Казахстан извлекает выгоду из геополитических сдвигов, чтобы стать транспортно-логистическим центром Евразии

На фоне сложной паутины геополитических сдвигов Казахстан становится настоящей движущей силой на транспортно-логистическом ландшафте Евразии. В своем предыдущем обращении к нации 1 сентября президент Касым-Жомарт Токаев поставил перед Казахстаном амбициозную цель стать тем, что он назвал «полноценной державой» в этой области. пишет Асель Сатубальдина in Бизнес, Мультиязычность.

Учитывая обширную территорию и стратегическое расположение на перекрестке континентов, амбициозная цель Казахстана становится реальностью при условии стратегических инвестиций. 

Казахстан, крупнейшая в мире страна, не имеющая выхода к морю, обладает значительным неиспользованным потенциалом в сфере транспорта и логистики. Его стратегическое географическое положение на перекрестке Европы и Азии, богатые природные ресурсы и активные планы развития инфраструктуры делают его многообещающим центром региональной и международной торговли. 

В своем обращении 1 сентября Токаев поручил правительству довести долю вклада транспортно-логистического сектора в национальный ВВП до 9% в течение следующих трех лет. По состоянию на 2022 год этот показатель составил 6.2% с небольшим падением до 5.9% в первой половине 2023 года. 

За последние 35 лет Казахстан инвестировал 15 миллиардов долларов в транспортно-логистический сектор. Страна может похвастаться сетью транзитных, трансконтинентальных коридоров и маршрутов. Через Казахстан проходят тринадцать международных коридоров, в том числе пять железнодорожных и восемь автомобильных коридоров.

В феврале правительство Казахстана приняло концепцию развития транспортно-логистического потенциала до 2030 года. В документе предусмотрено видение развития различных видов транспорта, включая железнодорожный, автомобильный, морской и воздушный, а также логистики.

По последним данным правительства, за девять месяцев 2023 года в Казахстане было перевезено 725.6 млн тонн грузов, что на 3.2% больше, чем за аналогичный период прошлого года.  

Реклама

Транзитный трафик растет

Эксперты предполагают, что Казахстан имеет все возможности для получения выгоды от увеличения движения товаров между Европой и Азией.

По данным Минтранса Казахстана, за восемь месяцев 2023 года транзитные перевозки Казахстана выросли до 20.7 млн ​​тонн, что на 25% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Из них на железнодорожный транспорт пришлось 18.5 млн тонн, а транзитные контейнерные перевозки составили 974,500 тыс. двадцатифутового эквивалента (TEU). 

Транзит автомобильным транспортом составил 2.26 млн тонн, что на 18.9% выше показателя прошлого года. 

Только в 2022 году транзит грузов достиг 26.8 млн тонн. С 2015 по 2021 год среднегодовой рост транзитных перевозок всеми видами транспорта составил 14.8%.

К 2030 году объем транзита через территорию Казахстана увеличится до 35 миллионов тонн в соответствии со стратегическим планом развития транспортно-логистического потенциала страны.

Железнодорожные пути

По данным Бюро национальной статистики, в 2022 году железнодорожным транспортом Казахстана было перевезено 405 млн тонн грузов. Всего за девять месяцев 2023 года этот объем достиг 308.1 млн тонн.  

Около 90% транзитных грузов перевозится по железной дороге. Через Казахстан проходят пять международных грузовых коридоров.

Один из них – северный коридор Трансазиатской магистрали, который в Казахстане проходит по станции Достык/Алтынколь – Мойынты – Астана – Петропавловск. По этому маршруту проходят контейнерные поезда из Китая в Европу. 

Кроме того, Центральноазиатский коридор Трансазиатской железной дороги служит жизненно важным связующим звеном для транзитных перевозок между Россией и странами Центральной Азии. В пределах Казахстана этот маршрут начинается от Сарыагаша на юге, проходит через Арысь, Кандыагаш и достигает Озинок.

Маршрут по станции Достык/Алтынколь – Актогай – Алматы – Арысь – Сарыагаш является частью южного коридора Трансазиатской железной дороги. Он соединяет Китай и Юго-Восточную Азию со странами Центральной Азии и Персидского залива.

Казахстан также является частью программы ТРАСЕКА (Транспортный коридор Европа, Кавказ, Азия), которая охватывает 13 стран. Казахстанский сегмент этого коридора начинается на станции Достык/Алтынколь, продолжается через Мойынты и Бейнеу и достигает портов Актау и Курык в западной части страны. 

Коридор Север-Юг, маршрут длиной 7,200 километров, который соединяет Россию с Ираном, странами Персидского залива и Индией, также проходит через Казахстан. По мнению экспертов, участие Казахстана открывает доступ к морским портам Персидского залива, предоставляя возможность построить транзитные маршруты перевозок в направлении Индии, одного из крупнейших потребительских рынков мира.

Более того, железнодорожная линия Казахстан-Туркменистан-Иран, являющаяся восточной веткой коридора Север-Юг, создает прямое сообщение из Китая в Иран, проходящее через Казахстан. За восемь месяцев 2023 года грузопоток по этому маршруту в Иран увеличился на 25% по сравнению с предыдущим годом, было перевезено 1.4 млн тонн.

Для развития коридора «Север-Юг» стороны работают над улучшением инфраструктуры и терминальной базы, увеличением подвижного состава, устранением административных барьеров, созданием благоприятных условий для перевозчиков. 

Транскаспийский международный транспортный маршрут

Дискуссии по транспортно-логистическому сектору Казахстана часто подчеркивают значение Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТР), также известного как «Средний коридор». Этот маршрут привлек внимание стран-основателей и за его пределами, в том числе интерес со стороны Европейского Союза и Соединенных Штатов.

TITR представляет собой мультимодальный коридор протяженностью 6,180 километров. За восемь месяцев 2023 года объем перевалки грузов через морские порты Актау и Курык достиг 1.74 миллиона тонн, что на 85% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Однако за тот же период произошло сокращение контейнерных перевозок через TITR на 37%, всего зафиксировано 12,600 XNUMX TEU. Этот спад объясняется перемещением грузов на южные маршруты из-за снижения стоимости морских перевозок и прекращения китайских субсидий грузоотправителям, использующим TITR. 

В целом пропускная способность ТИТР составляет шесть миллионов тонн, в том числе 80,000 тысяч TEU.

Президент Касым-Жомарт Токаев неоднократно подчеркивает необходимость раскрытия потенциала ТИТР, в том числе посредством партнерства не только с членами-учредителями, но и за его пределами, в том числе с Европейским Союзом. Фото предоставлено: «Астана Таймс»

Тем не менее, на всем протяжении коридора существуют многочисленные узкие места в инфраструктуре. Для решения этих проблем и продвижения развития коридора Казахстан и Грузия подписали двустороннюю дорожную карту, а в ноябре 2022 года в Актау было заключено трехстороннее соглашение между Казахстаном, Азербайджаном и Турцией.

К 2027 году страны рассчитывают увеличить пропускную способность с шести миллионов тонн до 10 миллионов тонн в год и сократить сроки доставки до 14-18 дней, включая пять дней по Казахстану.

В планах также оптимизация и цифровизация административных процедур на границе, пунктах пропуска, портах и ​​других инфраструктурных объектах, расширение географии участников коридора за счет привлечения на маршрут новых партнеров.

По данным правительства Казахстана, готовится к подписанию межправительственное соглашение с Китаем, направленное на развитие TITR, особенно для контейнерных поездов между Китаем и Европой. Это соглашение призвано определить прогнозируемые ежегодные объемы грузов по коридору, облегчить обмен данными отслеживания подвижного состава в пределах границ обеих стран и предоставить Китаю поддержку в оптимизации пропускной способности магистральных трубопроводов и портовой инфраструктуры.

Запущены проекты строительства казахстанского логистического центра в сухом порту Сиань в Китае, мультимодального терминала в порту Поти в Грузии, торгово-логистического хаба в Алматинской области.

Усилия Казахстана по развитию TITR

Казахстан работает над завершением строительства второго пути на участке Достык-Мойынты протяженностью 836 километров. По данным Минтранса Казахстана, данный проект позволит увеличить объем транзитных перевозок между Китаем и Европой за счет увеличения пропускной способности участка в пять раз и увеличения скорости перевозки до 1,500 километров в сутки с нынешних 800 километров в сутки.

Проект, который будет сдан в эксплуатацию в 2025 году, оценивается в 543 млрд тенге (1.1 млрд долларов США) и финансируется за счет средств Национального фонда на возвратной основе за счет покупки инфраструктурных облигаций Фонда национального благосостояния «Самрук-Казына».

Кроме того, новая железнодорожная линия Дарбаза-Мактаарал, соединяющая Казахстан и Узбекистан, призвана уменьшить заторы на станции Сарыагаш, интегрировать регион Мактаарал с основной железнодорожной сетью и улучшить транзитное сообщение с Ираном, Афганистаном, Пакистаном и Индией. Технико-экономическое обоснование этого проекта было завершено в октябре. 

При сроке реализации с 2024 по 2025 год стоимость проекта оценивается в 250 миллиардов тенге (523.1 миллиона долларов). Финансирование также планируется из Национального фонда.

Кроме того, Казахстан намерен построить железнодорожную линию Бахты-Аягоз, которая снимет нагрузку на пограничные станции Достык и Алтынколь и увеличит грузопоток между Китаем и Казахстаном еще на 20 миллионов тонн. По прогнозам, стоимость этой 272-километровой линии составит 577.5 млрд тенге (1.2 млрд долларов США), при этом финансирование будет получено за счет кредита, предоставленного Евразийским банком развития, хотя частные инвестиции также рассматриваются.

Ключевые порты

Казахстан также добивается успехов в развитии своих ключевых портов, в том числе морского порта Актау, расположенного на восточном побережье Каспийского моря. Он служит важным перекрестком для множества глобальных транспортных маршрутов. Такое стратегическое расположение обеспечивает непрерывную транспортировку различных товаров, включая сухие грузы, сырую нефть и нефтепродукты, в различных направлениях. 

По данным Минтранса, дополнительный контейнерный хаб в морском порту Актау мощностью более 200,000 тысяч TEU будет введен в эксплуатацию в 2025 году. Стоимость проекта - 20.2 млрд тенге (42.3 млн долларов США). Ведется поиск инвестора. 

Аналогично, многофункциональный морской терминал Саржа, который был открыт 29 сентября был построен казахстанской компанией Semurg Invest в порту Курык. Проект включает в себя зерновой терминал мощностью один миллион тонн, нефтяной терминал мощностью 5.5 миллиона тонн и универсальный терминал мощностью три миллиона тонн.

Дорожные коридоры 

Через территорию Казахстана проходят восемь международных автомобильных коридоров общей протяженностью 13,200 тыс. километров.

Одной из ключевых магистралей является Западная Европа – Западный Китай общей протяженностью 2,747 километров. Казахстанский участок реконструировался в 2009–2017 годах. 

Кроме того, через Казахстан проходит несколько коридоров, соединяющих Китай и Европу, в том числе коридор, который начинается в Китае, затем проходит через казахстанские Семей и Павлодар, прежде чем достичь российского Омска. Этот коридор протяженностью 1,116 километров является одним из основных маршрутов восточного региона, по которому осуществляется транзит из Китая через территорию Казахстана в Европу.

В 2023 году Казахстан планирует завершить реконструкцию 893-километрового коридора, идущего от Актобе-Атырау до российской Астрахани. К 2025 году в стране также будет реконструирована трасса Атырау – Уральск – Саратов протяженностью 587 километров.

В пресс-конференция 23 октября в Астане заместитель министра иностранных дел Казахстана Роман Василенко заявил, что Казахстан приветствует инвестиции из ЕС, США, России и Китая, а также других стран региона, а также международных финансовых институтов для достижения своих целей и продвижения своих целей. национальные интересы. 

Поделиться этой статьей: