Европейская комиссия принимает обязательства из Франции на финансовых льгот для определенных морских услуг фрахтования в Франции

Европейская комиссия закрыла в глубине расследования открылся в 2013 году для изучения того, соответствуют ли изменения французских налоговых правил для морских компаний правилам ЕС о государственной помощи после того, как Франция предложила обязательства по устранению озабоченностей Комиссии. Комиссия обеспокоена тем, что предоставление благоприятных финансовых льгот для определенных судов, плавающих под флагами стран, не входящих в ЕС, будет противоречить целям морской транспортной политики ЕС. Франция обязалась обеспечить, чтобы французские плательщики налога на тоннаж указали не менее 25% своего тоннажа в ЕЭЗ. Это снимает озабоченность Комиссии.

В мае 2003 Комиссия первоначально утвердила Схема французского тоннажа, Эта схема позволяет судоходным компаниям облагаться налогом на основе тоннажа флота, а не фактической прибыли компании. Схема ограничивала право на использование судов с чартерным временем, не помеченных в ЕС (суда с временным чартером предоставляют услуги морского транспорта, когда суда и экипаж временно арендованы у других компаний). Такие суда не могут составлять более 75% флота плательщика налога на тоннаж. Эта схема соответствовала тогдашним применимым 1997 Руководство ЕС по государственной помощи морскому транспортуЭто было направлено на повышение конкурентоспособности судоходных компаний, сталкивающихся с конкуренцией со стороны не входящих в ЕС предприятий, и увеличение рабочих мест в этом секторе.

После принятия обновленных руководящих принципов Комиссии по государственной помощи морскому транспорту в 2004 году Франция отменила особые правила флага для судов, зафрахтованных по времени, без уведомления Комиссии.

В ноябре 2013 Комиссия открыла в глубине расследования и предложила заинтересованным сторонам представить комментарии по реформированной мере, поскольку она считала, что должны быть сохранены конкретные ограничения в отношении права на временные чартерные суда, которые не ходят под флагом государства-члена. Изучив полученные материалы, Комиссия пришла к выводу, что до сих пор ни один бенефициар по налогу на тоннаж во Франции не имел более 75% своего флота, состоящего из судов с чартерными рейсами, помеченных за пределами ЕС или ЕЭП. Таким образом, удаление определенных правил пометки на практике еще не имело никакого эффекта. В то же время Комиссия также пришла к выводу, что не было никакой гарантии, что это останется таковым в будущем, поскольку для новых участников не предусматривалось минимальных требований к маркировке ЕЭП. В результате, компания-новичок, флот которой составляет 100%, состоит из судов, не входящих в ЕЭП с временным фрахтованием, сможет получить прибыль от налогообложения тоннажа.

Комиссия сочла, что это не соответствует 2004 Морские правила. Даже если Руководство не налагает особых ограничений на тайм-фрахтователей (по контракту тайм-фрахтователи являются поставщиками услуг морского транспорта), Комиссия всегда требовала в своей практике, чтобы тайм-фрахтователи, желающие воспользоваться налогом на тоннаж, способствовали достижению целей Руководства по сохранению минимальное морское ноу-хау в рамках ЕС / ЕЭЗ или для целей содействия установке судов под флагом ЕС / ЕЭЗ.

Поэтому, чтобы снять озабоченность Комиссии, французские власти обязались требовать от всех французских налогоплательщиков тоннажа, чтобы не менее 25% их тоннажа находилось под флагом ЕЭЗ. Комиссия приняла это обязательство и поэтому закрыла расследование.

Поделиться этой статьей: