Глобальная гонка за беспилотные грузовики: как США, ЕС и Китай трансформируют транспорт

Коммерциализация технологии автономного вождения в сфере грузоперевозок быстро продвигалась в 2024 году, представляя значительный потенциал для решения критических проблем отрасли, таких как высокие эксплуатационные расходы, нехватка водителей и проблемы безопасности. Ожидается, что глобальный парк грузовых автомобилей будет поддерживаться дополнительными полумиллионом автономных водителей L4, в то время как оставшиеся водители либо перейдут на руководящие должности, либо продолжат работать в менее развитых регионах, пишет Шихао Фу, технологический аналитик IDTechEx.

IDTechEx's Недавние исследования по более чем десяти компаниям в секторе автономных грузоперевозок показывает, что отрасль официально вступила в фазу коммерциализации, отмеченную глубоким сотрудничеством по всей глобальной цепочке поставок. Наблюдая за рынком, становится очевидным, что активные стартапы повсеместно создают свое программное обеспечение или модернизируют технологии на шасси грузовиков, предоставленных производителями оригинального оборудования (OEM). Такой подход не только снимает давление, связанное с массовым производством, но и позволяет этим стартапам использовать техническую поддержку OEM. Таким образом, отрасль превращается в комбинированную бизнес-модель, включающую OEM, компании по логистике нижестоящих уровней и компании по автономному вождению.

Глобальная политика в области автономных грузоперевозок

Глобальная коммерциализация автономных грузовиков в 2024 году в значительной степени определяется региональными нормами и политикой правительства. Страны с передовыми системами тестирования и регулирования лидируют в содействии инновациям и развертыванию, в то время как другие работают над тем, чтобы догнать их. Ключевые рынки, такие как США, Европа и Китай, приняли разные подходы к обеспечению роста автономных грузовиков, в первую очередь под влиянием их соответствующей нормативной среды, развития инфраструктуры и государственной поддержки.

Ведущие компании по автономным грузоперевозкам 2024 года. Источник: IDTechEx.

США

США остаются одним из самых заметных игроков в развитии автономных грузовиков. Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA) и Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) возглавили нормативные инициативы, направленные на содействие безопасному и масштабируемому развертыванию автономных грузовиков. В настоящее время нормативная база допускает обширные пилотные программы, при этом такие штаты, как Калифорния, Техас и Аризона, лидируют в дорожных испытаниях. Однако отсутствие единой федеральной политики привело к разрозненности нормативных актов на уровне штатов. Этот фрагментированный правовой ландшафт усложняет операции между штатами, которые имеют решающее значение для межгосударственных грузовых перевозок. В результате разработчики автономных грузовиков выступают за более гармонизированное национальное законодательство, которое может упростить усилия по тестированию и коммерциализации.

Недавний двухпартийный Закон об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах также заложил положения по улучшению цифровой и физической инфраструктуры для развертывания автономных транспортных средств, включая инвестиции в интеллектуальные автомагистрали и специализированные испытательные центры. Однако эксплуатационные препятствия остаются, особенно в сфере стандартов безопасности, проблем ответственности и общественного восприятия, которые продолжают формировать регулирующие усилия по всей территории США.

Европа

Европа становится критически важным регионом для развития автономных грузоперевозок благодаря своей надежной нормативной поддержке. Европейская комиссия представила несколько политических инициатив в рамках повестки дня «Европа в движении», направленных на создание единой европейской структуры для автономных транспортных средств. Такие страны, как Швеция, Германия и Нидерланды, являются пионерами в тестировании и развертывании автономных грузоперевозок. Например, шведская Einride уже проводит коммерческие операции с автономными грузовиками L4 на фиксированном маршруте в нескольких европейских странах. В Германии знаменательный закон об автономном вождении, принятый в 2021 году, позволяет осуществлять операции уровня 4 в определенных областях без необходимости вмешательства человека, что создает прецедент для других европейских стран.

Внимание Европейского союза к экологической устойчивости также подталкивает к принятию автономных электрических грузовиков в рамках более широких усилий по сокращению выбросов углерода в транспортном секторе. Однако различные сроки регулирования и стандарты сертификации в государствах-членах по-прежнему создают проблемы для бесперебойных трансграничных автономных операций. Европейская комиссия активно работает над гармонизацией этих правил, чтобы обеспечить более плавную интеграцию автономных грузовых перевозок по всему континенту.

Китай

Китай стал мировым лидером в коммерциализации автономных грузовиков, чему способствовала мощная государственная поддержка и хорошо развитая нормативная база. Китайское правительство внедрило национальные руководящие принципы, которые предусматривают четкие стандарты для тестирования, производства и коммерческого внедрения автономных транспортных средств. Такие города, как Пекин, Шанхай и Шэньчжэнь, создали обширные зоны тестирования автономных транспортных средств, а такие компании, как Inceptio и DeepWay, извлекают выгоду из благоприятной политики, включая пилотные лицензии на эксплуатацию автомагистралей и субсидии на производство электромобилей.

Подход Китая заключается в тесной интеграции разработки автономных грузовиков с более широкими целями стать лидером в области электромобилей и интеллектуальной логистики. Правительство также вложило значительные средства в создание интеллектуальной инфраструктуры, такой как подключенные автомагистрали и специальные зарядные станции для электрогрузовиков, что еще больше ускоряет развертывание автономных решений для грузоперевозок. Кроме того, централизованная система регулирования Китая позволяет быстрее внедрять политику по сравнению с более фрагментированными системами, такими как в США или Европе.

Отчет IDTechEx «Автономные грузовики 2024-2044: технологии, тенденции, прогнозы» содержит подробную информацию о доле рынка и перспективах роста ключевых регионов, включая Китай, США и Европу. Помимо маршрутов коммерческих поставок L4, отчет также включает оценки технической зрелости, позиционирования в цепочке создания стоимости, бизнес-моделей и практические расчеты для определения совокупной стоимости владения (TCO) для различных уровней автономных систем (L0, L2, L3, L4) на различных рынках.

Чтобы узнать больше об этом новом отчете IDTechEx, включая примеры страниц для загрузки, пожалуйста, нажмите здесь..

Для получения полного портфолио исследований рынка автономных систем, доступных от IDTechEx, пожалуйста, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ

О IDTechEx 
 
IDTechEx предоставляет надежные независимые исследования новых технологий и их рынков. С 1999 года мы помогаем нашим клиентам понять новые технологии, их цепочки поставок, требования рынка, возможности и прогнозы. Для получения дополнительной информации свяжитесь с [электронная почта защищена] или посетите www.IDTechEx.com. 

Поделиться этой статьей: