Ахиллесова пята ЕС? # Транспортная инфраструктура

Стремясь прекратить посягательство китайских компаний на европейские рынки, ЕС стремится ограничивать прямых иностранных инвестиций (ПИИ) путем внедрения строгой системы отбора, предназначенной для выявления любых существенных угроз для важнейшей инфраструктуры или технологий блока, причем транспорт является одним из самых острых. Система обмена информацией предупредит правительства о предлагаемых иностранных инвестициях в стране-члене и предложит механизм для изучения того, как они могут повлиять на существующий европейский проект.

Поскольку ЕС исключительно уязвим для китайских посягательств, нервозность над ПИИ оправдана. Весьма тревожно то, что Европа отстает от Пекина в ряде отраслей, особенно когда речь идет о транспорте. Как ни странно, это ситуация усугубляется жестким применением правил конкуренции ЕС.

Утверждения о том, что система сдерживает важные события, были впервые озвучены Ангелой Меркель и Министр финансов Франции Бруно Ле Мейр в контексте озабоченности ЕС по поводу Слияние Siemens-Alstom, Сделка создала бы европейский «чемпион», чтобы противостоять китайскому вторжению. Однако комиссар по конкуренции Маргрете Вестагер, вероятно, сорвет его из-за опасений, что слияние «Несовместимы» с внутренним рынком. В то время как новый субъект, несомненно, будет иметь дело с крупнейшим в мире производителем поездов - поддерживаемый в Пекине CRRC - представители ЕС считают, что китайская угроза преувеличена, а конкуренция в этом секторе вряд ли появится в ближайшем будущем.

Учитывая опасения Брюсселя о посягательстве на китайские ПИИ, такое отношение к транспортному сектору не что иное, как абсурд. Vesteger-х комментарий что «Нам нужны чемпионы, которые могут пробиться к вершине конкурентного рынка в Европе - и продолжать делать то же самое во всем мире» прекрасно заключает в себе эту трагическую иронию. В конце концов, спрос Vesteger на конкурентоспособные на глобальном уровне фирмы напрямую подрывается нежеланием ЕС позволить в первую очередь создавать крупные конкурирующие фирмы.

Легко уволить слияние как франко-германскую схему, чтобы доминировать в железнодорожном секторе ЕС. Но у Меркель и Ле Мейр есть точка: Китай готов, готов и способен подключить технологию и инфраструктуру, которые Брюссель не смог заполнить.

Поскольку он является неотъемлемой частью Пекинской Пояс и инициатива дорожного, CRRC оказывает долгосрочную стратегическую и оперативную поддержку со стороны своего правительства. Эта поддержка позволила ему захватить 46 процентов глобального железнодорожного рынка поездов, услуг и сигнализации. В соответствии с Цифры 2016, CRRC вдвое больше своего ближайшего конкурента, канадской группы Bombardier, а Alstom и Siemens заняли третье и четвертое места. Компания хотела бы, чтобы экспорт занимал пятую часть своего бизнеса от 2021, и Европа была в центре внимания.

Реклама

Поэтому аргумент в пользу расширения масштабов ответных мер ЕС должен набирать силу. Для Китая активизировалась игра в поисках большего международного участия: страна, традиционно полагающаяся на передачу технологий, теперь работает на основе глубокой базы знаний коренных народов и переходит от импортера к экспортеру.

К сожалению, европейская промышленная база, необходимая для отталкивания назад от Китая, не достигает своего пика. Фрагментация транспортного сектора в ЕС означает, что немногие компании имеют возможность эффективно управлять долгосрочными проектами.

Например, французский аэрокосмический и транспортный специалист Thales. Хотя Фалес безуспешно пытался продаем его отдел продажи билетов с 2016, фирма была заключена контракт на предоставление Bordeaux бесконтактной службе продажи билетов. Недавно сотрудники компании признал проект за двадцать месяцев отстает от графика. Первоначально он был запущен летом 2017, он был преуспел в неудачах и теперь, по оценкам, стартует в марте 2019. Задержки заметно разозлили мэра города и бывшего премьер-министра Франции Алена Юппе, который под названием Неумение Фалеса выполнить свои обязательства «неприемлемым поведением».

Критика является более язвительной, учитывая, что этот региональный фиаско не сулит ничего хорошего для транспортировки компании 265m контракт в столице Вьетнама, награжденном 2017. Планируемые для работы 2021, условия требуют, чтобы Thales доставлял телекоммуникационную систему для линии Ханой 3. Однако прогресс уже за график из-за задержек с «торговлей и проведением пакетов торгов», а также других вопросов.

К сожалению, Фалес не единственный подобный случай. Испанский конгломерат Acciona уже продемонстрировала свою неспособность придерживаться контрактных условий в международных проектах. Отвечая за проект Light Rail в Сиднее, повторные задержки и перерасход средств вызвали много фарсовых раздор между представителями компании и должностными лицами местных органов власти за то, что они не раскрыли информацию, необходимую для успеха проекта.

Споры превратились в политический кризис для правительства Сиднея, отмеченного официальными расследованиями поведения Акьины и Acciona судится в ответ, заявляя о ненадлежащем поведении в отношении управления проектом - все время, когда сама фирма находится под давлением, поскольку, по-видимому, не в состоянии обеспечить достаточный надзор за земля.

Если такие крупные игроки, как Thales и Acciona, испытывают трудности с получением своих проектов с нуля, их способность успешно выполнять будущие требования международных контрактов обоснованно ставится под сомнение, что в свою очередь подчеркивает отсутствие глобального доверия к европейской инфраструктуре и поставщикам технологий.

Поэтому неудивительно, что Общая транспортная политика ЕС только делает заикание авансов. Он уделяет первоочередное внимание вопросам, связанным с декарбонизацией, а не улучшением инфраструктуры и промышленной базы. Пытаясь удовлетворить параметры постоянно меняющейся модели устойчивости, в транспортном секторе не было ресурсов для укрепления базы навыков, пригодной для будущего.

Урок для ЕС прост: широкомасштабные достижения, имеющие ключевое значение для будущего транспортного сектора блока, могут быть реализованы только в том случае, если крупному игроку разрешено наращивать и развивать новаторские технологии и повышать эффективность, тем самым сохраняя конкурентоспособность перед лицом растущего давления Китая , Помимо усиления контроля ПИИ, Брюссель срочно нуждается в адаптации своей промышленной политики, чтобы помочь отечественным компаниям оставаться актуальными на быстро меняющемся международном рынке. Если правила конкуренции в Европе не позволят европейским чемпионам появиться, настало время для пересмотра.

Поделиться этой статьей: