Villo? Нет.

Колин мавры занимает позицию против городского велосипеда.

Городской велосипед (Villo здесь, в Бельгии, Vélib во Франции и так называемой «Борис велосипед» в Лондоне) всегда продается в виде зеленого раствора, государственной службы или что-то, что дает человеку ощущение свободы и свободы. Я собираюсь идти против течения здесь и быть голосом инакомыслия. Я не люблю городские велосипеды и есть хороший шанс, что я никогда не буду. Как обычно, я буду предварить свой кусок с полным раскрытием: Я один из тех городских велосипедистов, которые носит высокую куртку видимости, останавливается на красный свет светофора и едет либо на велосипедной дорожке или на дороге, то, что, кажется, что-то устаревший концепция. Мое внимание будет сосредоточено на Брюссель, мой город.

Какая цена Villo?

Европейская комиссия объявила марта 24 в этом году, что они начинают расследование углубленного в государственных контрактов между городом Брюсселем и французской рекламы бегемота, JC Деко.

JC Деко, как вы знаете, работает велосипеды Villo в Брюсселе. Вы также заметите, что есть вращающийся рекламный рекламный щит, чтобы сопровождать каждую станцию ​​Villo. Это не зрелищно совпадение, так как такие рекламные щиты приносят огромный доход. Угадайте, кто будет держать деньги?

Расследование Комиссии будет сосредоточено не на коварном и циничном бизнесе рекламной компании, передающей предоставление «услуг» городу в качестве жеста доброй воли и взаимной выгоды. Действительно, Комиссия стремится указать, что она «... не ставит под сомнение определение Вилло как государственной службы или тот факт, что JC Decaux получает компенсацию за выполнение этой государственной службы», но вместо этого обратит свое внимание на чрезмерную компенсацию, как они юридически и вежливо выразились.

город Брюссель обозначил схему Villo в качестве услуги общего экономического интереса (SGEI), что означает, что они считают это "особое значение для граждан". В условиях SGEI, JC Деко получают государственную помощь в связи с их выполнением этой службы. JC Деко имеют эксклюзивную концессию следующую процедуру тендера в 2008 и получать налоговые льготы, а также государственную помощь от правительства Брюсселя. Именно это и что это называет "искажение конкуренции", которая интересует Комиссию.

Факт остается фактом, что это не представляет ничего, кроме огромной рекламы захват земли одной из крупнейших компаний в Европе объявлений. Мы платим за это в три раза; с помощью рекламных бюджетов компаний, продающих нам продукцию, от государственной помощи и налоговых льгот к огромному и высокорентабельной компании, один, что было зарегистрировано более 2 млрд € в общей прибыли для 2014.

Реклама

Будучи далеко не альтруистические или каким-либо образом в "государственной службе" это берет деньги из своего кармана, чтобы продать вещи к вам, с подсластитель службы велосипеда низким ценам, добавленным, чтобы сделать его более удобоваримый. Там нет такого понятия, как бесплатный обед.

Бесконечный цикл террора?

Моя другая жалоба будет то, что философия этих велосипедов не поддается должных требований по уходу и внимание на велосипеде. Перед тем, как попасть в это дальше, да, я понимаю, что велосипедисты в Брюсселе (или большинство городов в Европе) не всегда устанавливается яркий пример дороги переносимых поведения. Это сочетание многих факторов - не в последнюю очередь плачевны работы полиции. Я не большой поклонник орд ментов везде, но когда я регулярно вижу людей, езда на велосипеде мимо полицейских в то время как на тротуаре с не так много, как предостережение, это не удивительно. Велосипедисты связаны одними и теми же законами, как водители автомобилей, с некоторыми исключениями. Там должно быть следствием несоблюдения требований.

Это также требование найма, что у hirer есть страхование гражданской ответственности, что-то много, если не большинство бельгийцев будет иметь часть внутренней политики или бизнеса. Но кто проверяет туристов, которые покупают карточку из газетного киоска и гастролирует с геями? Никто - и день в суде в Бельгии не дешев.

Назад на тему, пример. Станции Villo на вершине холмов часто пусты, а те, в нижней части заполнены. Люди работают, чтобы забрать велосипеды из полных станций и возвращать их в пустые. Это воплощает в себе философию Villo во многом таким же образом, как Burger King или "еда" Макдональдс представляет пищу. Вы можете использовать его, как выбросить его, и он не дает ощутимую ценность вашего дня. Те, кто использует его показывают тот же пренебрежение к любой из основных правил шоссе. Те, кто используют дорогу правильно находятся в крошечное меньшинство. Брюссель молчаливо попустительствует использование Villo велосипедов (таким образом, все велосипеды) на тротуар. Прогуляйтесь к недавно пешеходными части центра города. Единственное, что опаснее невнимательных пользователей Villo являются полицейские на Segways, которые появляются не обращая внимания на правила о не используя велосипеды в пешеходными областях.

Философия Villo якобы один из свободы передвижения по городу - одно, что было бы лучше, если положить через город финансирование проекта. Поскольку рекламная компания имеет контракт, и делает неплохую прибыль от тех объявлений он отображает загрязняя город с еще более ненужной жесткой продажи подобных Quick, Pizza Hut, кока-кола, Lays и многие другие продукты большой разницы, все мы остается свобода продаваться вещи - и мы в конечном итоге платить за эту привилегию.

Это до города, чтобы сделать нас более мобильными. Наше автобусное сообщение здесь, пожалуй, очень хорошее, а автобусные переулки изобилуют, но пока все более четко обозначенные велосипедные дорожки могут быть установлены. Брюссель по-прежнему будет отставать от городов, таких как Лёвен, Антверпен и Гент, в мобильности. Недостаточно сказать: «Вот некоторые недорогие велосипеды, сходите с ума», потому что это именно то, что делают потребители Villo.

Как зелена была моя Villo?

Это спорный вопрос. Они, по-видимому, предназначены для облегчения количества автомобилей на дороге, но на самом деле они действительно используются только теми, кто хочет быстрее спуститься быстрее, чем ходить. Я не мог найти нигде в отношении количества автомобилей, снятых с дорог, но я не вижу, чтобы это было много. Поэтому, если мы учтем стоимость поставок и обслуживания этих велосипедов и станций с точки зрения экологических издержек производства сырья и добавим к нему углерод, созданный многочисленными фургонами, которые берут велосипеды с одной станции на другую, есть очень хороший шанс, что это далеко не нейтральная по углероду схема.

Фургоны не являются даже эффективными в обеспечении того, чтобы станции имеют велосипеды либо. Быстрый взгляд на www.wheresmyvillo.be покажет вам, что система постоянно не в состоянии поставить на ровном этом фронте.

Как велосипедист, я приветствую любую инициативу, которая заставляет людей на велосипеде. Это не езда на велосипеде я против, это тот факт, что потребность была упакована и продана рекламной компании для того, чтобы извлечь деньги из таких людей, как вы и я. Они не заботятся о езда на велосипеде, они заботятся только о своей нижней строке - и очень здоровая ситуация именно для них, судя по их последних финансовых отчетов. Мы заслуживаем лучше.

Поделиться этой статьей: