Когда Великобритания откажется от Евросоюза, фирмам, которые ежегодно торгуют почти на 1 триллион долларов, придется руководствоваться множеством новых правил и бюрократизмом, которые увеличат расходы, так же как COVID-19 истощает экономику Запада.
За пределами единого рынка ЕС, где торговля идет свободно, британские экспортеры должны будут заполнить множество документов, включая таможенные декларации и декларации безопасности, а также использовать несколько ИТ-систем, чтобы получить доступ в Европу.
Но осталось несколько недель, и компании, привыкшие торговать с Берлином так же легко, как и с Бирмингемом, еще не увидели новых ИТ-систем.
Таможенные брокеры не прошли обучение, операторы не знают, какая информация требуется и как будут применяться правила.
Многие предсказывали хаос. Даже правительство заявило, что 7,000 грузовиков могут быть задержаны в 100-километровых очередях в Кенте, на юго-востоке Англии, если компании не подготовятся.
«Это будет бойня, - сказал Рейтер Тони Шалли, управляющий директор компании Espace Europe, специализирующейся на грузовых перевозках. «С 1 января будем тушить пожар».
Текущий спор по поводу того, выходит ли Великобритания из ЕС с или без сделки, помог замаскировать тот факт, что предлагаемая сделка представляет собой самое большое изменение в торговле Великобритании с момента образования единого рынка в 1993 году.
За пределами блока компании должны будут заполнять документы и отправлять товары для выборочной проверки для пересечения границы, что увеличивает как стоимость, так и время, необходимое для ведения бизнеса.
В 2019 году Великобритания, шестая по величине экономика мира, импортировала товаров из ЕС на сумму 253 миллиарда фунтов (331 миллиард долларов) и экспортировала в блок на 138 миллиардов фунтов стерлингов, удалив такие товары, как нефть и золото, которые искажают торговые потоки.
Чтобы товары продолжали движение после Брексита, правительство опубликовало новую 271-страничную модель работы с границами, охватывающую все, от торговли необработанными алмазами до моллюсков, химикатов и культурных товаров.
Пошаговое руководство на одном из основных сайтов таможенного оформления дает представление о том, что трейдеры могут ожидать.
В пунктах 12–15 указано, что «Контрольный номер движения» создается «Сопроводительным транзитным документом» и «Сводной декларацией о выезде» и должен подаваться в «Службу перевозки грузовых транспортных средств».
Затем генерируется «Справка о перемещении товаров», которая выдается водителю до получения «Разрешения на доступ в графство Кент» для въезда в графство Кент. Пункт 16 отмечает, что любой, кто прибывает во Францию без правильных документов, может быть отправлен обратно.
Таможенные брокеры говорят, что стоимость оформления документов может превысить стоимость перевозки небольших партий товаров. Для заполнения типовой экспортной декларации может потребоваться более 50 единиц информации о транспорте, кодах товаров и стоимости.
По оценкам логистической отрасли, после Brexit каждый год необходимо будет заполнять дополнительно 215 миллионов таможенных деклараций.
В то время как сбой ожидается в начале 2021 года, британские компании могут быть вытеснены из сложных производственных цепочек поставок, протянувшихся по всей Европе, если это сохранится.
Советник по таможенным вопросам Анна Ежевска сказала, что каждая потенциальная задержка складывается при попытке спрогнозировать сроки доставки для операторов грузовиков и их водителей, известных в Великобритании как перевозчики.
«Если вы можете получить свои товары в другом месте, почему бы и нет?» спросила она. «Зачем вам продолжать торговать с Великобританией, если вы можете получить что-то по той же цене в другом месте без хлопот и неопределенности».
Ричард Бернетт, глава Британской ассоциации автомобильных грузоперевозок (RHA), сказал, что промышленность столкнулась с колоссальной проблемой, к которой даже некоторые крупные компании в Великобритании и Европе еще не подготовились.
Один старший директор большого британского супермаркета сказал, что не знает, сможет ли он продолжать движение своих грузовиков. «Если это свежие продукты, если вы потеряете день и потеряете последовательность, все рухнет», - сказал он, отказавшись назвать.
Барнетт из RHA предупредил, что многие европейские водители просто перестанут ездить в Великобританию, если они рискнут просидеть несколько дней в очередях. Поскольку зарегистрированные в Европе грузовики совершают подавляющее большинство пересечений между ЕС и Великобританией, это снизит пропускную способность и цены.
«Еще предстоит проделать огромный объем работы», - сказал он Рейтер. «Но как вы тестируете системы и обучаете людей работе с ними, если мы их еще не видели?»
Сентябрьский опрос британских экспедиторов - компаний, занимающихся транспортировкой товаров, - показал, что 64% заявили, что у них недостаточно персонала, чтобы справиться с дополнительными таможенными требованиями. Отдельный октябрьский опрос менеджеров цепочек поставок в Великобритании показал, что 46% из-за пандемии были менее подготовлены к Brexit, чем в прошлом году.
Что делает британскую логистику настолько уязвимой перед огромными изменениями, так это то, что отрасль настолько фрагментирована, с плотной мозаикой водителей, экспедиторов и таможенных брокеров, работающих с небольшими экспортерами и импортерами.
В то время как логистические гиганты, такие как DPD, DHL и UPS, предлагают широкий спектр услуг, большинство независимых водителей не имеют опыта работы с документами, а это означает, что они будут полагаться на своих клиентов или таможенных брокеров в их выполнении.
Но именно водители будут наказаны, если они прибудут на границу с грузами, которые не были должным образом очищены, и могут столкнуться с штрафом в 300 фунтов стерлингов.
«Для меня самый большой риск Брексита - это разные звенья в цепочке, не зная, кто за что несет ответственность», - сказал Шейн Бреннан, глава торговой группы Федерации холодовой цепи для компаний, занимающихся перевозкой охлажденных пищевых продуктов и фармацевтических препаратов.
Пол Джексон, член федерации, возглавляющий Chiltern Distribution, помогает своим клиентам подготовиться, потому что он знает, что задержка на границе вредит всем.
«Время - деньги», - сказал он, добавив, что он «одержим» поиском любой лакомой информации для подготовки.
Некоторые владельцы грузовиков идут дальше, нанимая таможенный персонал и регистрируясь для перемещения товаров одним транзитом через несколько стран ЕС, чтобы ограничить количество проверок. Но они жаловались на то, что им приходится иметь дело с несколькими правительственными ведомствами и месяцами задержек.
По мере того, как часы идут, напряжение нарастает. В этом месяце министр Теодор Агнью обвинил многих трейдеров в том, что они прибегли к «беспощадному подходу», что привело в ярость тех, кто в течение нескольких месяцев требовал большей ясности.
Даррен Джонс, представитель основной оппозиционной Лейбористской партии и глава парламентского бизнес-комитета, сказал Рейтер, что компании не готовы, потому что не готово и правительство.
Британский лидер по Brexit Майкл Гоув признает, что даже при заключении сделки будут срывы, и предупредил о турбулентности, если Великобритания уйдет без таковой, что означает, что трейдерам придется платить пошлины.
В свою защиту правительство заявляет, что выделило 84 миллиона фунтов стерлингов на обучение новых таможенных посредников и поэтапно оформляет документы на импорт, уменьшая первоначальное воздействие.
Он определил 10 потенциальных пунктов внутренней таможни и в помощь запускает всплывающие сайты и справочник для перевозчиков.
«Есть как новые проблемы, так и новые возможности для бизнеса», - сказал представитель правительства. «Эти изменения произойдут всего за 70 дней, что бы ни случилось, и у бизнеса остается мало времени, чтобы действовать».
Если грузовики не смогут пересечь границу, это сразу же будет ощущаться в Кенте, где расположены порты Дувр и Фолкстон, которые перевозят около 10,000 XNUMX грузовиков в день между Великобританией и Европой.
Ярким осенним днем в Севингтоне землекопы и самосвалы работали на участке площадью 93 гектара, расположенном между старинной церковью и симпатичными коттеджами из красного кирпича, которые вмещают около 1,700 грузовиков.
Местные жители признают, что это место необходимо, но надеются, что со временем любые нарушения будут устранены. Правительство рассчитывает использовать его в течение пяти лет, говорится в письме к жителям.
«Вы смотрите на это и думаете, как это может быть готово к первому января?» - сказала соседка Мэнди Росси, перекрикивая громкий шум работы.
«Кент всегда был известен как Английский сад. Теперь он стремительно превращается в парк грузовиков Англии ».
($ 1 = £ 0.7642)
