Водители туристических автобусов: Совет и парламент заключили соглашение об улучшении условий труда

Чтобы улучшить безопасность дорожного движения и условия труда для водителей, осуществляющих нерегулярные автобусные перевозки в Европе, председатель Совета и переговорщики Европейского парламента достигли предварительного соглашения по предложению о пересмотре правил 2006 года о времени вождения и периодах отдыха в Европе. нерегулярные пассажирские перевозки сектор.

«Мы гордимся тем, что нам удалось так быстро достичь соглашения с парламентом по этому важному вопросу. Новые правила о минимальных перерывах и отдыхе обеспечат лучшие условия труда для водителей автобусов и гарантируют лучшие услуги для туристических поездок по Европе».
Жорж Гикинете, министр мобильности Бельгии

Основные цели пересмотренного положения

Пересмотренное законодательство состоит из целевых поправок к постановлению 2006 года, направленных на введение определенных четко определенных гибкости, в порядке отступления и по усмотрению водителя, в положения о перерывах и периодах отдыха для профессиональных водителей, занятых нерегулярными пассажирскими перевозками, например туристические автобусы.

Таким образом, пересмотренный закон направлен на лучшую адаптацию этого сектора к его определенный ритм работы и обеспечить лучшее обслуживание пассажиров. Однако это никоим образом не меняет максимальное время вождения или минимальное время отдыха для рассматриваемых профессиональных водителей.

Ключевые элементы предварительного соглашения

Предварительное соглашение сохраняет основную суть предложения Комиссии. Однако коллеги-законодатели внесли поправки в некоторые аспекты предложения, в основном связанные с сфера конкретных правил отдыха, а именно:

• гибкость в том, как разделить необходимый минимальный период отдыха в 45 минут на два перерыва распределено в течение 4.5 часов вождения
• гибкость для отложить ежедневный период отдыха на 1 час, при условии, что общее суммарное время вождения за этот день не превысило 7 часов и эта возможность используется один раз во время поездки продолжительностью не менее 6 дней или дважды во время поездки продолжительностью не менее 8 дней.
• гибкость для отложить еженедельный период отдыха до 12 дней подряд после предыдущего регулярного еженедельного периода отдыха
• последний вариант, уже используемый в международных службах, теперь может быть применен к бытовые услуги также

В дополнение к этому стандарты безопасности дорожного движения охраняются и улучшаются пересмотренным законом посредством расширенный контроль рамки. Путь к удобству для пользователя и облегчению контроля цифровые формы также было согласовано. Более конкретно:

• on положения о контролепредварительное соглашение предусматривает, что необходимой документацией для использования отступлений является единый проездной бланк на борту, который будет заменен цифровая форма после завершения исследования Комиссии по этому поводу
• документация на борту распространяется на предыдущие поездки в течение определенного периода, в течение которого копии необходимо иметь на борту в бумажном или электронном виде
• Движение к цифровизации дополнительно подкрепляется необходимостью внесения поправок в характеристики тахографа не позднее, чем через 18 месяцев после вступления постановления в силу, чтобы тип пассажирского транспорта можно было считывать с машины, а требование иметь на борту документы о предыдущих поездках было прекращено, когда тахограф используется.
• пересмотренное положение уточняет, что нарушения нарушение правил тахографа, совершенное на территории другого государства-члена, может быть привлечено к ответственности в государстве-члене обнаружения

Следующие шаги

После сегодняшнего предварительного соглашения техническая работа будет продолжена с целью представления компромиссного текста пересмотренного постановления обоим учреждениям на утверждение в ближайшие недели. Со стороны Совета председательство Бельгии намерено как можно скорее представить текст представителям государств-членов (Coreper) на одобрение. Затем текст будет представлен на юридическую/лингвистическую экспертизу, прежде чем он будет официально принят коллегами-законодателями, опубликован в Официальном журнале ЕС и вступит в силу.

Реклама

Исходная информация

Во время принятия «Пакета мобильности I» в 2020 году Европейская комиссия взяла на себя обязательство оценить целесообразность правил, касающихся времени вождения, перерывов и периодов отдыха для водителей, занимающихся нерегулярными автомобильными пассажирскими перевозками (Регламент (ЕС) № 561/2006). Несмотря на объективные различия в условиях труда, принятые в 2020 году социальные положения не делают различия между грузовыми и пассажирскими перевозками, а также между регулярными и разовыми перевозками.

Правила о времени вождения, перерывах и периодах отдыха на автомобильном транспорте были предметом дискуссий с 1969 года. Конкретные правила для пассажирских перевозок были введены Советом в 1985 году, но позже были отменены в 2006 году и лишь частично вновь введены в 2009 году ( для международных периодических пассажирских перевозок). Объем этого предложения, представленного Комиссией 24 мая 2023 года, ограничивается национальными и международными периодическими пассажирскими перевозками, которые наиболее актуальны для туризма. Предложение направлено на введение трех элементов гибкости в правила перерывов и отдыха для водителей, осуществляющих нерегулярные пассажирские перевозки. Предложение касается примерно 3% пассажирских автобусных перевозок на уровне ЕС.

Пересмотренное положение об перерывах и отдыхе при периодических пассажирских перевозках, общий подход Совета, 4 декабря 2023 г.

Регламент, вносящий поправки в Регламент (ЕС) № 561/2006 в отношении перерывов и отдыха при периодических пассажирских перевозках, предложение Комиссии, 24 мая 2023 г.

Фото Siddharth on Unsplash

Поделиться этой статьей: