Парламент выдвигает #CleanerCars на дорогах ЕС 2030

В законопроекте, проголосованном сегодня, депутаты Европарламента предложили установить более высокую цель по сокращению выбросов парниковых газов в Европе для новых автомобилей с помощью 2030 40% (по сравнению с 30% ЕС, год обращения 2021) с промежуточной целью 20% по 2025. Аналогичные цели установлены для новых фургонов.

Производители, чьи средние выбросы CO2 превышают эти целевые показатели, будут платить штраф в бюджет ЕС, который будет использоваться для работников, работающих на подъеме, затронутых изменениями в автомобильном секторе, согласились депутаты Европарламента.

Автопроизводители также должны будут обеспечить, чтобы транспортные средства с нулевым и низким уровнем выбросов - ZLEV - (электромобили или транспортные средства, которые выделяют менее 50 г CO2 / км) занимали 35% рынка продаж новых автомобилей и фургонов к 2030 году и 20%. к 2025 г.

Испытание на выбросы в реальном времени с помощью 2023

Парламент призывает Комиссию ЕС в течение двух лет планировать проведение анализа выбросов CO2 в реальном времени с использованием портативного устройства, подобного недавно введенному для NOx. До тех пор выбросы CO2 должны измеряться на основе данных от счетчиков расхода топлива автомобилей. Тест на выбросы в реальном времени должен быть запущен и запущен от 2023, говорят депутаты Европарламента.

Социальное воздействие декарбонизации

Реклама

Депутаты Европарламента признают, что социально приемлемый и справедливый переход к мобильности с нулевым уровнем выбросов требует изменений во всей автомобильной цепочке создания стоимости с возможными негативными социальными последствиями. Поэтому ЕС должен содействовать развитию навыков и перераспределению работников в этом секторе, особенно в регионах и общинах, наиболее затронутых переходом. Депутаты Европарламента также призывают поддержать европейское производство батарей.

Маркировка и выбросы в течение всего жизненного цикла

К концу 2019 Комиссия ЕС должна будет предложить законодательство для предоставления потребителям точной и сопоставимой информации о расходе топлива, CO2 и выбросах загрязняющих веществ в новые автомобили. И от 2025, автопроизводители должны будут сообщать о жизненном цикле выбросов CO2 новых автомобилей, выпущенных на рынок, используя общую методологию.

Мириам Далли (S&D, MT), докладчик, сказал: «Достижение поддержки Европейским парламентом цели 40% CO2 по выбросам 2030 не было настоящим подвигом, и я горжусь успешным результатом. Не менее важным является 20% выбросов для 2025.

«Этот закон выходит за рамки сокращения вредных выбросов и защиты окружающей среды. Он направлен на создание правильных стимулов для производителей; он поощряет инвестиции в инфраструктуру; он предлагает справедливый переход для рабочих. Теперь я с нетерпением жду возможности представлять Европейский парламент и вести переговоры от своего имени за сильное законодательство с Европейским Советом и Европейской Комиссией ".

Следующие шаги

Отчет был принят с голосами 389 при воздержаниях 239 и 41. Министры ЕС утвердят свою общую позицию в октябре 9. Переговоры с депутатами Европарламента для соглашения о первом чтении начнутся в октябре 10.

проверка данных

Транспорт является единственным крупным сектором в ЕС, где выбросы парниковых газов все еще растут, говорят депутаты Европарламента. Чтобы выполнить обязательства, принятые на COP21 в 2015, декарбонизация всего транспортного сектора должна ускориться на пути к нулевому выбросу к середине столетия.

В то же время глобальный автомобильный сектор быстро меняется, в частности, на электрифицированных силовых агрегатах. Если европейские автопроизводители рано или поздно займутся необходимым энергетическим переходом, они рискуют потерять свою ведущую роль, считают депутаты Европарламента.