Законы #EUVehicleEmissions улучшились после #Dieselgate, но проблемы остаются, предупреждают аудиторы

Законы ЕС о выбросах транспортных средств были улучшены после скандала с Dieselgate, но проблемы остаются, согласно новому Информационному документу от Европейской Счетной палаты. Аудиторы приветствуют улучшения в надзоре за рынком, но отмечают, что его эффективность зависит от внедрения государствами-членами. Они также предупреждают, что производители могут найти способы обойти новые системы тестирования, которые были введены, и что возможности для независимого стороннего тестирования могут быть ограничены из-за высоких затрат.

В 2015 расхождения между уровнями выбросов транспортных средств в лаборатории и на дороге были четко сфокусированы с помощью так называемого скандала с Dieselgate, который показал, что некоторые автопроизводители использовали «устройства поражения» для получения значительно меньших выбросов в ходе официальных испытаний, чем во время официальных испытаний. нормальное вождение.

Dieselgate стимулировал ЕС ускорить уже предпринимаемые законодательные инициативы и принять новые меры. Европейский парламент провел расследование по измерению выбросов, а Европейская комиссия объявила о планах по улучшению имеющихся данных по испытаниям выбросов транспортных средств, которые ограничены, фрагментированы и труднодоступны. Кроме того, было внесено большое количество изменений в проверку выбросов транспортных средств ЕС:

• Теперь Комиссия может проверять работу национальных органов по официальному утверждению типа, самостоятельно проверять транспортные средства, отзывать или приостанавливать официальные утверждения типа и налагать штрафы;
• тестирование транспортных средств, находящихся в обращении, теперь является обязательным в государствах-членах ЕС, а также может проводиться заинтересованными третьими сторонами;
• были введены новые испытания для устранения большого разрыва между уровнями выбросов CO2 (диоксида углерода) в лаборатории и на дороге, а также для измерения выбросов NOx (оксида азота). Поскольку многие из новых правил еще не вступили в силу, было слишком рано, чтобы оценить, были ли проблемы решены. Тем не менее, аудиторы выделяют ряд проблем, стоящих перед новой системой тестирования.

  «Мы приветствуем тот факт, что были приняты меры, но может потребоваться много лет, чтобы улучшить качество воздуха в центре города, учитывая большое количество сильно загрязняющих автомобилей, которые уже находятся на дорогах», - сказал Само Джереб, член Европейского Счетная палата, ответственная за информационный документ. «Несмотря на то, что к настоящему времени было отозвано более десяти миллионов автомобилей, имеющиеся ограниченные данные указывают на то, что воздействие на выбросы NOx было небольшим».

  Новые испытания на NOx привели к значительному сокращению выбросов NOx новыми дизельными автомобилями, утверждают аудиторы, но воздействие могло бы быть еще более значительным, если бы был принят первоначально предложенный временный предел 128 мг / км вместо 168 mg / км.

  Аудитор полагает, что улучшения станут очевидными, и они выявят ряд проблем:

• Эффективность надзора за рынком будет зависеть от реализации государствами-членами;
• хотя законодательство предусматривает лучший мониторинг разрыва между лабораторными показателями и выбросами CO2 / NOx на дороге, производители могут найти новые способы адаптации выбросов своих транспортных средств во время испытаний, а также;
• недавно введенное независимое стороннее тестирование может быть ограничено из-за высоких затрат.

Брифинг не является аудиторским заключением, а обзором на основе общедоступной информации и аудиторской работы в области политики.

Информационный документ ЭКА Ответ ЕС на скандал с дизельгейтом доступно на веб-сайт ЕЦА на языках 23 ЕС.

Реклама

Поделиться этой статьей: