Депутаты Еврокомиссии по вопросам окружающей среды настаивают на #CleanerTrucks и #ElectricBuses

Экологические MEP предложили более высокую цель (35%), чем Европейская комиссия (30%) для новых грузовых автомобилей, чтобы сократить выбросы ЕС на 2030, с промежуточной целью 20% на 2025.

Производители также должны будут обеспечить, чтобы транспортные средства с нулевым и низким уровнем выбросов (которые выделяют по меньшей мере 50%) представляют собой долю рынка 20% от продаж новых автомобилей и микроавтобусов 2030 и 5% в 2025.
Электроавтобусы целевые

Члены Комитета по охране окружающей среды добавили городские автобусы в сферу действия предложения и предложили, чтобы 50% новых автобусов был электрическим от 2025, а 75% - электрическим от 2030. Автобусы с нулевым уровнем выбросов уже доступны на рынке, и их использование стимулируется мерами по увеличению спроса, такими как государственные закупки, говорят они.
Перед 2020 Европейская комиссия должна разработать планы проведения реальных испытаний на выбросы CO2 для выбросов на дороге. Независимые испытания сторонних транспортных средств, находящихся в эксплуатации и на дороге, также должны быть введены, скажем, MEP.

Социальные последствия декарбонизации
Члены Европарламента признают, что социально приемлемый и справедливый переход к мобильности с нулевым уровнем выбросов требует изменений во всей автомобильной цепочке создания стоимости с возможными негативными социальными последствиями. В связи с этим ЕС следует поощрять работников в этом секторе к приобретению новых навыков и перераспределению, особенно в регионах и общинах, наиболее пострадавших от перехода. Депутаты также выступают за поддержку европейского производства батарей.

Выбросы жизненного цикла
В своем отчете 2022 Комиссии следует поработать над возможной оценкой полного жизненного цикла выбросов CO2, производимых большегрузными транспортными средствами, и предложить, при необходимости, обязательства по отчетности для производителей.

Докладчик Бас Эйкхаут (Greens / EFA, NL) сказал: «Сегодня большинство возлагает ответственность за большую защиту климата на крупных загрязнителей дорог. Производители грузовиков должны начать инвестировать в экологически чистые грузовики. Европейский Союз должен отказаться от полосы движения с медленным движением, чтобы стать пионером в области защиты климата в дорожном движении. Межправительственная группа экспертов по изменению климата ясно дала понять, что мы не можем больше тратить время на защиту климата ".
Следующие шаги

Реклама

Фулл-хаус должен проголосовать по докладу на ноябрьском пленарном заседании в Страсбурге.
проверка данных

Транспорт - единственный крупный сектор в ЕС, где выбросы парниковых газов все еще растут, говорят депутаты Европарламента. Чтобы выполнить обязательства, взятые на COP21 в 2015, необходимо ускорить декарбонизацию всего транспортного сектора на пути к нулевой эмиссии к середине столетия.
В то же время глобальный автомобильный сектор быстро меняется, в частности, на электрифицированных силовых агрегатах. Если европейские автопроизводители рано или поздно займутся необходимым энергетическим переходом, они рискуют потерять свою ведущую роль, считают депутаты Европарламента.