#CarEmissions: Взятие проб из лаборатории и на дороге

Каждый год 430,000 европейцы преждевременно умирают из-за загрязнения воздуха. Одним из основных источников дорожных транспортных средств, испускающих оксидов азота (NOx), в том числе ядовитых диоксида азота. После скандала Volkswagen, в котором компания признала обжуливая испытания по контролю выбросов в США, Парламент и Совет рассматривают обновить существующие правила выбросов для обеспечения испытаний ближе к реальным условиям вождения.

Чтобы помочь подготовить новое законодательство, парламентский комитет по окружающей среде провел во вторник, 23 февраля, слушания, чтобы узнать мнения заинтересованных сторон о предложениях по улучшению процедур измерения выбросов от автомобилей. Франсуаза Гроссетет, французский член группы EPP, пояснила: «Мы должны восстановить доверие к автомобильному сектору в Европе. Этот сектор должен стать абсолютно надежным. И по этой причине эти тесты должны быть четкими, требовательными и независимыми ».

«В парламенте мы хотим обеспечить наличие центральной и независимой системы тестирования», - сказал член немецкого социал-демократа Маттиас Грооте. Он добавил, что также необходимо обеспечить, чтобы «сказанное в законодательстве действительно соблюдалось».

Ущерб, нанесенный эмиссии NOx

Газы NOx могут усугубить респираторные и сердечные заболевания. В Европе 40% NOx выбрасывается автомобильным транспортом, а 80% этих выбросов - дизельными автомобилями. В 2010 году Объединенный исследовательский центр Европейской комиссии испытал шесть бензиновых и шесть дизельных автомобилей. «Главный вывод заключался в том, что существует проблема с выбросами NOx из дизельного топлива на дорогах», - сказал на слушании Алоис Красенбринк из Объединенного исследовательского центра.

Проблема с тестами текущих выбросов

Реклама

Новая модель автомобиля может быть размещена на рынке только в том случае, если она соответствует экологическим требованиям ЕС, известным как стандарты выбросов евро. Эти требования существуют для уменьшения воздействия автомобилей на окружающую среду, например, газов NOx. После получения разрешения в одной стране автомобиль можно продавать в любой точке ЕС. Этот процесс известен как утверждение типа.

В настоящее время выбросы от новых моделей измеряются в лабораториях, однако исследования показывают, что существует разрыв между измерениями в лабораториях и тех, в реальных условиях вождения. Последние шесть евро дизельных автомобилей может излучать несколько раз больше NOx в реальном мире, чем в специализированных испытательных центрах.

Причины различий в тестировании

Действующая процедура измерения устарела. Он был введен в 1970 и последний раз обновлялся в 1990. Эти тесты слишком гибкими, позволяя автомобиль производит повлиять на результаты таких мер, как снижение массы и использования с низким сопротивлением шины. Другие факторы, такие как стиль вождения и температуры воздуха также может сделать разницу в результатах.

Совершенствование процедур испытаний

ЕС обновляет процедуры измерения выбросов, чтобы лучше отражать условия вождения в реальном мире. Комиссия уже приняла два из четырех меры это позволит начать новые тесты, известные как тесты на реальные выбросы выхлопных газов (RDE), в сентябре 2017 года. Парламент и Совет также изучают, как обновить правила выбросов автомобилей.

«Мы признаем, что тесты RDE крайне необходимы, несмотря на то, что они представляют собой проблему для промышленности», - сказал Эрик Йоннарт, генеральный секретарь Европейской ассоциации производителей автомобилей, во время слушаний 23 февраля. Однако он предупредил, что они увеличат стоимость производства на 600–1,300 евро за автомобиль. Кроме того, в результате может быть сброшено до 25% запланированных дизельных моделей.

Крис Кэрролл из Европейской организации потребителей поддержал призывы к более реалистичным испытаниям: «Законодательство ЕС в этой области ясно дает понять, что автомобили на дорогах должны соответствовать результатам одобрения типа. Они должны работать в нормальном режиме так же, как и в лабораторный тест, а сейчас это явно не так ».

Парламент также создать расследование в комитете для поиска брешей автопроизводители "правил ЕС на тестах выбросов автомобиля в результате скандала Volkswagen. комитет, Который будет запущен в течение года, встретятся в первый раз в среду 2 марта избирает своего Председателя и заместителей Председателя.

Поделиться этой статьей: