Свяжитесь с нами

Авиация / авиакомпании

Казахстан заказал у Airbus два тяжеловесных транспортных самолета

SHARE:

опубликованный

on

Мы используем вашу регистрацию, чтобы предоставлять контент способами, на которые вы согласились, и чтобы лучше понимать вас. Вы можете отписаться в любое время.

Переговоры Министра индустрии и инфраструктурного развития Республики Казахстан Бейбута Атамкулова с вице-президентом AIRBUS Альберто Гутьерресом завершились подписанием контракта на закупку двух самолетов А400М. (на фото) для нужд Минобороны РК.

Тяжелый военно-транспортный самолет Airbus A400M способен выполнять военные, гражданские гуманитарные воздушные перевозки и эффективен для организации быстрого реагирования в чрезвычайных ситуациях.

Контракт на поставку Airbus A400M включает комплекс услуг по обучению персонала и технической поддержке.

Реклама

Поставка первого самолета запланирована на 2024 год. Казахстан станет девятой страной в мире, которая будет использовать этот тип самолетов, наряду с Германией, Францией, Великобританией, Испанией, Турцией, Бельгией, Малайзией и Люксембургом.

Участники встречи также обсудили ход подготовки к созданию на базе ТОО «Казахстанская авиационная промышленность» Центра обслуживания и ремонта военных и гражданских самолетов AIRBUS. По итогам переговоров стороны подписали Меморандум о взаимопонимании и сотрудничестве.

«Сотрудничество с AIRBUS и создание в Казахстане сертифицированного центра обслуживания и ремонта военных и гражданских самолетов производства AIRBUS - масштабный и взаимовыгодный проект с долгосрочными перспективами. Сервисный центр сможет охватить весь центральноазиатский регион », - отметил Бейбут Атамкулов.

Реклама

Ожидается, что в сентябре этого года прибудут специалисты AIRBUS D&S для проведения технического аудита возможностей ТОО «Казахстанская авиационная промышленность».

A400M - самый универсальный самолет, доступный сегодня, который отвечает самым разнообразным потребностям глобальных ВВС и других организаций в 21 веке. Он может выполнять три очень разных типа задач: тактические миссии по воздушным перевозкам, стратегические миссии по воздушным перевозкам и служить в качестве заправщика. Оснащенный четырьмя уникальными турбовинтовыми двигателями Europrop International (EPI) TP400, работающими в противоположных направлениях, A400M предлагает широкий диапазон полета как по скорости, так и по высоте. Это идеальный самолет для удовлетворения разнообразных потребностей стран с точки зрения военных и гуманитарных задач на благо общества.

Авиация / авиакомпании

Взлет технологий для ведущей авиакомпании

опубликованный

on

Ведущая авиакомпания внедряет высокотехнологичные решения для обеспечения безопасности и здоровья пассажиров.

Эмирейтс воспользовалась своим партнерством с программой инновационного инкубатора Aviation X-lab в ОАЭ для пилотных испытаний роботов-уборщиков.

В настоящее время они используются в фирменных залах ожидания в аэропорту Дубая. Роботы используют специальную технологию для уничтожения большинства вирусов и, по словам представителя авиакомпании, «обеспечивают более здоровую окружающую среду».

Реклама

Представитель сказал: «Все наши протоколы биобезопасности постоянно пересматриваются и обновляются в соответствии с последними медицинскими рекомендациями».

Некоторые меры, предпринимаемые авиакомпанией для реагирования на продолжающуюся пандемию, были изложены на пресс-конференции в Брюсселе региональным менеджером Emirates Belux Жан-Пьером Мартеном.

Помимо того, что компания была одной из первых авиакомпаний, внедривших СИЗ (средства индивидуальной защиты) для своих сотрудников еще в феврале 2020 года, когда стали доступны вакцины от COVID-19, компания также провела кампанию, побуждающую сотрудников защищать себя и другие.

Реклама

В результате более 95% всех сотрудников прошли полную вакцинацию.

Авиакомпания также была пионером в применении решений цифровой проверки для путешествий, от принятия проездного IATA Travel Pass до партнерства с органами здравоохранения ОАЭ для обеспечения беспрепятственной цифровой проверки проездной документации COVID-19.

Эти проекты обеспечивают множество преимуществ за счет улучшения качества обслуживания клиентов, сокращения использования бумаги и повышения эффективности и надежности проверки проездных документов.

Эмирейтс была одной из первых авиакомпаний, подписавшихся на Travel Pass IATA в апреле, и в настоящее время предлагает это удобство для клиентов, летающих между Дубаем и 10 городами, с планами по расширению услуги в своей сети, поскольку IATA продолжает расширять и обеспечивать безопасность поставщиков услуг в большем количестве рынки. К октябрю авиакомпания расширила действие проездного IATA Travel Pass для клиентов во всех пунктах назначения.

Представитель добавил: «В течение прошлого года Эмирейтс тесно сотрудничала с властями и своими авиационными партнерами, чтобы обеспечить здоровье и безопасность всех пассажиров и сотрудников в аэропорту, даже несмотря на то, что протоколы здравоохранения постоянно меняются во всем мире».

«Еще до того, как Всемирная организация здравоохранения официально объявила COVID-19 пандемией, мы уже внедрили улучшенные протоколы очистки и дезинфекции во всех точках контакта с клиентами в аэропорту и на борту. В аэропорту мы установили защитные экраны на всех стойках регистрации и внедрили физическое дистанцирование во всех зонах ».

Он сказал, что команды на местах собирают и проверяют последние требования к въезду для каждого пункта назначения. Информационный центр компании по COVID-19 также обновляется не реже одного раза в день, добавляя: «Он стал одним из самых авторитетных источников информации для путешественников».

Компания также использует технологии в других областях.

В 2019 году компания начала тестирование и внедрение биометрических технологий в различных точках взаимодействия с клиентами в аэропорту. В прошлом году авиакомпания ускорила внедрение биометрических технологий, и сегодня у нее есть более 30 биометрических камер, которые активно работают в своем узловом аэропорту Дубая, в том числе на стойках регистрации, на входах в первый и бизнес-класс. залы ожидания и выберите выход на посадку.

С момента внедрения более 58,000 380,000 клиентов использовали этот удобный, бесконтактный и безопасный вариант проверки для доступа в зал ожидания, а более XNUMX XNUMX клиентов использовали биометрические выходы для посадки на рейс.

Его новые киоски самообслуживания и сдачи багажа стали использовать все чаще с момента их введения в сентябре 2020 года. Только в июле и августе этой услугой воспользовались более 568,000 XNUMX клиентов, что позволило им не стоять в очереди к стойке.

Компания также внедрила новую технологию, чтобы клиентам было проще сообщать о задержанных или поврежденных сумках.

За летние месяцы, в июле и августе, авиакомпания обслужила почти 1.2 миллиона клиентов в своем хабе по сравнению с 402,000 2020 клиентов за тот же период в 2020 году, что подчеркивает безопасное и плавное возобновление международных поездок в Дубай и через него. Фактически, в 15.8 году это была крупнейшая международная авиакомпания, перевезшая более 2021 миллионов пассажиров, согласно последней статистике международного воздушного транспорта IATA за XNUMX год.

С тех пор, как Дубай вновь открылся для иностранных посетителей, Эмирейтс постепенно восстановила свою сеть и расписание рейсов из небольшого количества городов в июле 2020 года до более чем 120 направлений сегодня, а к октябрю будет добавлено больше рейсов на более чем 20 маршрутов Эмирейтс.

Продолжить чтение

Авиация / авиакомпании

Комиссия одобрила итальянскую схему на 800 миллионов евро для компенсации аэропортам и операторам наземного обслуживания ущерба, причиненного вспышкой коронавируса.

опубликованный

on

Европейская комиссия утвердила, в соответствии с правилами ЕС о государственной помощи, итальянскую схему на 800 миллионов евро для компенсации аэропортам и операторам наземного обслуживания за ущерб, причиненный вспышкой коронавируса и ограничениями на поездки, которые Италия и другие страны должны были ввести, чтобы ограничить распространение вируса.

Исполнительный вице-президент Маргрет Вестагер, отвечающий за политику в области конкуренции, сказала: «Аэропорты относятся к числу компаний, которые особенно сильно пострадали от вспышки коронавируса. Эта схема на 800 миллионов евро позволит Италии компенсировать им ущерб, понесенный в результате ограничения на поездки, которые Италия и другие страны должны были ввести, чтобы ограничить распространение вируса. Мы продолжаем работать в тесном сотрудничестве со странами-членами, чтобы найти действенные решения для смягчения экономических последствий вспышки коронавируса в соответствии с правилами ЕС ».

Итальянская схема

Реклама

Италия уведомила Комиссию о мере помощи для компенсации аэропортам и операторам наземного обслуживания за ущерб, нанесенный в период с 1 марта по 14 июля 2020 года из-за вспышки коронавируса и действующих ограничений на поездки.

По схеме помощь будет предоставлена ​​в виде прямых грантов. Эта мера будет открыта для всех аэропортов и операторов наземного обслуживания с действующим эксплуатационным сертификатом, выданным итальянским управлением гражданской авиации.

Механизм возврата гарантирует, что любая государственная поддержка, полученная бенефициарами сверх фактически понесенного ущерба, должна быть возмещена итальянскому государству.  

Реклама

Комиссия оценила Статья 107 (2) (b) Договора о функционировании Европейского Союза (TFEU), который позволяет Комиссии утверждать меры государственной помощи, предоставляемые государствами-членами для компенсации конкретным компаниям или конкретным секторам ущерба, непосредственно вызванного исключительными событиями, такими как вспышка коронавируса.

Комиссия считает, что вспышка коронавируса квалифицируется как исключительное событие, поскольку это чрезвычайное, непредвиденное событие, имеющее значительные экономические последствия. В результате исключительные меры государств-членов для компенсации ущерба, связанного со вспышкой, являются оправданными. 

Комиссия установила, что итальянская мера компенсирует ущерб, который напрямую связан со вспышкой коронавируса, и что он соразмерен, поскольку компенсация не будет превышать сумму, необходимую для возмещения ущерба, в соответствии со статьей 107 (2) (b). ) ДФЭУ.

Исходя из этого, Комиссия утвердила меру в соответствии с правилами государственной помощи ЕС.

проверка данных

Финансовая поддержка со стороны ЕС или национальных фондов, предоставляемая службам здравоохранения или другим государственным службам для борьбы с ситуацией с коронавирусом, выходит за рамки контроля за государственной помощью. То же самое относится к любой государственной финансовой поддержке, оказываемой непосредственно гражданам. Точно так же меры государственной поддержки, доступные для всех компаний, такие как, например, субсидии на заработную плату и приостановление выплат корпоративных налогов и налогов на добавленную стоимость или социальных взносов, не подпадают под контроль государственной помощи и не требуют одобрения Комиссии в соответствии с правилами ЕС о государственной помощи. Во всех этих случаях государства-члены могут действовать немедленно.

Когда применяются правила государственной помощи, государства-члены могут разработать обширные меры помощи для поддержки конкретных компаний или секторов, страдающих от последствий вспышки коронавируса, в соответствии с существующей системой государственной помощи ЕС.

13 марта 2020 года Комиссия приняла Сообщение о скоординированном экономическом ответе на вспышку COVID-19 изложив эти возможности.

В этом отношении, например:

  • Государства-члены могут компенсировать конкретным компаниям или конкретным секторам (в форме схем) ущерб, понесенный вследствие и непосредственно вызванный исключительными случаями, например, вызванными вспышкой коронавируса. Это предусмотрено статьей 107 (2) (b) TFEU.
  • Правила государственной помощи, основанные на Статье 107 (3) (c) TFEU, позволяют государствам-членам помогать компаниям справляться с нехваткой ликвидности и необходимостью срочной помощи в спасении.
  • Это может быть дополнено множеством дополнительных мер, например, в соответствии с Регламентом de minimis и Общим положением об исключении блоков, которые также могут быть введены государствами-членами немедленно, без участия Комиссии.

В случае особенно тяжелых экономических ситуаций, таких как та, с которой в настоящее время сталкиваются все государства-члены из-за вспышки коронавируса, правила государственной помощи ЕС позволяют государствам-членам предоставлять поддержку для устранения серьезного нарушения их экономики. Это предусмотрено статьей 107 (3) (b) TFEU Договора о функционировании Европейского Союза.

19 марта 2020 года Комиссия приняла Временная структура государственной помощи на основании статьи 107 (3) (b) TFEU, чтобы позволить государствам-членам использовать полную гибкость, предусмотренную правилами государственной помощи, для поддержки экономики в контексте вспышки коронавируса. Временные рамки с поправками, внесенными 3 апреля, 8 мая, 29 июня, 13 октября 2020 и 28 января 2021, предусматривает следующие виды помощи, которые могут быть предоставлены государствами-членами: (i) прямые гранты, вливания в акционерный капитал, избирательные налоговые преимущества и авансовые платежи; (ii) Государственные гарантии по займам, взятым компаниями; (iii) Субсидированные государственные займы компаниям, включая субординированные займы; iv) гарантии для банков, направляющих государственную помощь в реальный сектор экономики; (v) государственное краткосрочное страхование экспортных кредитов; (vi) поддержка исследований и разработок, связанных с коронавирусом; (vii) Поддержка строительства и увеличения масштабов испытательного оборудования; (viii) Поддержка производства продуктов, необходимых для борьбы со вспышкой коронавируса; (ix) адресная поддержка в виде отсрочки уплаты налогов и / или приостановления выплаты взносов на социальное страхование; (x) Адресная поддержка в виде субсидий на заработную плату для сотрудников; (xi) Адресная поддержка в форме долевых и / или гибридных инструментов капитала; (xii) Поддержка непокрытых фиксированных затрат для компаний, столкнувшихся со снижением оборота в контексте вспышки коронавируса.

Временная структура будет действовать до конца декабря 2021 года. В целях обеспечения правовой определенности Комиссия до этой даты оценит необходимость ее продления.

Неконфиденциальная версия решения будет доступна под номером случая SA.63074 в регистр государственной помощи о Комиссии конкурс когда какие-либо вопросы конфиденциальности были решены. Новые публикации решений государственной помощи в Интернете и в Официальном журнале перечислены в Еженедельные электронные новости конкурса.

Более подробную информацию о Временных рамках и других действиях, предпринятых Комиссией для устранения экономических последствий пандемии коронавируса, можно найти. здесь.

Продолжить чтение

Авиационная стратегия для Европы

Единое европейское небо: снижение выбросов и сокращение задержек

опубликованный

on

Депутаты Европарламента хотят модернизировать управление воздушным пространством ЕС, чтобы сделать его более эффективным и экологичным, Society.

Обновление правил «Единого европейского неба» должно помочь авиационному сектору стать более эффективным, обеспечивая более короткие полеты по более прямым маршрутам и тем самым снижая выбросы парниковых газов, говорят депутаты Европарламента.

Инициатива «Единое европейское небо» была запущена в 1999 году в период, отмеченный значительным увеличением количества рейсов и растущими задержками, которые подчеркнули необходимость улучшения координации.

Реклама

Депутаты Европарламента хотят, чтобы правила были реформированы, чтобы сделать воздушное пространство ЕС менее фрагментированным и улучшить управление воздушным движением. Это повысит безопасность и эффективность, снизит затраты и принесет пользу окружающей среде.

В настоящее время авиакомпании не могут лететь прямо к месту посадки. Они могут захотеть избежать полетов над штатами с более высокими тарифами, избегать военных зон или выбрать более длинный маршрут, чтобы избежать погодных условий. Это может означать более длительные полеты и больше выбросов. Фрагментация также может вызывать задержки из-за неоптимальной координации.

Депутаты Европарламента говорят, что правила управления воздушным пространством необходимо доработать и адаптировать к развивающимся рынкам, новым цифровая среда и Европейское Зеленое Соглашение. Они настаивают на введении новых правил, которые помогут сократить выбросы парниковых газов до 10%, избегая более длинных маршрутов и продвигая более чистые технологии.

Реклама

Они также хотят сделать европейское воздушное пространство более конкурентоспособным и поддержать выбор поставщиков обслуживания воздушного движения и других аэронавигационных услуг, таких как связь и метеорологические услуги, путем проведения конкурсных тендеров.

проверка данных

Текущие правила «Единого европейского неба» датируются 2009 годом. Европейская комиссия предложила пересмотр в 2013 году, который был принят парламентом в 2014 году. После того, как Совет не смог достичь соглашения, Комиссия предложила обновление в соответствии с Европейской зеленой сделкой в ​​2020 году.

17 июня 2021 года парламентский комитет по транспорту и туризму обновил свой переговорный мандат по Реформа единого европейского неба и приняли свою позицию по расширение полномочий Агентства по авиационной безопасности Европейского Союза действовать в качестве органа по проверке эффективности. После того, как последняя позиция была озвучена на июльском пленарном заседании, депутаты Европарламента готовы к переговорам с Советом.

Узнать больше 

Продолжить чтение
Реклама
Реклама
Реклама

В тренде