, вернулись в беспокойный и рискованный мир.

Поделиться этой статьей: