Middle Corridor намерен укреплять и способствовать торговле и сотрудничеству между ЕС и Азией.

Поскольку многие читатели могут знать о возрастании роли трансъевразийских железнодорожных коридоров, особенно через призму фактической политики ЕС, направленной на достижение целей увеличения доли железных дорог в транспортном секторе и создания более устойчивой и чистой экономики, мы считаем, что это вовремя и согласовано в соответствии с намерениями Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТР или Средний коридор), чтобы внести свой вклад в эти амбициозные цели и стать партнером ЕС в этом направлении., пишет Международная ассоциация Транскаспийский международный транспортный маршрут Генеральный секретарь Рахметолла Кудайбергенов.

История и факты

В феврале 2014 года был создан Координационный комитет по развитию ТИТР, в который первоначально вошли инфраструктурные компании Азербайджана, Грузии и Казахстана (3 железных дороги, 3 порта и судоходство). В число направлений деятельности Координационного комитета входил, прежде всего, опыт международной согласованной работы по формированию эффективных тарифных ставок на контейнерные перевозки, перевозки генеральных грузов (топливо, газойль, зерно, металлы и др.) И организация первого пилотного проекта. контейнерные поезда «Номад Экспресс» в 2015-2016 гг.

Далее участники Координационного комитета приняли решение о создании Международной ассоциации «ТИТР» со штаб-квартирой в Астане, которая начала свою деятельность с февраля 2017 года.

Теперь, спустя 4 года после своего создания, ассоциация TITR стала известной и хорошо известной. Сегодня она представлена ​​8 странами (присоединились Украина, Польша, Китай, Турция и Румыния) и 20 государственными и частными компаниями-участниками. Это некоммерческое объединение, преследующее исключительно коммерческие цели:

• Привлечение транзитных и внешнеторговых грузов в ТИТР,
• Развитие интегрированных логистических продуктов вдоль коридора,
• Разработка комплексного решения (технологии) для транспортного процесса по ТИТР,
• Повышение конкурентоспособности TITR по сравнению с альтернативными маршрутами,
• Проведение эффективной тарифной политики, оптимизация затрат,
• Снижение административных барьеров, связанных с пограничными и таможенными процедурами и связанных с обработкой грузов.

Определение TITR, как следует из его названия, - это все железнодорожные перевозки между портами Азербайджана и Казахстана на Каспийском море всех типов грузов и направлений (транзит, импорт и экспорт). Таким образом, TITR предоставляет свои услуги по перевозке грузов из Китая и стран Центральной Азии в Европу и Африку, а также в обратных направлениях. На сегодняшний день значительная часть грузов - это широкий спектр казахстанского экспорта, в том числе нефтехимия, СУГ, черные и цветные металлы, уголь, угольный кокс, ферросплавы, зерновые, масличные, бобовые и многие другие.

Основное отличие Middle Corridor в том, что мы предоставляем не только контейнерные услуги, но и перевозки вагонами и проектные грузы. Широко известно, что основным драйвером роста перевозок в направлении Китай - Европа стали «субсидии» со стороны правительства Китая, но поскольку развитие нашего маршрута происходит при их незначительном участии, это свидетельствует о нашем большом запасе безопасность и готовность к любым рыночным изменениям, которые могут стать для нас еще более благоприятными. Тем более, что потенциал грузовой базы очень высок абсолютно по всем направлениям.

В течение последнего 2020 года, года пандемии COVID-19, в работе TITR не было остановок или перерывов. Конечно, только общая слаженная работа всех участников ТИТР, четкая технология организации контейнерных поездов, сокращение сроков перевозки и конкурентоспособные тарифы - залог достигнутого успеха. В 2016 году через наш маршрут прошло всего 122 контейнера в TEU, а в 2020 году уже около 21 000 TEU контейнеров.

По итогам 5 месяцев 2021 года объем грузоперевозок по ТИТР составил 218 тыс. Тонн, из них 120 тыс. Тонн или 55% - это транзит через Казахстан, что на 14% больше, чем за аналогичный период 2020 года. Транспортировка грузов по данному направлению осуществляется преимущественно в контейнерах. Увеличение грузопотока Запад-Восток в 2 раза связано с поставками мяса и субпродуктов из США в Кыргызстан и Узбекистан, сахара в Таджикистан и Кыргызстан, тетрабората натрия из Турции в Китай. Объемы перевозок в западном направлении за 5 месяцев 2021 года составили 83 тысячи тонн, что практически соответствует уровню аналогичного периода прошлого года. При этом его структура была изменена, в том числе увеличен в 3,4 раза трафик томатной пасты из Китая в Италию и вдвое увеличены объемы грецких орехов из Китая в Турцию.

С 1 января 2021 года по настоящее время по маршруту в западном направлении прошло 47 контейнерных поездов и 4 поезда на участке коридора Турция - Китай. Таким образом, общий объем контейнерных перевозок за 5 месяцев 2021 года составил 9674 TEU, что на 27% больше, чем за 5 месяцев 2020 года.

Новый центр Актау и перспективы и возможности для европейского бизнеса

Как новая точка роста на логистической карте Евразии - Актау (в западной части Казахстана), как ожидается, в будущем будет признан и эффективен как сухой порт Хоргос на границе Хоргос - Алтынколь между Китаем и Казахстаном.

От имени Ассоциации мы приветствуем и пытаемся поддержать более сильное и быстрое развитие логистической мощи Актауского хаба, поскольку его успех, очевидно, будет означать, что груз из ЕС только что прошел через TITR и уже принес пользу его участники по пути следования, прежде чем груз будет далее распределен по направлениям на юг России, Китай или страны Средней Азии.

Здесь хочу отметить, что казахстанская сторона была бы рада встрече с иностранными инвестициями в регионе и особенно тепло приветствовала бы европейские. Здесь можно найти весь спектр благоприятных условий для инвесторов, начиная с приоритетного сектора транспорта и логистики, например, экономичное складирование грузов, произведенных и предназначенных для стран СНГ и Азии, и до полного открытия новых производственных мощностей. откуда произведенные товары могут быть впоследствии отправлены на мировые рынки.

Мы желаем скорейшей дальнейшей интеграции Среднего коридора в глобальную транспортно-логистическую систему и международные отношения. Транзитно-транспортный потенциал стран ТИТР приведет к общей синергии и развитию логистических систем при формировании новой архитектуры трансконтинентальных коридоров.

В целом товарооборот между Казахстаном и ЕС на 2020 год составляет 23,7 миллиарда долларов (включая экспорт - 17.7 миллиарда долларов и импорт - 6 миллиардов долларов). Всего Казахстан экспортирует около 160 миллионов тонн различных грузов как в ближайшие соседи, так и на мировые рынки, в том числе около 85 миллионов тонн по железной дороге и около 75 миллионов тонн по трубопроводам. Таким образом, существует еще большой потенциал для взаимовыгодного партнерства, который мы видим в использовании морских линий Черного моря, грузового туннеля Мармарай и соединения с системой транспортных коридоров Европы.

Обращаясь к европейскому бизнес-сообществу, мы хотим дать новый импульс для расширения деловых контактов, раскрывая широкий спектр возможностей Среднего коридора как торгового и транспортного моста Европы и Азии, мы открыты для новых предложений и проектов на нашем маршрут, готовый к развитию торговых отношений между странами, расположенными к востоку и западу от Каспийского моря.

Поделиться этой статьей: