Амбициозные климатические цели ЕС: почему сотрудничество ЕС и Китая жизненно важно

«Зеленый курс» направлен на то, чтобы к 2050 году Европа стала «первым климатически нейтральным континентом». Достичь этой цели будет непросто. Предстоит преодолеть множество проблем. Недавние решения Комиссии ЕС вполне могли усугубить эти проблемы, – пишет Дик Рош, бывший министр Ирландии по европейским делам и бывший министр окружающей среды.

«Зеленый курс» направлен на то, чтобы сосредоточить климатическую, энергетическую, транспортную и налоговую политику ЕС на достижении самых амбициозных в мире целей по выбросам углекислого газа.

Цель состоит в том, чтобы к 2030 году сократить чистые выбросы парниковых газов как минимум на 55% по сравнению с уровнем 1990 года, снизить эту цифру на 90% к 2040 году и сделать Европу «первым климатически нейтральным континентом» к 2050 году.  

Технологии против политики

24^th Май Комиссия опубликовала список из 95 отдельных политических предложений, законодательных мер и соглашений, согласованных с января 2020 года в качестве шагов на пути к реализации «Зеленого курса».

Помимо описания прогресса, достигнутого на сегодняшний день, список демонстрирует, насколько сложным будет предстоящий путь, а также уровень координации политики на уровне ЕС, национальном и субнациональном уровне, а также на всех уровнях промышленности, который потребуется для завершения этого пути.  

Хотя 95 шагов Комиссии впечатляют, само по себе политическое соглашение не поможет достичь амбициозных целей «Зеленого курса». Технология будет ключом к доставке.

В 2021 году на производство и использование энергии пришлось почти 77% выбросов парниковых газов в ЕС. На долю сельского хозяйства пришлось 10.9%, а на промышленные процессы - 9.2%.

Декарбонизация энергетической системы ЕС и сокращение выбросов от транспорта имеют решающее значение для достижения климатических целей ЕС на 2030 и 2040 годы, а также для достижения углеродной нейтральности к 2050 году.

Для реализации своих амбиций в области производства экологически чистой энергии и устранения выбросов от транспорта ЕС необходимо использовать наилучшие доступные технологии. Хотя Европа не отстает в технологиях, ей понадобятся технологические партнеры, чтобы преодолеть проблемы, с которыми она сталкивается.

Китай идеальный партнер.

Благодаря продуманной политике, крупным инвестициям в исследования и разработки, а также своей способности развернуть крупномасштабное производство, Китай является мировым доминирующим игроком в области солнечной, ветровой энергии и электромобилей.  

Эта реальность, возможно, кого-то не устраивает, она вызывает паранойю в США, но она остается реальностью.

Как отмечает МЭА, благодаря инвестициям в исследования и производство фотоэлектрических элементов Китай стал домом для 10 крупнейших в мире поставщиков оборудования для производства солнечных фотоэлектрических (PV) элементов. Эти инвестиции позволили снизить затраты на солнечную энергию, сделав чистую энергию доступной реальностью.   

Китай также является доминирующим игроком в ветроэнергетике. В марте ветряные электростанции Китая произвели более 100 тераватт-часов (ТВтч) электроэнергии. Это был самый высокий месячный объем ветровой энергии, когда-либо производимой в одной стране. Это более чем в два раза превышает уровень, вырабатываемый в Соединенных Штатах, втором по величине производителе ветровой энергии, и почти в девять раз больше, чем производится в Германии, производящей третье место.

В отчете Wood Mackenzie, опубликованном в прошлом месяце, говорится, что на долю оборудования китайского производства в 65 году пришлось 2023% новых мировых ветровых мощностей. Четыре производителя ветряных турбин из Китая входят в пятерку мировых лидеров по установке ветрогенерирующих мощностей.

Компания Goldwind с соответствующим названием Goldwind установила рекордные 16.3 гигаватт (ГВт) ветроэнергетической мощности в 2023 году, оставаясь мировым лидером второй год подряд, за ней следуют Envision of China, Vestas из Дании, а затем Windey и MingYang, оба из Китая. .

Если исключить из рейтинга установленную мощность в Китае, датская Vestas занимает первое место по установленной мощности.

Помимо лидерства в производстве экологически чистой энергии, Китай также занимает лидирующие позиции в области интеллектуальных сетей, интеллектуальных счетчиков и ключевого игрока в интеллектуальном хранении энергии.

Производство экологически чистой энергии – это одно, а доставка ее потребителям – совсем другое. В ЕС ветер обилен на западе и северо-западе. Солнечная энергия является богатым источником чистой энергии на юге и юго-западе. Ветер доступен зимой и солнечный летом. Интеллектуальные сети имеют решающее значение для подключения точек производства энергии к конечным потребителям.

Что касается электромобилей, то Китай является ведущим в мире «потребителем» и ведущим производителем.

По данным МЭА, более половины электромобилей на дорогах мира находятся в Китае. В 2023 году количество новых регистраций электромобилей в Китае превысило отметку в 8 миллионов, что на 35% больше, чем в 2022 году. В Европе этот показатель составил почти 2.3 миллиона. В США в 1.4 году было зарегистрировано 40 миллиона новых электромобилей, что на 2022% больше, чему способствовало то, что популярные модели электромобилей получили право на налоговую льготу в размере 7,500 долларов США.

Значительный внутренний рынок и благоприятная государственная политика создают основу для доминирующего положения Китая в производстве электромобилей.

Инновации, особенно в области аккумуляторных технологий, и межотраслевое сотрудничество также сыграли важную роль. Ярким примером является ведущий китайский производитель электромобилей BYD. Все началось с того, что производитель аккумуляторов для мобильных телефонов заключил соглашения с Daimler и Toyota и перешел на производство аккумуляторных электромобилей [BEV]. BYD обогнала Tesla как крупнейшего в мире производителя электромобилей, сохранив при этом свои позиции крупного производителя аккумуляторов для электромобилей.

Паранойя по поводу партнерства с Китаем

Идея партнерства с Китаем вызывает в некоторых кругах паранойю. Это ярко продемонстрировало несколько лет назад кампания по запрету ведущему мировому производителю оборудования 5G доступа к европейским сетям. Широко распространялись мифы о собственности, интеллектуальной собственности, государственном финансировании и потенциальных угрозах безопасности, большая часть которых возникла в США. Без должного изучения эти мифы укоренились в умах политиков ЕС, что привело к завышению затрат для сетевых операторов ЕС и тормозу амбиций Европы по быстрому развертыванию 5G.

В этом случае для реализации «Зеленого курса» необходимы технологии, разработанные в Китае. Для политиков ЕС не имело бы смысла игнорировать эту реальность.

 Однако есть и другая реальность: мы переживаем год, когда на выборы приходит больше стран, чем когда-либо прежде. В игру вступают геополитика и динамика сил. Краткосрочные политические потребности превращаются в политику.

Это можно увидеть на брифинге в Белом доме 14 мая, на котором президент Байден объявил о планах повысить тарифы на электромобили, импортируемые из Китая, с 25% до 100% и удвоить тарифы на солнечные элементы из Китая до 50%, «чтобы защитить США». рабочие», предвыборный ход, нацеленный на избирателей «синих воротничков» в колеблющихся штатах, важных на выборах в ноябре следующего года.

Внимание Вашингтона к китайским технологиям также очевидно в Брюсселе, о чем свидетельствует решение Комиссии начать расследование в отношении китайских поставщиков ветряных турбин, внимание, которое она уделяла развитию солнечной электростанции в Румынии, что привело к тому, что китайские поставщики отказались от участия в тендере. процесс и его 12^th Июньское объявление о предложениях по предварительным пошлинам до 38.1% на импорт электромобилей, произведенных в Китае.

Пошлины будут применяться не только к китайским производителям электромобилей, но также к автомобилям, производимым в Китае такими компаниями, как Tesla и BMW, для экспорта в Европу.

В то время, когда Европа хочет перейти к экологически чистому транспорту, трудно себе представить введение налога на электромобили.

Повышение стоимости электромобилей усилит сомнения в их будущем, снизит спрос и помешает достижению одной из самых сложных целей «Зеленого курса». Эта акция также рискует спровоцировать ответные действия.

Поскольку волнение по поводу выборов в ЕС утихло, а новая комиссия ЕС вот-вот будет сформирована, в Брюсселе настало время переосмыслить ситуацию.

Технологические изменения станут ключевым фактором зеленого и цифрового перехода в Европе. Нравится вам это или нет, но Китай является лидером в технологиях, которые жизненно важны для продвижения Европы к углеродной нейтральности.

На данном этапе логично, что Европа должна признать эту реальность и сесть вместе с Китаем и любыми другими потенциальными партнерами, чтобы выработать решения идеологических, политических и административных разногласий, которые стоят на пути прогресса.

Перефразируя фразу, челюсть лучше, чем торговая война.

Дик Рош — бывший министр Ирландии по европейским делам и бывший министр окружающей среды.

Фото Майкл Фоусерт on Unsplash

Поделиться этой статьей: