Свяжитесь с нами:

Зеленая сделка

Помещение людей в центр перехода к мобильности необходимо для достижения «зеленого соглашения»

SHARE:

опубликованный

2 лет назад

on

Мы используем вашу регистрацию, чтобы предоставлять контент способами, на которые вы согласились, и чтобы лучше понимать вас. Вы можете отписаться в любое время.

Беспрецедентный переход к мобильности, который уже начался, окажет огромное влияние как на рабочие места, так и на потребителей. То, как мы перемещаем людей и товары, потребует решительного перехода к углеродно-нейтральной мобильности. Электрификация во всех ее формах — это большая часть пути вперед, но 100-процентное сокращение выхлопной трубы, как это предлагается в стандартах Европейской комиссии по выбросам CO2 для автомобилей и фургонов, фактически исключает существующие синергии и параллельные решения, которые могут и должны играть важную роль. роль в зеленом И просто переходе. Три парламентских комитета в настоящее время правильно рассматривают поставленные на карту высокие интересы.
Содействие устойчивому потреблению посредством оценки жизненного цикла
Наличие выбора дает людям больший контроль над тем, что они покупают, позволяет устанавливать более конкурентоспособные цены и увеличивает вероятность найти то, что соответствует их потребностям. Чтобы помочь потребителям совершать осознанные и рациональные покупки транспортных средств, страны ЕС обязаны обеспечить предоставление соответствующей информации, включая этикетку, показывающую топливную экономичность автомобиля и выбросы CO2. В настоящее время эта маркировка оценивает только выбросы из выхлопной трубы автомобиля. Это означает, что он не рассматривает углеродный след целостно — от колыбели до могилы. Это дает потребителям ложное чувство уверенности в том, что их автомобиль может быть полностью свободным от вредных выбросов.

Люди заслуживают того, чтобы знать фактический углеродный след своего автомобиля, чтобы принимать наиболее обоснованные решения. Только с помощью оценки жизненного цикла (LCA) вы можете узнать, насколько экологически чистым является ваш автомобиль. Необходимо учитывать все процессы и потоки ресурсов и энергии, связанные с производством, использованием и переработкой. Это важно для того, чтобы сбалансировать все технологические варианты, учитывая, что большая часть выбросов от обычных транспортных средств происходит на этапе использования, тогда как, например, для электромобилей на этап производства в среднем приходится большая доля общих выбросов. 

Буквально на прошлой неделе Green NCAP объявила о своем первом результаты ОЖЦ, изучая полное воздействие на окружающую среду некоторых из самых популярных автомобилей в Европе, чтобы помочь покупателям автомобилей сделать более экологичный выбор. Это, безусловно, шаг в правильном направлении и закладывает основу для первой долгосрочной и согласованной платформы LCA для автомобилей на европейском рынке. 

Кроме того, недавно выпущенный Климатический отчет МГЭИК подтверждает необходимость противодействия изменению климата. Он определяет электромобили как наиболее эффективный путь вперед. Однако в отчете также упоминается, что электрификация транспорта потребует постоянных инвестиций в поддерживающую инфраструктуру для расширения развертывания. Он признает, что сектор мобильности охватывает самые разнообразные потребности и технологии. По этой причине МГЭИК принимает во внимание роль, которую альтернативные виды топлива могут играть наряду с электрификацией в обезуглероживании дорожной мобильности, особенно в труднодоступных сегментах, но не только. Поэтому в отчете рекомендуется применять подход LCA для определения выбросов CO2 по всей цепочке создания стоимости, а не только в выхлопной трубе. 
Доступная мобильность – ушла в прошлое?
Переход на электромобили идет полным ходом, и вполне логично, что этот переход будет проще для производителей автомобилей премиум-класса, которые обслуживают сегмент рынка, который может позволить себе быть первопроходцем. Объявление о том, что Volkswagen хочет перейти в люксовый сегмент можно считать доказательством. Электрификация все чаще рассматривается OEM-производителями, особенно в Европе, но стоимость их производства влияет на доступность доступных автомобилей малого и среднего размера. 

Резкая критика стоимости производства электромобилей и текущего политического подхода исходила от президента Stellantis Group. Карлос Таварес, который утверждает, что электрификация — это политический выбор, который увеличивает стоимость транспортных средств и оставляет в стороне более дешевые и быстрые способы сокращения выбросов углерода. Гонка электрификации в Европе также позиционирует иностранных производителей, исторически слабых в Европе. завоевать долю рынка благодаря их доступной цене. 

Достижение паритета затрат также связано со многими другими факторами неопределенности, такими как цены на энергоносители и новая зависимость от импорта сырья и аккумуляторных элементов. В последние дни немецкий депутат Европарламента Исмаил Эртуг предостерег от опасности дальнейшего наращивания взаимозависимости с недемократическими странами, как это недавно наблюдалось в России с импортом энергоресурсов. 

Запрет технологии рискует полмиллиона рабочих мест поставщика автомобилей только в сегменте силовых агрегатов до 2040 года. Это также ставит под угрозу доступную мобильность и ограничивает потребительский выбор. Открытый подход к технологиям, включая электрификацию, устойчивые возобновляемые виды топлива, гибридные технологии, водород и другие решения с чистым выбросом углерода, должен быть частью сбалансированной политической основы. 
Техническая открытость расширяет возможности граждан, инноваций и устойчивости
Мы должны быть осторожны, чтобы не потерять нашу глобальную конкурентоспособность и десятилетия инвестиций, сделав ставку только на одно решение и лишив многих граждан личной мобильности. Основная цель перехода к мобильности должна заключаться в достижении климатических целей при удовлетворении разнообразных потребностей в мобильности и транспорте для всех, независимо от финансовых возможностей. 

Трансформация такого масштаба не может произойти без учета интересов европейских граждан. Не следует забывать о тех, кто полагается на усовершенствованные двигатели внутреннего сгорания как источник средств к существованию, и о тех, для кого смена автомобиля является крупным капиталовложением. Директивные органы должны защищать экономические и социальные потребности, а также защищать занятость. 

Хотя исторически основное внимание уделялось выбросам выхлопных газов автомобилей и легких транспортных средств, LCA демонстрирует важность включения выбросов по всей цепочке создания стоимости транспортного средства, в том числе для альтернативных технологий трансмиссии, для точной оценки углеродного следа транспортного средства. 

КСАОД поддерживает недавнее голосование в Промышленном комитете Европейского парламента (ITRE) для разработки методологии оценки и последовательного представления данных о полном жизненном цикле, но считает, что это должно произойти сейчас. Мы также поддерживаем решение ITRE скорректировать целевой уровень выбросов CO2 до 90%, что позволит в дальнейшем использовать различные технологии, необходимые для более эффективного управления переходом к климатической нейтральности. Этот сигнал технологической открытости является многообещающим в преддверии предстоящего голосования Комитета по транспорту (TRAN) и окружающей среде (ENVI) по стандартам CO2. Чтобы «Зеленая сделка» увенчалась успехом, автомобили должны быть экологичными, доступными и соответствовать своему назначению. 

Автор Генеральный секретарь CLEPA

Поделиться этой статьей:

Похожие темы:
EU Reporter публикует статьи из различных внешних источников, в которых выражается широкий спектр точек зрения. Позиции, изложенные в этих статьях, не обязательно совпадают с позицией EU Reporter.
Реклама

Трендовые