| Неправительственные организации сегодня (17 февраля) призвали Международную морскую организацию (ИМО) защитить арктическую морскую среду от воздействия международных морских перевозок, согласившись с новым правилом, запрещающим использование и перевозку тяжелого мазута (HFO) в качестве топлива на судах. работает в арктических водах в течение этой неделиАрктический Саммит ИМО" В Лондоне.
Недельное (17-21 февраля) заседание Подкомитета Международной морской организации по предотвращению загрязнения и реагированию (PPR7), получившее название ИМО Арктический Саммит из-за преобладающих в повестке дня вопросов, связанных с Арктикой, - включает переговоры о мерах по снижению рисков использования и перевозки тяжелого нефтяного топлива в качестве топлива судоходством в арктических водах, а также о сокращении воздействия выбросов черного углерода от глобального судоходства на Арктический регион [ 1].
«Поскольку последствия климатического кризиса уже оказывают существенное влияние на Арктику и арктические маршруты, открывающиеся для увеличения судоходства, государства-члены ИМО должны решительно поддержать введение запрета на ГФО на этой неделе», - сказал д-р Sian Prior, ведущий советник Чистый Арктический Альянс, коалиция из 18 неправительственных организаций. «Мы являемся запоздалыми действиями, и любые задержки или освобождения от запрета только продлят угрозу разлива ГФО в Арктике, подвергая риску сообщества, источники средств к существованию и дикую природу, и необходимо учитывать мнения коренных групп и отдельных лиц, в то время как развиваем запрет ».
Поддержка ИМО запрета на использование и перевозку тяжелого мазута в Арктике ранее поступала от ряда стран, включая шесть из восьми арктических государств. Канада, которая, наряду с Россией, ранее отказывалась поддерживать запрет на HFO, теперь также публично выразил свою поддержку [2,3].
Реклама
«Объявление Канады о поддержке запрета на судоходство в Арктике является очень обнадеживающей новостью в преддверии жестких переговоров в ИМО на этой неделе», - сказал Эндрю Дамбрилль, старший специалист по устойчивому судоходству Всемирного фонда дикой природы Канады. «Став седьмой из восьми арктических стран, поддержавших запрет, Канада демонстрирует дальновидность и лидерство в создании пути для более чистого судоходства в Арктике - но теперь она должна гарантировать, что это не создает никаких препятствий на пути введения HFO запретить как можно скорее ».
«Канада заслуживает похвалы за работу по защите арктической морской среды и обеспечению сообществам доступа к чистому океану для продуктов питания и культуры - но теперь федеральное правительство обязано обеспечить, чтобы любые потенциальные затраты, связанные с запретом HFO, не влияли на людей. в северных общинах ", - добавил Дамбрилль.
«ИМО не должна принимать никаких аргументов, призывающих к отсрочке введения арктического запрета на HFO», - сказал д-р Приор. «Использование и транспортировка тяжелого дизельного топлива в Арктике увеличивается, с увеличением на 46% объема тяжелого топлива, перевозимого судами в Арктике в период с 2015 по 2017 год, и на 57% увеличения количества используемого тяжелого топлива, и это будет только увеличивают риски разливов HFO и воздействия черного углерода в регионе [4]. Государства-члены ИМО, в частности правительства Арктики, должны сотрудничать в обеспечении запрета как можно быстрее ».
Уже запрещенный в водах Антарктики, если ГФО разливается в холодных полярных водах, он медленно разрушается, что почти невозможно очистить. Разлив ГФО будет иметь долгосрочные разрушительные последствия для коренных общин Арктики, источников средств к существованию и морских экосистем, от которых они зависят.
Черный углерод, вредный загрязнитель воздуха, является продуктом неполного сгорания органического топлива и обеспечивает от 7 до 21% воздействия судоходства на потепление климата [5]. Крупнейшими источниками БК являются ископаемое топливо, сжигание биомассы и биотоплива. Суда выделяют больше БК на единицу потребленного топлива, чем другие источники сгорания из-за качества используемого топлива. БК оказывает воздействие на здоровье человека и является мощным фактором воздействия климата. При выбросе в Арктике частицы черного углерода падают на снег, ледяной лед и морской лед, снижая их отражательную способность (альбедо) и увеличивая поглощение тепла. Поскольку многосезонный морской лед отступает из-за изменения климата, арктические воды откроются для увеличения судоходства - что может привести к увеличению выбросов черного углерода, что подпитывает и без того ускоряющуюся петлю обратной связи.
В ходе ОРП-7 Альянс «Чистая Арктика» вновь обратится с просьбой к ИМО срочно потребовать от всех судов, действующих в Арктике, перейти на дистиллятное топливо, чтобы значительно сократить выбросы черного углерода и внести вклад в достижение амбициозных целей, установленных Арктическим советом для снизить выбросы сажи [6]. Недавние открытия показывают, что использование некоторых новых мазутов с низким содержанием серы с высоким содержанием ароматических веществ, введенных для соответствия предельному пределу серы IMO 2020 года, может увеличить выбросы черного углерода, что еще больше увеличивает срочность такого перехода. Переход на дистиллятное топливо в Арктике и использование дизельного сажевого фильтра приведет к снижению содержания сажи на 99%. Альянс также просит ИМО поддержать разработку глобального правила, запрещающего топливо с высоким выбросом черного углерода [7,8].
До тех пор, пока новые правила не будут разработаны и не вступят в силу, Альянс «Чистая Арктика» предлагает государствам-членам ИМО согласовать Резолюцию на КЗМС 75 (31 марта - 3 апреля), призывающую судовладельцев, фрахтователей, поставщиков топлива и другие заинтересованные стороны осуществить переход перегонять в Арктике на общественных началах.
ENDS
Контактное лицо:
Дэйв Уолш, советник по коммуникациям Clean Arctic Alliance, [электронная почта защищена] +34 691 826 764
Параллельные мероприятия
Смотрите ниже список официальных мероприятий, или посетить сайт IMO Arctic Summit
Инфографика: сидеть на сайте IMO Arctic Summit для полного набора инфографики об арктических перевозках, мазуте и саже:
Ноты:
[1] Документы ИМО по мазуту и сажистому углероду - предоставлены НПО и общественным достоянием
https://imoarcticsummit.org/категория / публикации / imo-документы / ppr7 /
PPR 7/14/4 Проект формулировки о запрете использования и перевозки тяжелого мазута в качестве топлива судами в Арктических водах (Дания и др.)
PPR 7 Комментарии к документу PPR 7/14/4 «Проект формулировки о запрете использования и перевозки тяжелого мазута в качестве топлива судами в арктических водах» (НПО)
PPR 7-14-1 - Поддержка коренными народами Арктики запрета мазута в Арктике (pdf). (НПО)
PPR 7/8: первые результаты кампании по измерению черного углерода с акцентом на влияние качества мазута на выбросы черного углерода
PPR 7/8/2: Представление PPR7: Необходимость безотлагательных действий, чтобы прекратить использование смешанного остаточного топлива с низким содержанием серы, приводящего к увеличению количества черного углерода в судовых источниках во всем мире.
[2] 13 февраля 2020 года: Radio Canada International, Канада планирует поддержать запрет на мазут в арктических перевозках
https://www.rcinet.ca/en/2020/02/13 / канада-планы к support-запрет-на-HEAVY-мазутный-inарктическом перевозки /
[3] В июле 2017 года Комитет по защите морской среды Международной морской организации (МЕРС 71), согласился приступить к работе, направленной на снижение рисков ГФО. Альянс «Чистая Арктика» приветствовал этот шагкоалиция некоммерческих организаций, призывающих запретить использование и перевозку ГФО в качестве топлива в Арктике - как самый простой и эффективный способ смягчить его последствия.
At МЕРС 72 в апреле 2018 года строгое предложение о запрете использования ГФО в качестве топлива для перевозки из арктических вод было совместно спонсировано Финляндией, Германией, Исландией, Нидерландами, Новой Зеландией, Норвегией, Швецией и США., Предложение о запрете, наряду с предложением оценить воздействие такого запрета на арктические общины Канады, было поддержано Австралией, Бельгией, Чешской Республикой, Данией, Эстонией, Францией, Ирландией, Японией, Лигой арабских государств, Польша, Португалия, Испания, Швейцария и Великобритания.
At МЕРС 73 в октябре 2018, поддержка приехали из Австрии, Бангладеш, Канады, Дании, Франции, Германии, Исландии, Ирландии, Нидерландов, Новой Зеландии, Норвегии, Испании, Польши и Великобритании, чтобы предложение о запрете было отправлено в подкомитет по предотвращению загрязнения и реагированию (PPR 6, 18-22 февраля 2018 г.)для развития, а также проект методологии оценки воздействия для оценки воздействия запрета ГФО на арктические экосистемы, коренные местные общины и экономики, которые будут завершены. Начата работа по определению того, какие виды топлива будут запрещены и как они будут запрещены.
Хотя работа над мерами по снижению рисков использования и перевозки тяжелого мазута (ГФО) в качестве топлива судами в арктических водах не была основной целью МЕРС 74 в мае 2019 года на этом совещании было принято решение продлить работу до 2020 года. Черный углерод, который выбрасывается в арктическую среду при сжигании ГФО в арктических водах, был в повестке дня, но после закрытия совещания Альянс «Чистая Арктика» выразил разочарование по поводу неспособности государств-членов устранить риск для Арктики в результате выбросов черного углерода в результате международных перевозок, так как вопрос был отправлен на PPR 7 для дальнейшей работы.
[4] Comer, B., 2019. Тяжелое топливо и черный углерод в Арктике, 2015–2017 гг. Презентация для PPR 6, Лондон, февраль 2019 г. https://theicct.org/blog/Персонал / имо согласен, мы-CAN-Контроль-черно-углерод-эмиссия корабли воля мы
[5] Международный совет по чистым перевозкам, выбросы парниковых газов от глобальных перевозок, 2013–2015 годы.
https://theicct.org/Публикации / ПГ-emissions-глобальный груз-2013-2015
Представление ИМО: рассмотрение воздействия на Арктику выбросов черного углерода от международных перевозок: выбросы парниковых газов от глобальных перевозок 2013-2015 гг.
https://www.hfofreearctic.org/ный / 2017/12 / 01 / парниковый газо-Выбросы-от-общемировомдоставка-2013-2015 /
[6] Экспертная группа Арктического совета по черному углероду и метану Краткий обзор хода работы и рекомендации 2017
https://oaarchive.arctic-Council.org/bitstream/handle/11374/1936 / EDOCS-4319-v1-ACMMUS10_FAIRBANKS_2017_EGBCM-Отчет-полный-с-covers-и-концовка письма-size.pdf?последовательность = 5 & isAllowed = y
[7] В январе 2020 года после документа, представленного Германией и Финляндией на PPR 7 в ноябре 2019 года показали, что новое смешанное судовое топливо с низким содержанием серы (VLSFO), разработанное и продаваемое нефтяными компаниями в соответствии со стандартами загрязнения воздуха IMO 2020, может привести к резкому увеличению выбросов супер загрязнителя, известного как черный углерод, «Чистый арктический альянс», или Международная морская организация (IMO) должна поддержать немедленный переход на дистиллятное топливо для судов в Арктике и разработать глобальное правило, запрещающее топливо с высоким выбросом черного углерода.
В ответ Чистый Арктический Альянс написал письмо содержащий следующие вопросы к представителям морской топливной промышленности, которые всего несколько месяцев назад подготовили окончательное руководство по поставке и использованию 0.5% серного морского топлива, задать:
- Знали ли вы, что в этих новых смесях с низким содержанием серы и тяжелым топливом содержание ароматических веществ выше?
- Знаете ли вы о связи между более высоким содержанием ароматических веществ в топливе и более высокими выбросами BC?
- Если ответ на поставленные выше вопросы - «да», то почему вы сразу не попытались остановить производство этих видов топлива и предупредить ИМО?
Письмо было отправлено в IACS, IBIA, IPIECA, IMarEST, IUMI, OCIMF и Королевский институт военно-морских архитекторов, каждый из которых имеет консультативный статус при ИМО. Письмо было также отправлено в ARA, Concawe, CIMAC и JPEC. Все организации названы соавторами Совместного отраслевого руководства «Поставка и использование судового топлива с содержанием серы 0.50%», опубликованного в августе 2019 года. Отрасль ответила, что побудило альянс за чистую Арктику выпустить еще одно письмо на февраль 10, 2020.
[8] PPR 5 / INF.7 Обновленная информация о расследовании соответствующих мер контроля (технологий борьбы с выбросами) для сокращения выбросов черного углерода при международных перевозках. Представлено Канадой 29 ноября 2017 года.
https://www.hfofreearctic.org/WP-содержание / добавления / 2020/01 /PPR-5-INF.7-Ан-обновление к в-исследование-оф-уместностиконтрольно-measures-технологии борьбы с выбросами-в ...-Канада.pdf
Параллельные мероприятия IMO Arctic Summit
Понедельник 17 февраля
Преимущества и последствия запрета ГФО в Арктике - исследование канадского горнодобывающего сектора
13:20 - 13:50, Главный зал - цокольный этаж, IMO
Вечерний прием IMAVUT - Приполярный совет инуитов
Время: 17:45 - 20:00, зал для делегатов
Вторник 18 февраля
Impacto del carbono negro y de los combustibles pesados en el Ártico (y all all)
Завтрак - испанское мероприятие
Время: 08:00 - 09:15 (se ofrece desayuno), зал заседаний 14, ИМО
Регистрация
Перспективы Арктического сообщества о влиянии международного судоходства
13:20 - 13:50 Главный зал - цокольный этаж, IMO
Среда 19 февраля
Доставка, климат и арктика.
Время: 13:20 - 13:50 Главный зал - цокольный этаж, IMO
Больше информации о событиях здесь:
https://imoarcticsummit.org/категория / События /
О Чистом Арктическом Альянсе
Следующие некоммерческие организации формируют Альянс Чистой Арктики, который привержен запрету использования ГФО в качестве морского топлива в Арктике:
Лига дикой природы Аляски, Bellona, Целевая группа по чистому воздуху, Green Transition Дания, Фонд экологии и развития ECODES, Агентство экологических исследований, Европейский климатический фонд, Друзья Земли США, Гринпис, Ассоциация охраны природы Исландии, Союз сохранения природы и биоразнообразия, Охрана океана , Окружающая среда Тихого океана, моря в опасности, Surfrider Foundation Europe, Stand.Earth, Transport & Environment и WWF.
Более подробная информация посещение https://www.hfofreearctic.org/
Twitter: https://twitter.com/ЧистаяАрктика |
