Додон за то, что забрал аэропорт в Кишиневе у Ротшильдов за обещание продать его россиянам

Торгуясь одна беда за другую. Чьи интересы заметны в срыве Додона по расторжению концессионного соглашения международного аэропорта Кишинэу?

Прекращение действия концессионного соглашения с Международным аэропортом Кишинэу стало для президента Молдовы Игоря Додона «пчелой в капоте». Именно он является драйвером этого юридически сомнительного процесса. Он использовал все свое политическое влияние, все доступные государственные механизмы для достижения этой цели. Совбез при президенте не раз встречался по этому «злободневному» вопросу. Суть заявлений Игоря Додона, как и в Совете безопасности, а также многочисленные интервью и пресс-конференции не оставляют сомнений: он готов любой ценой отобрать у инвестора аэропорт.

Все, что нужно

В своих публичных заявлениях Игорь Додон старается формировать лояльное общественное мнение по этому поводу. В частности, он называет сомнительные цифры, согласно которым инвестор не только не вложил ни копейки в развитие кишиневского аэропорта, но и либо уже заработал, либо вот-вот заработает миллиард евро. И специалист, и обыватель найдут эти цифры совершенно фантастическими. Простого общего сравнения было бы достаточно, чтобы понять, что в аэропорт действительно вложено довольно много инвестиций. Международный аэропорт Кишинэу в настоящее время является одним из динамично развивающихся предприятий Республики Молдова. За годы концессии с «Авиа-инвест» он претерпел колоссальную модернизацию и трансформацию. Он охватил интерьер, логистику, взлетно-посадочные полосы и техническое оборудование. Строительство пандуса огородило территорию возле аэровокзала. Видны капитальные вложения. Резко увеличился пассажиропоток. Кишиневский аэропорт официально признан самым динамично развивающимся специализированным предприятием в СНГ. Резко увеличились налоговые платежи. Государство как собственник стало получать больше прибыли. О каком ущербе государству говорит Додон?

Позиция президента могла быть отнесена к желанию снять ее с Илана Шора, интересы которого просматривались через деятельность компании-концессионера. Шор доставил Додону массу неприятностей, поделившись откровениями об их отношениях, когда Додон был многообещающим политиком, а Шор - одним из крупнейших бизнесменов Молдовы. Но после того, как "Авиа-инвест" был куплен отпрыском одной из самых богатых и влиятельных семей в мире - Натаниэлем Ротшильдом, повод для личной мести должен был отойти на второй план. Но смена владельца компании-концессионера Кишиневского аэропорта ничего не изменила. Додон продолжает давить на госструктуры, требуя прекращения концессии.

Его ничто не останавливает, ни планы Ротшильдов вложить умопомрачительные деньги в развитие аэропорта, ни то, что в случае расторжения концессионного соглашения он подаст в суд на Республику Молдова. Хорошо известно, что на равных с Ротшильдами при дворе могли находиться только Рокфеллеры. Молдова обречена на этот иск. Помимо огромных финансовых потерь, которые придется понести в качестве компенсации, это также нанесет непоправимый ущерб международному имиджу государства. Молдова будет установлена ​​в позорном столбе. Но даже эта очевидная перспектива не останавливает Игоря Додона. Этому должно быть какое-то объяснение, лежащее за пределами параполитической риторики о «национальных интересах».

Реклама

Когда-то наш, теперь ваш

Некоторый свет на загадочно чрезмерные усилия президента в отношении аэропорта пролила публикация экономического аналитика Кристины Петру в «Intellinews». По ее словам, несовместимая с разумом настойчивость Додона в вопросе прекращения концессии связана с тем, что президент пообещал передать ее какому-то российскому бизнесмену. Аналитик выразил уверенность, что президент Молдовы сделает все, чтобы расторгнуть концессионное соглашение с аэропортом, даже ценой уплаты значительной неустойки из государственного бюджета. При этом Петру ссылается на заявление Додона для российских СМИ о том, что аэропорт должен быть возвращен государству, и власти республики готовы вести переговоры с любыми заинтересованными инвесторами, включая Россию.

Вряд ли кто-то может объяснить, чем Ротшильд хуже любого обычного «Иванова». Все понимают, что Ротшильд как инвестор богаче и надежнее. Что касается развития предприятия и интересов государства. Что касается интересов Игоря Додона, ситуация становится диаметрально противоположной. У него есть как минимум две очевидные причины передать Кишиневский аэропорт в руки российских предпринимателей.

Во-первых, политическая причина. Не секрет, что политический проект Игоря Додона финансировался из России. Во время июньского кризиса это мог подтвердить каждый гражданин Республики Молдова. В обнародованной записи, сделанной во время переговоров Додона с бывшим лидером Демократической партии Владом Плахотнюком, президент говорит об этом совершенно открыто. Он заявил Плахотнюку, что Москва ежемесячно инвестирует в Социалистическую партию один миллион долларов США. Понятно, что эти операции совершались не из бюджета Российской Федерации. Скорее всего, Кремль назначил спонсора молдавским социалистам и Додону из отряда бизнесменов. Теперь пора возвращать долги. Косвенным доказательством этого вывода может служить утечка информации в российскую прессу. В соответствии с этим российский холдинг «Новапорт» имеет серьезные планы по концессии кишиневского аэропорта и ожидает объявления тендера от правительства Молдовы. Об этом заявил совладелец холдинга Роман Троценко на полях заседания Правления Российского союза промышленников и предпринимателей. Судя по тому, как «Новапорт» поглощает все больше аэропортов в России, холдинг близок к Кремлю. По некоторым данным, его лоббистом являются глава Национальной компании «Роснефть» и бывший глава администрации президента Игорь Сечин. Есть большая вероятность, что он также является одним из бенефициаров холдинга «Новапорт». Теперь становится ясно. Но это может быть лишь одной из причин, по которым Додон настаивает на прекращении концессии кишиневского аэропорта.

Еще одна причина кроется в экономических интересах семьи Игоря Додона. Как известно, брат президента Александр Додон недавно стал партнером в двух крупных коммерческих проектах сына прокурора России Игоря Чайки. Один из них связан с разработкой, другой - с обращением с промышленными, в том числе радиоактивными, отходами. Стоит отметить, что Игорь Чайка проявил интерес к организации майнинговых ферм по добыче криптовалюты на территории непризнанного Приднестровья. Цинизм в том, что Чайка собирался получить прибыль от ... огромных долгов энергетического сектора региона своей стране, России. Несомненно, дешевая энергия, необходимая для добычи биткойнов, дешевая только потому, что Приднестровье не платит за российский газ, потребляемый для его производства.

Просто невозможно представить, чтобы сын генерального прокурора России не смог найти никого лучше для участия в сверхприбыльных коммерческих проектах, чем неизвестный молдавский предприниматель. Главная ценность Александра Додона, который почти не вкладывал финансовых средств в покрытие своей 10% -ной доли, - это то, что он брат одной маленькой и бедной страны. По сути, это скрытая форма взятки, предложенной Игорю Додону. Зачем? Скажем, за возможность получить управленческий контроль над модернизированным и прибыльным предприятием на территории Республики Молдова - Международным аэропортом Кишинэу. Здесь тоже можно было обеспечить партийную долю. Российские бизнесмены, даже будучи детьми генерального прокурора, очень хорошо понимают слово «откат».

А что насчет «ACUM»?

Именно поэтому Додон идет вперед, как русский танк, проникая сквозь все на своем пути, пытаясь отобрать аэропорт у западных инвесторов и передать его российским предпринимателям. Он очень хорошо умеет манипулировать своими союзниками по коалиции из «ACUM». Хотя бы потому, что глава специальной парламентской комиссии по расследованию резонансных приватизационных инцидентов, представитель партии премьер-министра Майи Санду Игорь Мунтяну делал заявления по этому поводу, вполне соответствующие планам президента. . Следовательно, надвигающийся скандал, убытки в международных судах ударит не только по Додону и его политическому формированию, но и по всей правящей коалиции Молдовы. А слишком вероятная передача прав на концессию кишиневского аэропорта российской компании оставит неизгладимое пятно, прежде всего, на прозападном правительстве Майи Санду.

 

Поделиться этой статьей: