【В память об истории】Таиландская «железная дорога смерти» готовится подать заявку на присвоение ей статуса объекта Всемирного наследия.

Недавно в Южной Корее состоялась 48-я сессия Комитета всемирного наследия. На заседании были рассмотрены 30 новых заявок на включение в список всемирного наследия и оценено состояние сохранности 147 существующих объектов, что стало важной вехой в глобальном процессе выдвижения кандидатур на включение в список всемирного наследия к 2026 году.

Тем временем Таиланд активно готовится подать заявку на присвоение статуса объекта Всемирного наследия участку железной дороги в провинции Канчанабури. Эта железная дорога, построенная во время Второй мировой войны насильно захваченными военнопленными союзников и рабочими из Азии японской армии, была завершена в 1943 году. Однако из-за огромной трудоемкости и распространения инфекционных заболеваний во время ее строительства погибло 13 000 солдат союзников и десятки тысяч рабочих, за что она получила прозвище «Железная дорога смерти». Проект, имеющий как историческое значение, связанное со Второй мировой войной, так и природоохранную ценность, получил официальную поддержку Министерства культуры Таиланда и Управления национальных парков.

Атаполь ЧароенсунсаДиректор Департамента национальных парков и охраны дикой природы Министерства природных ресурсов и окружающей среды Таиланда, Атапол, заявил в интервью, что провинция Канчанабури является историческим местом, связанным с периодом Второй мировой войны в Таиланде, и эта инициатива направлена ​​на развитие туризма в западном Таиланде. Поскольку «Железная дорога смерти» расположена на территории национального парка, Министерство культуры и Министерство природных ресурсов и окружающей среды должны совместно контролировать этот вопрос. Атапол заявил, что «Железная дорога смерти» соединяет важные природные заповедники, такие как национальный парк Сай Йок, национальный парк Тхонг Пха Пхум и район Сангкхла Бури, и что ее включение в список Всемирного наследия принесет общую пользу окружающим природоохранным территориям. Управление по политике и планированию в области природных ресурсов и окружающей среды при Министерстве природных ресурсов и окружающей среды также выполняет функции секретариата Комитета всемирного наследия.

Европа также проявляет большой интерес к истории тайской «Дороги смерти». Граф Сирил Сен-Ириан, президент Французского клуба ЮНЕСКО, который давно поддерживает культурный обмен между Европой и Азией, заявил, узнав о намерении правительства Таиланда подать заявку на присвоение статуса объекта Всемирного наследия: «Процесс подачи заявки на статус объекта Всемирного наследия очень строгий. После подачи заявки в Комитет Всемирного наследия объект должен быть сначала включен в предварительный список в качестве потенциального объекта. Затем соответствующие учреждения должны представить всеобъемлющий исследовательский отчет, в котором излагается значительная ценность объекта наследия и планы будущего управления, сохранения и взаимодействия с местным сообществом». Он отметил, что «Дорога смерти» соответствует важным критериям Всемирного наследия, включая хорошо сохранившиеся исторические остатки, четкий исторический контекст и международно значимые воспоминания о войне. Все эти факторы способствуют повышению вероятности успешного рассмотрения заявки.

Доминик Дендовен, бельгийский военный историк и бывший директор Музея Фландрских полей, особенно поддерживает официальную заявку Таиланда на присвоение статуса объекта Всемирного наследия. Во-первых, он утверждает, что строительство «Железной дороги смерти» между Бирмой и Таиландом было одним из самых серьезных и показательных транснациональных военных преступлений и гуманитарных катастроф Второй мировой войны. Г-н Дендовен отмечает, что после поражений Японии в кампании на Гуадалканале и битве при Мидуэе в 1942 году ее морские линии снабжения оказались под серьезной угрозой со стороны союзников. Для поддержания операций на бирманском фронте японский генеральный штаб начал чрезмерно полагаться на наземные поставки. Не имея тяжелой техники, сталкиваясь с крайне труднопроходимой местностью и уязвимостью перед муссонными ветрами, они силой осуществили так называемый «план быстрого наступления». Этот серьезный логистический провал напрямую перерос в систематическое зверство, эксплуатацию военнопленных посредством жестоких пыток, лишения еды и медикаментов и другими способами.

Более того, в традиционных западных повествованиях страдания военнопленных союзников (таких как британские, австралийские, голландские и американские солдаты) часто занимают центральное место. Однако недавние исследования современных историков подтверждают, что фактическое число погибших азиатских рабочих (по оценкам, более 90 000) значительно превышало число военнопленных союзников (приблизительно от 12 000 до 16 000). Из-за отсутствия военной организации и медицинских записей они столкнулись со значительными трудностями в получении транснациональных репараций и признания их исторического наследия на национальном уровне после войны, что резко контрастирует с положением военнопленных союзников. Это известно как «структурное неравенство в исторической памяти». Поэтому доктор Дендовен решительно поддерживает и высоко оценивает заявку правительства Таиланда на присвоение статуса объекта Всемирного наследия этой исторически значимой железной дороге, надеясь побудить людей противостоять милитаризму и помнить о жестокости войны и с трудом достигнутом мире.

Поделиться этой статьей: