Через три года электрические грузовики станут более дешевым вариантом, чем дизельные – анализ Cambridge Econometrics

Новое исследование показывает, что для декарбонизации необходимы более строгие цели ЕС по выбросам углекислого газа.
грузовые автомобильные перевозки к 2050 году.

*Общая стоимость приобретения и обслуживания электрогрузовиков в Европе составит
ниже к 2025 году, а грузовики на водородных топливных элементах к 2030 году, чем при использовании
традиционные автомобили, работающие на дизельном топливе, согласно последнему анализу, проведенному
Cambridge Econometrics, используя цифры для Италии, Польши и Испании. Это может
способствовать как достижению климатических целей для сектора, так и созданию
энергетическая независимость от российского ископаемого топлива. Развитие инфраструктуры
потребуется для перехода.*

В серии из трех исследований по Италия,  Польша и Испания,  исследовательская консалтинговая компания Cambridge Econometrics недавно проанализировала, насколько полно
безуглеродная работа может быть достигнута в грузовом транспорте – секторе
на долю которого приходится почти 7% мировых выбросов CO2. Европейский
Последний пакет REPowerEU Комиссии, который из-за вторжения России
Украины, стремится сделать Европу независимой от российского ископаемого топлива.
до 2030 года, что придает дополнительную актуальность теме исследования. Часть
Переход к чистому нулю в грузовых перевозках может включать сокращение
зависимость от нефти за счет замены дизельных грузовиков.

По заказу Европейского климатического фонда в ходе анализа были изучены
возможности технологической реализации, необходимые для достижения
климатические цели, основанные на моделировании автопарков Италии, Польши и
Испания, причем некоторые выводы также применимы к Центральной и Восточной Европе.
Европа, где у Cambridge Econometrics также есть офис в Будапеште.

Для достижения экологических целей, установленных ЕС, производители должны сократить
Выбросы CO2 от новых грузовиков на 15% к 2025 году по сравнению с уровнями 2019-2020 годов
и на 30% к 2030 году. Целевые показатели ЕС применимы только к новым автомобилям, что предполагает
что выбросы на уровне автопарка будут снижаться медленнее, поскольку бывшие в употреблении грузовики
после этой даты все еще будут использоваться на флоте. Это особенно ожидаемо
в странах Центральной и Восточной Европы, где доля подержанных грузовиков
обычно выше на флотах.

Согласно моделированию Cambridge Econometrics, из-за этого автопарка
эффект, общие выбросы в секторе снизятся только на 28% в Польше
и на 31% в Италии и Испании к 2050 году, если цель сокращения выбросов составит
Далее идут 15% и 30%. Причём, даже если продажа новых ненулевых грузовиков
были полностью запрещены с 2040 года, сектор все равно не будет функционировать
безуглерода в 2050 году: выбросы останутся примерно на одну пятую от уровня 2021 года
в восточных странах, и около 6 процентов текущих выбросов CO2
по-прежнему будет выпущен на дорогах Италии и Испании по сравнению с запланированным
чистые нулевые уровни.

«*Необходимые цели по сокращению выбросов могут быть достигнуты несколькими способами:
повышение эффективности существующих дизельных автомобилей за счет увеличения
долю биотоплива и распространение транспортных средств с нулевым уровнем выбросов*», — сказала Дора.
Фазекас, директор будапештского офиса Cambridge Econometrics. *Электрические и
грузовики с водородным двигателем более эффективны; у них меньше энергии
требования. Однако для их распространения необходимо также создать
правильная инфраструктура, которая различна для каждой технологии.*»

Реклама

Еще одним преимуществом электрических и водородных грузовиков является то, что они не только
имеют ли они нулевые прямые выбросы, но у них также более низкий общий объем выбросов?
выбросов, чем у обычных транспортных средств, с учетом косвенных выбросов
связанные с производством электроэнергии и водорода.

*Ожидаемая стоимость жизненного цикла тяжелых транспортных средств (Италия, Польша и
Испания)*

*Сокращения**: ДВС: Двигатель внутреннего сгорания; BEV: Электрический аккумулятор
Транспортное средство; BEV-ERS: аккумуляторный электромобиль – дорожная система с электроприводом; FCEV: Топливо
Сотовый электромобиль*

*Примечание**: Под частной инфраструктурой понимается стоимость таких установок, как
электрозарядные станции на складах и логистических центрах, при этом
общественная инфраструктура предполагает строительство водородных/электрических
Например, зарядные станции и воздушные линии электропередач рядом с автомагистралями.*

ЕС недавно представил свое Положение об инфраструктуре альтернативных видов топлива (AFIR).
<https://www.transportenvironment.org/wp-content/uploads/2021/11/20211004_AFIR_Briefing.pdf>)
предложения, направленные на обеспечение адекватной инфраструктуры для электроснабжения и
водородные грузовики на основных европейских маршрутах (сеть TEN-T

Согласно предложениям, для полностью электрических грузовиков (аккумуляторные электрические
транспортные средства – BEV), зарядные устройства должны быть построены в логистических центрах и складах,
и станции быстрой зарядки вдоль главных дорог. Хотя зарядка обычно занимает больше времени
чем заправка, при адекватных размерах аккумуляторов зарядка может быть связана с
обязательные интервалы отдыха водителей. Электрогрузовики, оснащенные
пантографы (BEV-ERS) имеют батареи меньшего размера, чем BEV, но, как и
железной дороги, они подключаются к воздушной линии электропередачи с помощью пантографа,
и они могут заряжаться на лету. Конечно, это требует серьёзного
развитие инфраструктуры – примером является участок электромагистрали
в настоящее время проходит испытания недалеко от Франкфурта.

Для распространения использования транспортных средств на топливных элементах (FCEV) необходимо создать сеть
Зарядные станции будут иметь ключевое значение, как и в случае с аккумуляторными электрогрузовиками.
Водород можно будет производить локально на зарядных станциях, используя
электролиза или доставляться туда по проводам или бензовозам из
центральное производственное подразделение.

Исследование Cambridge Econometrics также указывает на то, что общая стоимость
владение (TCO) – включая покупку, обслуживание и эксплуатацию –
электрические грузовики и фургоны будут ниже, чем у автомобилей внутреннего сгорания
грузовиков с двигателями к 2025 году или только в течение трех лет. Пока их покупка
цена может оставаться выше, более высокая эффективность и более низкие цены на топливо и
затраты на обслуживание сделают использование грузовиков с нулевым уровнем выбросов более дешевым, чем
традиционные транспортные средства.

Ожидается, что в ближайшем будущем стоимость производства водорода резко упадет.
лет в связи с распространением их использования, созданием большегрузных автомобилей на топливных элементах.
к 2030 году будет дешевле владеть и эксплуатировать, чем грузовики с двигателем внутреннего сгорания.
Кроме того, стоимость топлива для дизельных автомобилей в Европе может быть еще выше.
увеличится, если нынешние налоговые льготы в ряде стран будут отменены.
В соответствии с новой «евровиньеткой» ЕС <https://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/BRIE/2017/614625/EPRS_BRI(2017)614625_EN.pdf>”   директивы, плата за проезд на европейских дорогах также будет зависеть от выбросов транспортных средств,
что еще больше увеличит стоимость эксплуатации внутреннего сгорания
грузовики. Ожидается, что стоимость ископаемого топлива также вырастет, если европейский
Система торговли выбросами (EU-ETS) будет распространена на транспорт и
постройки 2025 года.

Поделиться этой статьей: