Не Европа: #Украина налагает «упорядоченные» санкции против России

Согласно недавнему заявлению МООС Ребекки Хармс, после агрессии в Азовском море домен Европейский союз готовит новые санкции против России. Между тем скандал, вероятно, прорвется в Украине из-за санкций «украинского стиля». Несмотря на все ограничения, налагаемые Kyiпротив страны-агрессора, российские предприятия продолжать прибыль на территории Украины. Ситуация в транспортной сфере, в частности in домен Железнодорожный сектор является самым сложным. Оказывается, что санкции были «заказаны» российским бизнесом

По словам источника из украинской монополии ПАО «Укрзализныци», санкции против российских железнодорожных компаний, введенные Украиной, были заказаны и подготовлены с активной помощью влиятельных российских бизнесменов. Было высказано предположение, что санкции были введены только против определенных структур, которые потеряли клиентов в Украине и России. После введения этих санкций большинство грузовладельцев просто начали пользоваться услугами других российских компаний. Но дело в том, что те лоббисты, которые выступают за санкции со стороны Российской Федерации, теперь несут долг перед Киевом за помощь в борьбе с конкурентами.

«Эти санкции предложил один из крупнейших железнодорожных операторов России - Федеральная грузовая компания (FFC). Сформировать первые списки помог глава компании Алексей Тайчер. Позже, используя свои связи в украинских властных структурах, он лоббировал назначение своей персоны. на должность директора по грузоперевозкам и логистике в Укрзализныце. Руководителем этого отдела стал Максим Кушнирчук  еще до того, как был составлен список для второго этапа введения санкций в 2017 году. После того, как этот список был сформирован и выполнив задание, Кушнирчук ушел добровольно », - заявил анонимный источник из Укрзализныци.

Источник также добавил, что российские вагоны продолжают перемещаться по Украине, принося прибыль своим владельцам в Российской Федерации. По словам эксперта общественной организации Europatrol Вячеслава Коновалова, в настоящее время в Украине наблюдается огромный дефицит грузовых вагонов. В основном этот дефицит является искусственным. Вот почему российские вагоны продолжают работать в Украине.

«Например, в Измаиле вы можете увидеть много таких так называемых российских вагонов на фрахте сеть - аиy номера показывают, что они зарегистрированы как украинские... Вагоны зарегистрированы как украинцы, потому что в Украине существует трагический дефицит вагонов »- Коновалов говорит.

Европейский союз может обвинить киевские власти в попустительстве с учетом того факта, что вагоны страны-агрессора все еще действуют в Украине. Однако, по словам источника из Укрзализныци, в какой-то мере полезны избирательные санкции. Благодаря такому подходу Киеву удалось подкупить российских бизнесменов, которые посещают московские офисы высокого уровня, хотя пока неясно, как будут использоваться такие связи.

Реклама

Федеральная грузовая компания, очевидно, несет долг перед украинским управлением, поскольку не позволяет своим российским конкурентам на украинском рынке значительно увеличить прибыль для этой компании.

По словам бывшего заместителя министра инфраструктуры Украины Владимира Шульмейстера, санкции в Украине являются инструментами для корпоративных войн. Чем ближе вы к властям, тем больше шансов, что вы избавитесь от своих конкурентов на рынке.

«Теперь, когда вы смотрите на компании, попавшие под санкции, вы все время удивляетесь - как они попали в этот список? И они попали туда, потому что эти компании являются поставщиками чего-то, что может конкурировать с другими российскими компаниями. И чтобы избавиться от конкурента, они просто включите его в санкционный список ", - говорит Шульмейстер.

Кто санкционирован?

По словам источника в ПАО «Укрзализныци», основным конкурентом Федеральной грузовой компании была первая в России грузовая компания (первая грузовая): она является крупнейшей компанией этой сферы в Российской Федерации с флотом вагонов 170,000. Еще одним конкурентом была его дочерняя структура АО «Фрахт-1» в Украине. Сейчас в Украине эта компания полностью запрещена транзитом, импортом и экспортом. После того, как Фрахт покинул Украину, грузовые владельцы начали использовать услуги структур, связанных с Федеральной грузовой компанией; в частности услуг ООО «Жефко Украина», который позиционирует себя как французское предприятие. Однако, в действительности, согласно информация с официального сайта Федеральной грузовой компании, Жефко Украина является аффилированным лицом ОАО «Федеральная грузовая компания».

Кроме того, были санкционированы ОАО «Сбербанк Лизинг», «SG-Trans», «OilTransService», «Первая грузовая компания», «Промтрансинвест», «Первая грузовая компания в Украине», «Rail 1520 Service», «Агрокомплекс», «Астонские продукты питания и продукты питания»). Интересно, что во втором этапе санкций в список санкций был включен FFC Алексея Тайчера. Почему только сейчас, а не с 2015?

Источник в Укрзализныце объяснил, что такой шаг действительно важен. После первого этапа санкций было сложно заподозрить FFC в создании некоторых схем с украинскими властями против российских компаний, поскольку санкции в 2015 не повлияли на ряд крупных российских предприятий. Второй этап санкционировал на украинском рынке еще много железнодорожных транспортных компаний. Поэтому было крайне рискованно не включаться в список санкций. Кроме того, попадание в список не нанесло ущерба компании. Вот почему.

Ассоциация Федеральная грузовая компания арендовала вагоны у компании УВЗ-Логистик, транспортного подразделения корпорации «Уралвагонзавод». В прошлом году по распоряжению президента России Путина УВЗ-Логистик и Уралвагонзавод были переданы госкорпорации "Ростех". Последний продолжил дело, пытаясь выяснить, почему была заключена невыгодная сделка по аренде вагонов и в конечном итоге потребовала от Федеральной грузовой компании вернуть подвижной состав. Таким образом, Федеральная грузовая компания заранее знала, что вагоны придется вернуть. Следовательно, санкции ничего не значили для компании, потому что у нее было очень мало вагонов. своей, Но вместо этого FFC имеет ряд дочерних компаний в Украине, которая благодаря санкциям от 2015 до 2018 получила огромную клиентскую базу, которая ранее использовала услугу Freight One и других российских конкурентов Federal Freight Company, - пояснил источник.

По словам источника, украинские власти не могли открыто совершать скандальные сделки с Федеральной грузовой компанией. В конце концов, компания имела некоторые транспортные интересы в оккупированном Крыму с 2014. Затем он поставил строительные материалы на строительство Керченского моста, а в период с 2015 до 2016 он перевозил почти 70 тыс. Тонн грузов. Хуже всего то, что он предоставил боеприпасы сепаратистам в ДПР и ЛПР на востоке Украины. Если бы западные партнеры узнали обо всем этом, Украине не обойтись. Но помощь Федеральной грузовой компании, очевидно, также имеет некоторые преимущества, которые могут перевесить риск потери репутации.

В конце концов, кто такой Алексей Тайшер? По словам издателя «Коммерсанта», он имел хорошие деловые связи с бывшим вице-президентом ОАО «Российские железные дороги» Салманом Бабаевым.

Ранее они работали вместе в Первой грузовой компании, принадлежащей олигарху Владимиру Лисину.

Кроме того, партнер Алексея Тайчера в другой компании SG-Trans - сын г-на Бабаева.

На самом деле, как выясняется, г-н Тайшер действительно очень высокопоставленный бизнесмен. Принимая во внимание тот факт, что Федеральная грузовая компания является дочерней компанией ОАО «РЖД» 100%, то для Украины "черный вход" в офисы высшего руководства российского гиганта - неплохой способ извлечь полезную информацию из самых высоких кругов. Известно, что руководство РЖД состоит из политических деятелей и управляется из Кремля.

Возможно, западные партнеры не должны спешить ругать Украину за двойные стандарты в санкциях против российского бизнеса. Если окончательно подтвердится, что из-за жадности российского капитала и благодаря предвидению украинского управления, "Троянский конь" был включен в политическую среду Российской Федерации, организаторы этой операции будут вознаграждены. Но мы не можем сказать то же самое о мистере Тайше.

Этот джентльмен вряд ли похлопывает по спине за игру против родины. Если соответствующие власти проснутся к тому, что эта схема связана не только с личным обогащением, но и с политикой, то личные перспективы топ-менеджера будут очень расплывчатыми!

 

Поделиться этой статьей: