Доля электромобилей на рынке в этом году утроится, поскольку большинство автопроизводителей на пути к достижению целей ЕС по выбросам - анализ

Юлия Полисканова, старший директор по экологически чистым автомобилям в T&E, сказала: «Продажи электромобилей стремительно растут благодаря стандартам выбросов ЕС. В следующем году каждый седьмой автомобиль, проданный в Европе, будет с подключаемым модулем. Производители из ЕС вернулись в гонку электромобилей, но без более амбициозных целей по выбросам CO2 в 2025 и 2030 годах, которые могли бы их подстегнуть, они выдохнутся уже в 2022 году ».

Анализ T&E показывает, что PSA Group, Volvo, FCA-Tesla и BMW Group уже соблюдают целевой показатель ЕС по среднему уровню выбросов от новых автомобилей, основанный на их продажах в первой половине 2020 года. У Renault, Nissan, Toyota-Mazda и Ford есть небольшой разрыв - 2 грамма CO2 на км. Только продажи Zoe в 2020 году сократят 15 г CO2, чтобы обеспечить соответствие Renault.

Находясь дальше, Volkswagen Group (5g), Hyundai-Kia (7g-3g), Daimler (9g) и Jaguar-Land Rover (13g) должны пересечь черту либо посредством своей стратегии соблюдения требований по продаже большего количества подключаемых автомобилей, объединение выбросов с другими компаниями или с обоими. Ожидается, что Daimler сократит значительную часть этого разрыва, продав больше своих подключаемых гибридов, включая E-Class, C-Class, A-Class и GLC, продажи которых в этом году быстро выросли.

Но в то время как рыночная доля электромобилей вырастет с 3% до 10% в этом году и до 15% в следующем году, мы можем ожидать, что через четыре года она составит всего 20%, если текущие правила по выбросам CO2 не будут пересмотрены, показывает анализ. . Норвегия показывает, насколько быстро может расти рынок электромобилей: с 6% продаж в 2013 году до почти 50% через пять лет, в 2018 году.

Вызывает тревогу тот факт, что продажи прибыльных, но сильно загрязняющих окружающую среду внедорожников выросли до 39% в первой половине 2020 года. Этому способствует лазейка в нормах ЕС, согласно которой продажа тяжелых транспортных средств фактически дает автопроизводителям более низкие целевые показатели выбросов CO2. Кроме того, половина всех продаваемых сегодня электромобилей - это «поддельные электрические» гибриды, которые редко заряжаются и выделяют в 2-4 раза больше CO2 в реальном мире, чем показывают лабораторные испытания [1]. T&E заявила, что ЕС необходимо установить не позднее 2035 года в качестве конечной даты продаж двигателей внутреннего сгорания, включая текущую технологию PHEV.

Реклама

Юлия Полисканова подытожила: «Электромобиль, наконец, становится мейнстримом в Европе, но продажи внедорожников продолжают расти, как сорняк. Единственный способ избавиться от автомобилей, загрязняющих окружающую среду, - это дать автопроизводителям четкую дату окончания сейчас. Автомобили, работающие на биотопливе, поддельных электродвигателях или ископаемом газе, выделяют CO2, и их нельзя выпускать на рынок после 2035 года ».

См .: ICCT, Практическое использование подключаемых гибридных электромобилей: расход топлива, электрическое вождение и выбросы CO2(2020).

А также: T&E, Брифинг в Великобритании: подключаемый гибридный обман(2020).

Прочитайте больше:
Доклад: Миссия (почти) выполнена - автопроизводители стремятся достичь целевых показателей выбросов CO2020 на 21/2 год и рынок электромобилей ЕС

Имеется также Французский, Немецкий, Итальянский и Польский.