Поскольку Гренландия быстро теряет лед, IMO должна сократить выбросы черного углерода судоходством

 На заседании Подкомитета Международной морской организации (ИМО) по предотвращению и реагированию на загрязнение (ППР 11) откроется сегодня в Лондоне, Альянс Чистая Арктика призывает правительства защитить Арктический регион, сократив черный углерод выбросы от судоходства, - пишет Clean Artic Alliamce.

Ожидается, что в ходе сессий на этой неделе ИМО завершит разработку руководящих принципов по снижению воздействия на Арктику выбросов черного углерода от международного судоходства, включая рекомендуемую политику контроля, а также сбор данных о выбросах черного углерода, мониторинг и отчетность. Однако Альянс «Чистая Арктика» призывает принять на себя обязательство разработать обязательные правила без каких-либо дальнейших задержек. По данным Арктического совета, судоходство в Арктике увеличивается, в то время как выбросы черного углерода от судоходства удвоились за период 2015 и 2021 [2,3].

Черный углерод
«После 13 лет дискуссий в ИМО пришло время судоходной отрасли принять меры по снижению воздействия выбросов черного углерода на Арктику», - сказал д-р Сиан Прайор, ведущий советник Альянса «Чистая Арктика». «Признано, что Арктика теплеет в четыре раза быстрее чем мир в целом, и, вероятно, будут достигнуты переломные моменты. Ученые подсчитали, что Ледниковый покров Гренландии теряет 30 миллионов тонн льда в час и предупредить об этом Атлантическая меридиональная опрокидывающая циркуляция (AMOC) приближается к разрушительному переломному моменту из-за более быстрого, чем ожидалось, таяния ледникового щита Гренландии» [4,5,6]. 

«В условиях глобального климатического кризиса является пародией то, что до сих пор не существует регулирования выбросов черного углерода с судов, особенно потому, что это оказывает такое огромное влияние на таяние полярных полюсов, и учитывая, что климатические выгоды от сокращения этого мощного недолговечного климата силы огромны», — сказал Прайор.

В ответ на письмо Альянса Чистая Арктика 12 февраля, призвав генерального секретаря ИМО Арсенио Домингеса к лидерству и поддержке прогресса в области обязательных действий по сокращению выбросов черного углерода с судов, ИМО заявила, что «Генеральный секретарь ИМО хорошо осознает важность работы ИМО. Подкомитет по PPR для рассмотрения воздействия выбросов черного углерода с судов на окружающую среду Арктики и необходимости сокращения таких выбросов. Он надеется на прогресс, достигнутый в этом вопросе на предстоящей 11-й сессии Подкомитета».

«Во время PPR 11 государства-члены IMO должны согласовать наиболее эффективные обязательные правила, чтобы гарантировать, что судоходный сектор быстро сократит выбросы черного углерода», - сказал советник Альянса чистой Арктики Билл Хеммингс. «Это будет означать, что суда, работающие в Арктике или вблизи нее, будут вынуждены переходить с более грязных видов топлива на, например, дистиллятное топливо, что принесет немедленную выгоду в виде сокращения выбросов черного углерода за счет от 50% до 80%. За этим должна последовать безотлагательная разработка арктического стандарта топлива и создание зон контроля выбросов черного углерода, что приведет к дальнейшему сокращению выбросов черного углерода в районах Арктики и вблизи нее». [7]

Скрубберы

Ожидается, что в ходе PPR 11 ИМО также выполнит множество задач в отношении скрубберы.Эти устройства используются для снижения загрязнения воздуха выхлопными газами судов, но вместо этого создают проблему загрязнения воды, перекачивая за борт кислые сточные воды, содержащие тяжелые металлы и полициклические ароматические углеводороды (ПАУ). В задачи PPR входит оценка состояния технологий очистки и контроля сточных вод; разработку мер и инструментов регулирования по мере необходимости; разработка базы данных о местных и региональных ограничениях и условиях сброса воды из скрубберов; и, наконец, создать базу данных по веществам, обнаруженным в сточных водах, охватывающую физико-химические данные, экотоксикологические и токсикологические данные, что приведет к соответствующим конечным точкам для целей оценки риска.

Вебинар по скрубберам: решение проблемы «конец трубы»?

«Учитывая недавние научные исследования, показывающие, что скрубберы являются ошибочным решением, государства-члены ИМО должны согласиться как можно скорее прекратить использование скрубберов на судах и работать над введением запретов на сбросы скрубберов в водах своей юрисдикции», - заявили Элко Лиманс, технический советник Альянса «Чистая Арктика» [8]. «Мы также рекомендуем PPR разработать и внедрить региональные запреты на использование скрубберов в экологически, экологически и культурно значимых районах, таких как Арктика, и работать над глобальным запретом на скрубберы для новых судов и поэтапным отказом от их использования на существующих судах. Все суда, оборудованные скрубберами, могут легко перейти на более чистое дистиллятное топливо, поэтому вместо того, чтобы полагаться на скрубберы, судоходный сектор должен работать над повышением энергоэффективности и использованием более чистых видов топлива». 

Запрет на мазут
В ходе PPR 11 ИМО рассмотрит проект руководящих принципов, которые связаны с предоставлением исключений для судов с защищенными топливными баками и отказом от запрета ИМО на мазут (ГФО). ИМО приняла запрет на использование и перевозку тяжелого топлива в водах Арктики в июне 2021 года. Однако этот запрет гораздо слабее, чем требовалось, в результате чего Арктика, ее коренные общины и дикая природа сталкиваются с риском разлива тяжелого топлива до конца. десятилетия.

«Запрет ИМО позволяет судам в Арктике продолжать перевозить и сжигать значительные количества тяжелого топлива в ближайшие годы, что приводит к продолжающимся выбросам черного углерода и постоянным рискам разлива тяжелого топлива, и не обеспечивает защиты региона, который быстро меняется из-за к потеплению климата», — сказал Эндрю Дамбрил, стратегический и технический советник Альянса «Чистая Арктика». «Альянс «Чистая Арктика» призывает прибрежные арктические государства — США, Россию, Канаду и Данию/Гренландию — полностью реализовать запрет на использование и перевозку мазута в Арктике без каких-либо отступлений».

Запрет ИМО на тяжелое топливо начнет вступать в силу в середине 2024 года, но только постепенно и первоначально будет касаться лишь небольшой части тяжелого мазута, в настоящее время используемого в Арктике, из-за исключений и возможности арктических прибрежных государств предоставлять отказы. 

Норвегия уже запретила использование тяжелого дизельного топлива на судах в своих арктических водах вокруг Шпицбергена., и его предложение о зоне контроля выбросов на материковой части Норвегии будет означать, что запрет на тяжелое топливо будет продлен дальше на юг, хотя есть опасения, что суда все равно могут выбрать использование ULSFO (мазут со сверхнизким содержанием серы, который в основном представляет собой тяжелое топливо). масла) - или HFO и скрубберы вместо перехода на более чистое дистиллятное топливо.

О черном углероде и Арктике

Инфографика: Как регулировать и контролировать выбросы черного углерода от судоходства

Реклама

Черный углерод является недолговечным загрязнителем климата, образующимся в результате неполного сжигания ископаемого топлива, воздействие которого более чем в три тысячи раз превышает воздействие CO2 за 20-летний период. На это приходится около одной пятой воздействия международного судоходства на климат. Он не только способствует потеплению в атмосфере, но и ускоряет таяние при попадании на снег и лед – следовательно, он оказывает непропорциональное воздействие при выбросе в Арктику и вблизи нее. Тающий снег и лед обнажают более темные участки суши и воды, и эти темные пятна затем поглощают дополнительное тепло от Солнца, а отражательная способность полярных ледяных шапок планеты серьезно снижается. Больше тепла в полярных системах – приводит к усилению таяния. Это потеря эффекта альбедо.

Сокращение площади и объема морского льда приводит к растущему социальному и экологическому кризису в Арктике., в то время как каскадные изменения влияют на глобальный климат и циркуляцию океана. Ученые уверены, что процессы приближаются к точкам, за которыми возможны быстрые и необратимые изменения в масштабах нескольких поколений человечества. Ученые говорят, что уже слишком поздно спасать летний арктический морской ледИсследования показали, что «необходимо подготовиться к участившимся экстремальным погодным явлениям в северном полушарии, которые, вероятно, возникнут в результате».

Черный углерод также оказывает негативное влияние на здоровье человека, как показывают недавние исследования. обнаружил частицы черного углерода в тканях тела плода, после вдыхания беременными женщинами.

Необходимость сокращения выбросов черного углерода обусловлена ​​как климатом, так и воздействие на здоровье было давно признанный. На суше были предприняты значительные усилия по запрету использования более грязного топлива на электростанциях, по установке сажевых фильтров на наземном транспорте и по улучшению сжигания сухой древесины – и все это для сокращения выбросов черного углерода и улучшения качества воздуха. Однако на море такие же усилия пока не предпринимались.

Узнайте больше о черном углероде

Инфографика: Как регулировать и контролировать выбросы черного углерода от судоходства

Поделиться этой статьей: