Свяжитесь с нами:

Транспорт

Принятые предложения Транспортного комитета по пропускной способности железных дорог – большой шаг вперед для железнодорожных грузоперевозок

SHARE:

опубликованный

on

Мы используем вашу регистрацию, чтобы предоставлять контент способами, на которые вы согласились, и чтобы лучше понимать вас. Вы можете отписаться в любое время.

TRAN (Комитет по транспорту и туризму) Европейского парламента сегодня единогласно принял свою позицию по использованию железнодорожной инфраструктуры в Едином европейском железнодорожном пространстве. Предлагаемое Постановление направлено на увеличение пропускной способности железных дорог и повышение надежности путем создания международной, цифровой и гибкой системы для управления и распределения свободных железнодорожных мощностей. Хотя проект предложения Европейской комиссии был в целом принят положительно, были выявлены пробелы, особенно в отношении консультаций с пользователями и нормативного надзора. Парламент продвинулся в положительном направлении в решении этих открытых проблем.

Во-первых, предложение о создании ERP (Европейской платформы железнодорожных предприятий) приветствуется. Менеджеры инфраструктуры не могут создавать планы предоставления мощности, отвечающие потребностям пользователей, в том числе конкретных пользователей грузовых перевозок, где спрос не является статичным и постоянно меняется, без постоянных консультаций с железнодорожными предприятиями. Создание Европейской платформы железнодорожных предприятий обеспечит наличие у ENIM (Европейской сети менеджеров инфраструктуры) четкого партнера для работы на протяжении всего процесса планирования.

Во-вторых, усиление роли ENRRB (Европейской сети регулирующих органов) обеспечит больший регулирующий надзор за ENIM и обеспечит наличие достаточных сдержек и противовесов. Особенно важно, чтобы ENRRB были предоставлены полномочия оценивать перед принятием европейские стандарты управления пропускной способностью, управления трафиком и анализа производительности.

В-третьих, согласно предложению Комиссии, большинство положений настоящего Регламента не вступят в силу до конца 2029 года, а это означает, что Регламент окажет незначительное влияние на цели изменения видов транспорта к 2030 году. Перенося сроки реализации, Европейский парламент гарантирует, что Регламент имеет хорошие возможности для того, чтобы сыграть свою роль уже в этом десятилетии.

Наконец, необходимо позаботиться о том, чтобы любые новые положения, которые были добавлены в Регламент Европейским парламентом, такие как создание «систематических железнодорожных маршрутов» управляющими инфраструктурой, подвергались надзору ENRRB и создавались по согласованию с ERP.

Президент ERFA Дирк Штальзаявил, что «более 50% европейских железнодорожных грузоперевозок сегодня пересекают как минимум одну национальную границу. Учитывая, что сегодня управление пропускной способностью имеет в основном национальную направленность, эта магистральная железнодорожная перевозка эффективно пытается обеспечить международную перевозку через лоскутное одеяло национальных сетей. Если мы хотим обеспечить рост железнодорожных грузоперевозок, крайне важно, чтобы мы отошли от национальной, ручной и жесткой системы к международной, цифровой и гибкой. Работа Европейского парламента и докладчика Тилли Мец очень приветствуется».

Генеральный секретарь ERFA Конор ФейганВ заключение, «единогласное принятие отчета комитетом TRAN означает, что весьма вероятно, что мы получим принятие этого предложения в течение срока существования Европейского парламента. Важно, чтобы работа в Совете также продолжалась, чтобы обеспечить быстрое принятие Регламента и обеспечить, чтобы преимущества этого предложения могли ощутиться отраслью как можно скорее».

Реклама

Поделиться этой статьей:

EU Reporter публикует статьи из различных внешних источников, в которых выражается широкий спектр точек зрения. Позиции, изложенные в этих статьях, не обязательно совпадают с позицией EU Reporter.

Трендовые