Экологизация водного транспорта должна учитывать здоровье людей, считает Европейский экономический и социальный комитет

Европейский экономический и социальный комитет (EESC) заявляет, что экологизация деятельности речных и морских портов должна учитывать влияние на здоровье и качество жизни местных жителей и рабочих. С этой целью заинтересованные стороны порта и транспорта должны работать вместе с местными и региональными властями над переосмыслением связей между городами, портами и транспортными средствами. Экологизация морского и внутреннего водного транспорта должна учитывать здоровье и качество жизни людей, проживающих и работающих в непосредственной близости от судоходных каналов и портов.

Таков основной посыл заключения ЕЭСК, составленного Пьером Жаном Кулоном и принятого на февральском пленарном заседании Комитета. В документе EESC рассматривает социальные аспекты местных и региональных проблем морского транспорта, представляя рекомендации, которые являются неотъемлемой частью будущего развития «голубой экономики», и дополняя выводы двух других недавно принятых мнений: FuelEU Maritime (TEN/751) и НАЯДЫ III (TEN/752).

Выступая в кулуарах пленарного заседания, Кулон сказал: «Нам нужен инновационный и устойчивый подход, сочетающий цели в области экологии и здоровья. В морском транспорте для достижения конечной цели необходимо тесное сотрудничество со всеми заинтересованными сторонами в кластере и цепочке поставок. То же самое. подает заявление о необходимой заинтересованности в создании интермодальных терминалов, позволяющих развивать внутренний водный транспорт в городах, способствуя повышению качества жизни».

Принимая во внимание влияние деятельности речных и морских портов на здоровье, морской транспорт составляет примерно 75% грузовых перевозок ЕС. Строящиеся сети и будущие соединения позволят еще больше расширить внутренний водный транспорт, извлекая выгоду из этого все более низкоуглеродного вида транспорта, который можно оптимизировать за счет развертывания мультимодальности, особенно в портах и ​​особенно в пост-COVID период.

Поэтому чрезвычайно важно найти баланс между экономическими, социальными и экологическими аспектами посредством комплексного подхода. Портовые власти и транспортные заинтересованные стороны должны работать вместе с местными и региональными властями, чтобы переосмыслить связи между городами, портами и транспортными средствами. Будущая инфраструктура должна будет учитывать проблемы со здоровьем тех, кто живет и работает поблизости, где присутствуют чувствительные проблемы, такие как качество воздуха и шумовое загрязнение.

В этом отношении Комиссия должна уделять особое внимание и использовать надежные исследования последствий деятельности речных и морских портов для здоровья. Сосредоточьтесь на обучении персонала и новых, более устойчивых автопарках. Другими проблемами, которые необходимо решить, являются обучение персонала, проблемы, связанные с перспективами трудоустройства, неравное отношение к мужчинам и женщинам, а также глубокие изменения, вызванные цифровизацией и автоматизацией рабочих мест. Успех перехода к экологизации зависит от осуществления непрерывного обучения сотрудников.

Морской сектор страдает от нехватки квалифицированных кадров, что затрудняет заполнение вакансий и удержание моряков. Этому сектору не хватает привлекательности, в том числе из-за того, что мореплавание больше не считается отличным способом увидеть мир. Кроме того, число женщин на морском транспорте по-прежнему относительно невелико. Женщины в этом секторе представлены недостаточно, и надежд на улучшение ситуации мало.

Реклама

По мнению EESC, это должно измениться. Технологические разработки, связанные с экологизацией сектора, должны стимулировать создание рабочих мест и изменить восприятие морского транспорта таким образом, чтобы традиционные рабочие места на море эволюционировали в рабочие места с высокой добавленной стоимостью на суше, что позволило бы нанимать больше женщин. Обновление флота также необходимо для снижения зависимости внутреннего водного транспорта от ископаемого топлива, сокращения потребления энергии и поиска способов использования более чистой энергии.

Этот сектор в основном состоит из мелких шкиперов и МСП, которые в настоящее время испытывают экономические трудности, такие как потеря оборота в размере около 2.7 млрд евро и сокращение пассажирских перевозок на 70%. Обновление флота потребует общественного признания со стороны шкиперов, а этого можно добиться, только завоевав их доверие посредством инвестиций и долгосрочной финансовой поддержки.

Поделиться этой статьей: