Европейские железные дороги: на пути к будущего

Сийм Каллас, выступление на InnoTrans 2014 - Берлин, 23 сентября 2014 г.

«Я уже третий раз выступаю на Innotrans - мероприятии, которое быстро стало известно как крупнейшее событие железнодорожной отрасли в мире. Большое спасибо за приглашение вернуться в Берлин. В своем первом выступлении четыре года назад я изложил свою концепцию создания единого европейского железнодорожного пространства. Эта концепция основана на моем убеждении в двух вещах: во-первых, Европа всегда прыгала вперед, когда устраняла препятствия. Подумайте о едином рынке, свободном перемещении товаров, услуг, людей и капитала. Подумайте о бесплатном проезде, подумайте о расширении. Во-вторых, я верю в общеевропейскую эффективность. Я считаю, что создание бесперебойно функционирующей трансграничной транспортной инфраструктуры и поддержка общеевропейских транспортных услуг могут действительно принести пользу людям и бизнесу. Что случилось с идея единого европейского железнодорожного пространства в течение этих четырех лет между Innotrans 2010 и сегодня?

«Во-первых, у нас есть самый крупный инвестиционный проект в области инфраструктуры в истории Европейского Союза. Проект Трансъевропейской транспортной сети, который был окончательно принят в конце 2013 года, потребовал трех лет тяжелых переговоров, иногда похожих на битву, иногда даже сумасшедший. Политика в отношении транспортной инфраструктуры Европы претерпела фундаментальные изменения в мышлении и подходах. Сейчас мы уделяем больше внимания инновациям и новым технологиям. Теперь мы думаем меньше об отдельных проектах и ​​больше о базовой сети стратегических коридоров.

«Нам удалось обеспечить выделенное финансирование инфраструктуры, чтобы оно стало реальностью. Программа Connecting Europe Facility имеет в три раза больше денег, 26 млрд евро, доступных для проектов транспортной инфраструктуры во время MFF 2014-2020 годов по сравнению с периодом 2006-2013 годов. С помощью этого нового подхода мы стремимся соединить Восток и Запад и все уголки обширной географической области. Железные дороги являются ключевой частью сети, которую мы планируем построить. Фактически, мы не могли думать о функционирующем трансъевропейском транспорте. Сеть без железных дорог, особенно в девяти коридорах, которые составят основу новой TEN-T.

«Перед нами стоит большая задача - реализация этих инфраструктурных проектов. Это требует приверженности, преданности делу и твердой воли всех заинтересованных сторон. Мы не сможем построить их без надлежащих железнодорожных служб. Повышение эффективности железнодорожных перевозок также будет иметь положительный эффект. по остальной части транспортной сети. Тем не менее, предстоит еще долгий путь. У нас еще нет надлежащей межконтинентальной европейской железнодорожной сети, не говоря уже о едином европейском железнодорожном рынке - спустя более 20 лет после первой железной дороги ЕС инициатива.

"Когда Я был последним на InnoTrans, два года назад почти день в день, я изложил свои планы дальнейших реформ в Четвертом железнодорожного пакета. это предназначен для решения основных проблемных областей, так что железнодорожный транспорт может сыграть свою роль в интегрированной европейской транспортной сети будущего. Не повторяя все детали, я уверен, что вы знаете, что наши предложения изложены устранить административные, технические и нормативные препятствия, которые сдерживают железнодорожного сектора с точки зрения открытия рынка и взаимодействия. С тех пор, как вы знаете, страны-члены ЕС достигли политического соглашения о техническом столбе. Это серьезный шаг вперед. Разведочные дискуссии могут начаться с Европейским парламентом в направлении второго соглашения чтения.

«Переговоры по другим предложениям продолжаются. Было бы наивно ожидать, что они будут легкими; я думаю, что можно ожидать значительной степени противоречивых взглядов, например, в дебатах об открытии рынка и управлении сетью. Пакет идет рука об руку с нашей работой по оживлению европейских железных дорог за счет более широкого использования исследований и инноваций. Теперь мы в состоянии приблизиться к этим целям с помощью нового государственно-частного партнерства Shift2Rail, которое недавно было одобрено государствами-членами ЕС. Единое европейское железнодорожное пространство зависит от развития транспортной политики Европейского Союза.

Реклама

«Один вопрос: где следует разместить транспортную политику? Является ли это малозаметной проблемой для Европы? Или она должна быть приравнена к другим областям экономической политики, таким как энергетика, цифровой рынок, как важная часть единого рынка? наша повседневная жизнь зависит от доступности, качества сообщений и услуг грузового и пассажирского транспорта, которые становятся все более трансграничными. Я считаю, что транспортная политика Европейского Союза актуальна и важна для всех наших граждан. Это может быть одним из доказательств что Европейский Союз приносит пользу всем. Другая большая дилемма: - решения, основанные on рынок или меры против магазин? Открытие рынка является элементом во всех общеевропейских инициатив. Это не очень радикальный элемент; это элемент среди других.

«Но довольно часто предложения по открытию рынка вызывают ожесточенное сопротивление, а также довольно часто именно эти элементы размываются в парламентских слушаниях, а также в Совете. Меня часто обвиняли в« слишком либеральности »в моих предложениях. Я считаю их обвинения совершенно необоснованны. Существующие барьеры на пути функционирования рыночных механизмов призваны защитить изолированные предприятия, устаревшие отрасли, привилегированные компании, изолированные сегменты транспортной отрасли, они наносят ущерб функционирующей европейской транспортной экономике в целом.

«Открытие рынка может принести очевидные выгоды для европейской экономики, включая транспортную отрасль. Две конкретные области выгоды: во-первых, это приносит больше частных денег в инвестиции в транспорт. Этому есть множество примеров. Чем больше инвестиций, тем больше глобальная конкурентоспособность, больше прибыли, привносят инновации и, что немаловажно, создают больше рабочих мест. Во-вторых, это улучшает качество услуг, предлагает лучшие цены для клиентов, пассажиров и грузчиков.

«Большой проблемой для европейской транспортной политики является найти гармонию между экологическими ожиданиями и надеждами людей и экономической реальностью. Европейский Союз занимается устранением барьеров между европейскими странами. Есть еще много национальных, экономических, националистических, промышленных, эмоциональные, исторические и бюрократические барьеры на общеевропейском транспорте - все они по-прежнему мешают нашему качеству жизни и нашей конкурентоспособности.

«Поскольку это будет мое последнее выступление на этом крупном собрании представителей европейской железнодорожной отрасли, я хотел бы поблагодарить вас за всю вашу поддержку на протяжении многих лет - и я хотел бы поблагодарить за хорошие и открытые обсуждения в тех случаях, когда некоторые из Вы почувствовали, что не хотите поддерживать мою точку зрения. Я очень приветствую усилия, которые отрасль предприняла для повышения собственной эффективности и поставила пассажиров и пользователей грузовых перевозок в центр своей стратегии развития. Я призываю вас продолжать эти усилия. "

Поделиться этой статьей: