Министр Азербайджана заявил, что жизненно важная связь Европа-Азия перевозит больше грузов быстрее, чем когда-либо

Транзит грузов через Азербайджан, жизненно важную часть торгового маршрута, известного как Средний коридор, увеличился на 70% за десять месяцев, но время в пути сократилось вдвое. Министр цифрового развития и транспорта страны проинформировал депутатов Европарламента о планах дальнейшего повышения скорости и пропускной способности. пишет политический редактор Ник Пауэлл.

Выступая на круглом столе в Европарламенте, министр транспорта Азербайджана Рашад Набиев напомнил, что когда-то в Брюсселе скептически относились к важности транзитного маршрута через его страну. Но видение правительства в Баку на протяжении десятилетий оправдалось.

Газопроводы помогали гарантировать большую энергетическую безопасность Европы, и теперь основное внимание было уделено преодолению узких мест вдоль Среднего коридора, поскольку правительства и судоходные компании ищут альтернативу отправке грузов через Россию. Товары из Казахстана и его соседей, в частности Китая, Китая поступают через Каспийское море, через Азербайджан и Грузию, либо достигая Черного моря, либо продолжаются по суше через Турцию.

Улучшение существующей инфраструктуры позволило сократить среднее время транзита с 38 дней до 21, а государства Среднего коридора стремились достичь 18 дней. Министр Набиев сказал, что улучшения до сих пор были достигнуты «очень ручным способом», и одним из самых сильных элементов в планах на следующие пять лет была цифровизация процесса.

Важность цифровизации подчеркнул генеральный секретарь Всемирной таможенной организации Кунио Микурия. Он сказал, что важно иметь согласованные, безбумажные и прозрачные пограничные процедуры, «непрерывный и своевременный поток надежных данных», как он выразился. Он добавил, что такое требование выходит за рамки таможенных формальностей, железнодорожные системы также должны оцифровывать и обмениваться своими документами.

Кунио Микурио предположил, что финансирование ЕС должно помочь в наращивании потенциала в рамках инициативы Global Gateway. Посол Турции в ЕС Мехмет Кемаль Бозай сказал, что Турция и Азербайджан стали привратниками Глобальных ворот. Он указал, что Средний коридор является кратчайшим и, следовательно, самым зеленым путем из Азии в Европу.

Корт Дебёф из Свободного университета Брюсселя (VUB) сказал, что европейская политика часто была очень реактивной и что сейчас ЕС реагирует на российское вторжение в Украину и на инициативу Китая «Один пояс, один путь». Он призывал к большему пониманию истории, того, как Средний коридор возрождал Шелковый путь. Он также призвал к грандиозному видению соединения людей, а не только городов и трубопроводов.

Реклама

На круглом столе была показана экспертная презентация о том, как Азербайджан, Казахстан и Грузия вместе работают над выходом на мощность 15 млн тонн в год в ближайшем будущем. Это включало операционные улучшения в портах, терминалах и других сложных узлах, покупку новых железнодорожных локомотивов и вагонов и разработку комплексного транзитного продукта для закупки грузоотправителями с центром управления в Баку.

Потенциально, еще 15 миллионов тонн в год могут быть добавлены за счет открытия Зангезурского коридора с новой железнодорожной веткой через Армению, связывающей Нахчыван с остальной частью Азербайджана и создающей дополнительный маршрут в Турцию. «Однажды мы справимся с этим», — сказал Рашад Набиев, который также рассказал об улучшении автомобильных и железных дорог в районах Карабаха, ранее оккупированных Арменией.

Депутат Европарламента от Латвии Андрис Америкс заявил, что для сотрудничества между ЕС и Азербайджаном не должно быть «границ», это «важный мост между Европой и Азией». Член Европарламента от Польши Рышард Чарнецкий сказал, что Средний коридор — это «возможность, которой нужно воспользоваться». Другой польский депутат Европарламента, Томаш Поремба, объяснил, как проект дороги Via Carpathia, проходящей вдоль восточной границы ЕС, от стран Балтии до Греции, добавит потенциалу Среднего коридора для доставки товаров на весь европейский рынок.

Поделиться этой статьей: