Автомобильные #emissions: Производители и бывший комиссар выспрашивал по евродепутатов

Депутаты также единогласно одобрили промежуточный доклад, составленный содокладчиками Пабло Zalba Bidegain (EPP, ES) и Гербена-Ян Gerbrandy (ALDE, Нидерланды), резюмируя деятельность комитета до настоящего времени и обрисовывая программу его работы на вторую половину его годичного мандата. Отчет должен быть обсужден парламентом в целом 13 сентября в Страсбурге.

Renault: Законодатель должен определить «нормальные условия» для испытаний в реальных условиях

Сразу после голосования члены Европарламента спросили исполнительного вице-президента Renault Group, ответственного за инжиниринг Gaspar Gascon Abellan, как производители интерпретируют законодательство ЕС об ограничениях выбросов. Он ответил, что «нормальное использование автомобиля», при котором транспортное средство должно соответствовать нормам выбросов, является слишком расплывчатым и должно быть четко определено в правилах ЕС.

На вопрос, почему Renault раньше не переходил на наиболее эффективные способы сокращения выбросов, когда были установлены сегодняшние стандарты, он объяснил, что технология постоянно развивается и 3 уходят от идеи к продукту годами. Он также добавил, что Renault должна учитывать срок службы моделей автомобилей до 10 лет.

Volkswagen: «Нам стыдно, и мы приносим свои извинения за обман клиентов»

Технический директор Volkswagen Group Ульрих Айххорн, занявший эту должность только после того, как в США разразился скандал с тестами на выбросы, объявил, что VW сотрудничает во всех расследованиях и стремится к полной прозрачности.

Реклама

На вопрос, как сотрудники VW относятся к скандалу, он ответил: «Нам стыдно, мы деморализованы и приносим свои извинения за обман наших клиентов». Он подтвердил, что в Европе программное обеспечение для дизельных двигателей VW не манипулирует результатами испытаний, добавив, что оно будет заменено. во всяком случае, и что это не должно повлиять на автомобили.

ACEA: сокращение выбросов CO2 и NOx - огромная проблема

Директор по выбросам и топливу Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA) Пол Гриннинг в основном задавался вопросом о влиянии автопроизводителей на разработку законодательства ЕС. Он предсказал, что меры по сокращению выбросов NOx от дизельных двигателей в конечном итоге остановят тенденцию к меньшим размерам дизельных двигателей легковых автомобилей из-за проблемы размещения всех систем в относительно небольшом пространстве, что может оказаться технически невозможным или просто слишком дорогим.

Бывший комиссар Димас: «Законодательство ЕС однозначно: устройство поражения нарушает закон»

Комиссар по охране окружающей среды от 2004 до 2009 Ставрос Димас, первый участник Комиссии на слушаниях по EMIS, объяснил, что в то время сокращение загрязнения воздуха было главной задачей его департамента, который разработал законодательство о новых стандартах выбросов, известных как Euro 5 и 6. нормативно-правовые акты. Эти правила были утверждены Комиссией в 2007.

Димас категорически отверг утверждения о двусмысленности правил: «Дело VW - мошенничество. Устройства поражения запрещены, закон ясен. Чрезмерная оптимизация исключений не в духе закона - это не должно быть правилом ».

Однако в ходе дальнейших обменов мнениями с членами Европарламента не было достигнуто четкое согласие по вопросу о том, действительно ли определение «нормального использования автомобиля» может быть слишком неопределенным.

Следующие шаги

Комитет соберется снова во вторник, август 30, во второй половине дня, когда Гюнтер Ферхойген, комиссар по предприятиям и промышленности от 2004 до 2010, и Питер Лакин, вице-президент Faurecia Emissions Control Technologies, ответят на вопросы членов Европарламента.