Пассажиропоток достигнет почти 95% от допандемического уровня в 2023 году

• В 2.3 году аэропорты Европы обслужат 2023 миллиарда пассажиров
• Пассажиропоток вырастет на +19% по сравнению с 2022 годом, что всего на –5.4% ниже объемов до пандемии (2019 год)..
• Рынок характеризуется значительными пробелами в производительности: хотя многие аэропорты достигли абсолютных рекордов пассажиропотока, подавляющее большинство по-прежнему отстает от объемов, которые были до пандемии.
• ТОП-5 аэропортов Европы в 2023 году: 1. Лондон-Хитроу, 2. Стамбул, 3. Париж-ШАРД, 4. Амстердам-Схипхол, 5. Мадрид 

Отчет о трафике в аэропортах за весь год, четвертый квартал и декабрь 4 года, опубликованный сегодня ACI EUROPE, показывает, что динамичный авиационный рынок изменился в результате сочетания структурных изменений, устойчивости спроса и серьезной геополитической напряженности.

Пассажиропоток в сети европейских аэропортов в 2023 году вырос на +19% по сравнению с предыдущим годом, в результате чего общий объем оказался всего на -5.4% ниже допандемического уровня (2019 год).

Рост был во многом обусловлен международным пассажиропотоком (+21%), который рос почти в два раза быстрее, чем внутренний пассажиропоток (+11.7%), при этом аэропорты на рынке ЕС+1 (+19%) опережали аэропорты в остальных странах. Европа2 (+16%).

Оливье Янковец, генеральный директор ACI EUROPE, сказал: «Такой уверенный рост привел к тому, что в прошлом году европейские аэропорты приняли 2.3 миллиарда пассажиров – впечатляющий результат, учитывая преобладающее инфляционное давление и более высокие тарифы на авиабилеты, а также возросшую геополитическую напряженность. Это свидетельствует о том, что люди отдают предпочтение путешествиям перед другими формами дискреционных расходов, и это действительно говорит о ценности и важности воздушного сообщения».

МНОГОСКОРОСТНОЕ ВОССТАНОВЛЕНИЕ И ВЕЛИКОЕ РАЗНООБРАЗИЕ

Помимо этих основных результатов, 2023 год был отмечен беспрецедентными изменениями в показателях трафика как на национальном, так и на отдельных рынках аэропортов по сравнению с уровнями до пандемии (2019 г.):

• На рынках ЕС+ лидировали аэропорты Португалии (+12.2%), Греции (+12.1%), Исландии (+6.9%), Мальты (+6.7%) и Польши (+4.5%), а аэропорты Финляндии (- 29.6%), Словения (-26.2%), Германия (-22.4%) и Швеция (-21%) по-прежнему сильно отстают от полного восстановления. Среди крупнейших рынков ЕС+ полностью восстановились только аэропорты Испании (+3%), за ними следуют аэропорты Италии (-2%), Франции (-5.4%), Великобритании (-6.4%) и аэропорты. в Германии показатели значительно отстают.
• В остальной Европе в аэропортах развивающихся рынков Узбекистана (+110%), Армении (+66%) и Казахстана (+51%) наблюдался экспоненциальный рост, отчасти из-за перенаправления трафика в/из России, а также аэропортов в России. Албания (+117%) и Косово (+44%) на фоне стремительного развертывания своих мощностей сверхлоукостерами. Между тем, аэропорты на основном рынке Турции (+2.5%) только что превысили допандемический уровень.

На другом конце спектра восстановление пассажиропотока в аэропортах Израиля (-12%) пошло вспять: пассажиропоток в них в четвертом квартале (-4%) рухнул, тогда как аэропорты в Украине (-63%) остались закрытыми из-за к продолжающейся войне.
Янковец прокомментировал: «2023 год также стал годом разноскоростного восстановления и больших различий для европейских аэропортов с точки зрения пассажиропотока. Хотя многие из них превысили свой предыдущий годовой рекорд по количеству пассажиров, 57% все еще оставались ниже своих объемов до пандемии».

«Геополитические конфликты внесли значительный вклад в это многоскоростное восстановление, затронувшее преимущественно аэропорты в Украине, Израиле, Финляндии, а также в других странах Восточной Европы. Но структурные изменения на авиационном рынке, вызванные Covid-19, также оказывают серьезное влияние. Эти структурные изменения включают в себя преобладание досуга и спрос на VFR3, а также появление спроса на отдых, наряду с избирательным расширением ультра-бюджетных перевозчиков, а перевозчиками с полным спектром услуг сокращением своих узлов и стимулированием консолидации. Хотя эти события в целом принесли пользу аэропортам на рынках, зависящих от въездного туризма, нет сомнений, что они также привели к усилению конкурентного давления для аэропортов по всем направлениям».

Реклама

«Заглядывая в будущее, в 2024 году, мы, вероятно, увидим, что эти различия в производительности между аэропортами сокращаются, но не исчезают. Нет сомнений в том, что геополитическая напряженность является частью нашей новой реальности, как и структурные изменения на авиационном рынке. Большие знаки вопроса будут касаться давления со стороны предложения и устойчивости спроса на досуг – причем последний вряд ли продолжит бросать вызов макроэкономике, но будет все больше зависеть от нее. Нам также необходимо внимательно следить за оперативными вопросами, особенно за пограничным контролем, учитывая запланированный запуск Шенгенской системы въезда-выезда следующей осенью, для которого еще предстоит решить многие нерешенные вопросы».

«Соответственно, мы пока сохраняем наш прогноз по увеличению пассажиропотока на +7.2% в этом году по сравнению с 2023 годом, что должно привести нас всего на +1.4% к объемам до пандемии».

ЗАМЕДЛЕННОЕ ВОССТАНОВЛЕНИЕ В ПУБЛИКАХ И КРУПНЫХ АЭРОПОРТАХ

Пассажиропоток крупнейших аэропортов Европы (пять крупнейших аэропортов Европы5) увеличился на +4% в 20.8 году по сравнению с предыдущим годом, в результате чего в этих аэропортах появилось впечатляющие 2023 миллионов пассажиров.

Несмотря на этот значительный рост, основные авиакомпании по-прежнему остаются на -6.5% ниже уровня, который был до пандемии (2019 г.) – в основном из-за относительной слабости азиатского рынка, медленного восстановления корпоративных поездок и жесткого контроля пропускной способности их узловых перевозчиков.

В 2023 году произошли изменения в составе и рейтинге топ-5 лиги:

• Лондон-Хитроу восстановил свою позицию самого загруженного аэропорта Европы в 2023 году — позицию, которую в прошлом году занимал Стамбул. Британский хаб принял 79.2 миллиона пассажиров – значительный рост на +28.5% по сравнению с 2022 годом, что позволило ему очень близко подойти к объемам до пандемии (2019 год) (-2.1%). Ключевую роль в этом сыграла зависимость от трансатлантических перевозок.
• Стамбул занял второе место, достигнув 76 миллионов пассажиров, что на +18.3% больше, чем в 2022 году. Турецкий хаб продемонстрировал лучшие показатели среди пятерки лучших лиг по сравнению с объемами до пандемии (5 г.), которые он значительно превысил (+2019%). ). Еще в 11 году Стамбул был пятым по загруженности аэропортом Европы.
• Париж-CDG сохранил третью позицию с 67.4 млн пассажиров (+17.3% к 2022 году) и остался на -11.5% ниже своего допандемического 2019 года (уровня). За французским хабом следует Амстердам-Схипхол (61.9 млн пассажиров | +17.9% к 2022 году и -13.7% к 2019 году).
• Замкнул топ-5 лиги Мадрид (60.2 млн пассажиров | +18.9% к 2022 году), вплотную приблизившись к своему допандемическому (2019) уровню (-2.5%). Присутствие иберийского узла на трансатлантическом трафике, а также сравнительно более высокая доля туристического трафика позволили ему снова превзойти Франкфурт в 2023 году (59.4 миллиона пассажиров | +21.3% по сравнению с 2022 годом и –15.9% по сравнению с 2019 годом).

Показатели пассажиропотока других крупных европейских аэропортов2023 в 5 году также отразили структурные изменения рынка по сравнению с уровнями до пандемии (2019 г.):

• Те страны, которые традиционно полагаются на развлекательные перевозки и перевозки по ПВП и с заметным присутствием бюджетных перевозчиков, часто превосходят свои объемы до пандемии (2019 г.): Афины (+10.1%), Лиссабон (+7.9%), Пальма-де-Майорка (+4.7%). ), Стамбул-Сабиха Гекчен (+4.6%), Дублин (+1.8%) и Париж-Орли (+1.4%).
• Хотя Рим-Фьюмичино (-7%) все еще оставался ниже уровня, существовавшего до пандемии, пассажиропоток итальянского узла увеличился на +38% в годовом исчислении – лучший показатель среди крупных европейских аэропортов.
• Малага с более чем 22.3 миллионами пассажиров (+12.6%) обслужила больше пассажиров, чем Брюссель (-15.8%) и Стокгольм-Арланда (-15%).

Меньшие и региональные аэропорты опережают результаты

В отличие от хабов и более крупных аэропортов, более мелкие и региональные аэропорты6 завершили восстановление в 2023 году: их пассажиропоток увеличился на +17.6% по сравнению с предыдущим годом и, таким образом, на +3% превысил уровень до пандемии (2019 г.).

Эти показатели во многом были обусловлены аэропортами ЕС+, обслуживающими туристические направления и/или привлечением пропускной способности ультра-бюджетных перевозчиков, а также аэропортами на менее зрелых рынках в остальной части Европы.

В некоторых из этих аэропортов наблюдался экспоненциальный рост, значительно превышающий уровень до пандемии (2019 г.), в том числе: Трапани (+223%), Перуджа (+143%), Тирана (+117%), Самарканд (+110%), Лодзь (+97%). +91%), Кутаиси (+88%), Задар (+66%), Ереван (+64%), Мемминген (+51%), Алматы (+43%), Фуншал (+47%), Сарагоса (+ 44%), Приштина (+40%) и Овьедо-Астурия (+XNUMX%).
ГРУЗОВЫЕ И АВИАЦИОННЫЕ ДВИЖЕНИЯ

Грузовые перевозки через сеть европейских аэропортов сократились на -2.1% в 2023 году по сравнению с предыдущим годом, что является прямым результатом геополитической, торговой напряженности и сбоев в цепочках поставок. Снижение произошло за счет аэропортов ЕС+ (-2.9%), в то время как в аэропортах остальной Европы (+3%) наблюдался рост грузовых перевозок.

В топ-5 европейских аэропортов по грузовым перевозкам вошли: Франкфурт (1,8 млн тонн | -5% к 2022 году), Стамбул (1,5 млн тонн | +6.3%), Лондон-Хитроу (1,4 млн тонн | +6.4). %), Лейпциг (1,4 млн тонн | -7.7%) и Амстердам-Схипхол (1,4 млн тонн | -4.2%).

В целом грузовые перевозки остались на -10% ниже допандемического уровня (2019 г.).

Движение самолетов в Европе в 11.8 году выросло на +2023% по сравнению с предыдущим годом, но все еще на -8.1% ниже уровня, предшествовавшего пандемии (2019 г.).

ДАННЫЕ ПО ГРУППАМ АЭРОПОРТОВ

В течение 2023 года аэропорты примут более 25 миллионов пассажиров в год (Группа 1), аэропорты примут от 10 до 25 миллионов пассажиров (Группа 2), аэропорты примут от 5 до 10 миллионов пассажиров (Группа 3), аэропорты примут от 1 до 5 миллионов пассажиров пассажиров в год (группа 4), а аэропорты, принимающие от 100 тысяч до 1 миллиона пассажиров (группа 5), сообщили о среднем изменении на -7.6%, -10.2%, +4.3%, +2.0%, -0.8% по сравнению с предыдущим периодом. -пандемический (2019 г.) уровень трафика. Аэропорты, которые сообщили о лучших показателях пассажиропотока за 2023 год (по сравнению с 2019 годом), следующие:
ГРУППА 1: Стамбул IST (+11.0%), Афины ATH (+10.1%), Лиссабон LIS (+7.9%), PMI Пальмы-де-Майорки (+4.7%), Стамбул SAW (+4.6%).

ГРУППА 2: Порто OPO (+16.0%), Неаполь NAP (+14.1%), Малага AGP (+12.6%), Тенерифе TFS (+10.5%), Марсель MRS (+6.4%).

ГРУППА 3: Сочи AER (+105.7%), Алматы ALA (+51.2%), Белград BEG (+29.0%), Валенсия VLC (+16.6%), Палермо PMO (+15.5%).

ГРУППА 4: Тирана TIA (+117.4%), Ереван EVN (+65.6%), Мемминген FMM (+64.2%), Приштина PRN (+44.3%), Фуншал FNC (+43.1%).

ГРУППА 5: Трапанская ТЭЦ (+223.4%), Перуджийский ПЭГ (+142.9%), Самаркандский СКД (+109.8%), Кутаисский КУТ (+91.1%), Задарский ЗАД (+88.3%).

---

1 ЕС, ЕЭЗ, Швейцария и Великобритания.
2 Албания, Армения, Беларусь, Босния и Герцеговина, Грузия, Израиль, Казахстан, Косово, Северная Македония, Молдова, Черногория, Россия, Сербия, Турция, Украина и Узбекистан.
3 Посещение друзей и родственников
4 В 2019 году: Лондон-Хитроу, Париж-ШАРД, Амстердам-Схипхол, Франкфурт и Стамбул).
5 аэропортов с пассажиропотоком более 25 миллионов пассажиров в год (2019 г.).
6 аэропортов с пропускной способностью менее 10 миллионов пассажиров в год (201

Поделиться этой статьей: