Свяжитесь с нами:

Китай-ЕС

Китайский «Пояс и путь»: строим мосты, а не стены

SHARE:

опубликованный

on

Ни один из многих европейских туристов, посещающих Китай, не пропустит поездку к Великой стене. Великая стена, пожалуй, самая символичная достопримечательность Китая. Но было бы ошибкой связывать китайско-европейские отношения со стеной, каково бы ни было археологическое значение памятника. 

В действительности Европейский Союз является крупнейшим торговым партнером Китая, а Китай – вторым по величине торговым партнером ЕС. Знаменитые китайские мосты, такие как мосты древнего города Учжэнь в провинции Чжэцзян, могут лучше символизировать нынешнее состояние отношений между Китаем, ЕС и другими торговыми партнерами.

Широко хвалимая китайская инициатива «Пояс и путь» (ОПОП) является лучшим примером интеграции Китая в мировую экономику. 

Можно сказать, что Интернет, торговля и мосты являются строителями мостов, а инициатива «Пояс и путь» является идеальным символом мостов.

Шанхай — один из четырёх муниципалитетов прямого управления Китая.

В этой исчерпывающей статье мы рассмотрим, как эта инициатива, которую некоторые критикуют, а другие даже опасаются, может помочь улучшить отношения в то время, когда мир, вероятно, нуждается в ней больше, чем когда-либо.

Реклама

Учитывая, что войны, ведущиеся в различных частях земного шара, и мир, возможно, находятся в самом опасном состоянии за многие годы, какое лучшее время, чем сейчас, для чего-то, что может помочь объединить сообщества?

Еще в 2018 году Европейский парламент в своей резолюции призвал к сотрудничеству и конструктивному подходу для использования огромного потенциала торговли между ЕС и Китаем и призвал Европейскую комиссию к активизации диалога о сотрудничестве с Китаем.

Инициатива `` Один пояс, один путь ''

Порт Роттердама. Крупнейшие ворота мировой торговли в Европе и крупный распределительный центр товаров из Китая.

Эта новаторская и смелая китайская инициатива, скорее всего, была в повестке дня редкой встречи президента Китая Си и президента Франции Эммануэля Макрона и главы Комиссии ЕС Урсулы фон дер Ляйен в начале этого месяца (6 мая).

Это был визит председателя Си Цзиньпина в Париж и его первый визит в Европу за пять лет. Поездка также включала остановки в Сербии и Венгрии.

Во время встречи с Макроном и фон дер Ляйен на президента Китая оказывали давление по нескольким вопросам, включая торговлю и Украину.

«В наших интересах заставить Китай взвесить стабильность международного порядка», — сказал Макрон, добавив: «Поэтому мы должны работать с Китаем для построения мира».

«Мы должны действовать, чтобы гарантировать, что конкуренция является справедливой и не искажается», - добавила фон дер Ляйен. «Я ясно дала понять, что нынешний дисбаланс в доступе к рынку не является устойчивым и его необходимо решать».

Сам президент Си заявил, что рассматривает отношения с Европой как приоритет внешней политики Китая и что обе страны должны оставаться приверженными партнерству.

"Поскольку мир вступает в новый период турбулентности и перемен, Китай и Европа, будучи двумя важными силами в этом мире, должны придерживаться позиции партнеров, придерживаться диалога и сотрудничества", - заявил Си Цзиньпин.

Он сказал, что «сделал много призывов», в том числе об «уважении суверенитета и территориальной целостности всех стран», и о том, что «нельзя вести ядерную войну».

Абигаэль Васселье, руководитель отдела международных связей берлинского аналитического центра MERICS, заявила средствам массовой информации, что визит Си во Францию ​​может принести «мало конкретного результата», поскольку, хотя «оптика будет крайне позитивной», у французов есть некоторые трудные сообщения для доставки.

Инициатива «Один пояс, один путь» (BRI) — это стратегия развития, предложенная правительством Китая. Основное внимание уделяется связям и сотрудничеству между странами Евразии. (BRI), амбициозное видение обновленного, взаимозависимого и тесно связанного мира.

Его представил еще в 2013 году президент Китая Си Цзиньпин во время визита в Казахстан. До 2016 года он назывался ОПОП – «Один пояс, один путь».

Президент Китая Си Цзиньпин (слева) и его казахстанский коллега Нурсултан Назарбаев на открытии проекта «Один пояс, один путь» в 2013 году.

Большинство людей слышали об этом из-за крупномасштабных инфраструктурных проектов в более чем 60 странах вдоль обоих маршрутов, как по суше (формируя Экономический пояс Шелкового пути), так и по морю (формируя Морской Шелковый путь). Есть еще два маршрута: «Полярный шелковый путь» и «Цифровой шелковый путь».

Стратегия направлена ​​на соединение Азии с Африкой и Европой через сухопутные и морские сети с целью улучшения региональной интеграции, увеличения торговли и стимулирования экономического роста.

Идея заключалась (и остается) в создании обширной сети железных дорог, энергетических трубопроводов, автомагистралей и оптимизированных пограничных переходов как на запад — через горные бывшие советские республики — так и на юг, в Пакистан, Индию и остальную часть страны.
Юго-Восточная Азия.

На данный момент проект привел к созданию примерно 420,000 150 новых рабочих мест и теперь охватывает более XNUMX стран.

Основное внимание по-прежнему уделяется связям и сотрудничеству между евразийскими странами, и BRI можно рассматривать как амбициозное видение обновленного, взаимозависимого и тесно связанного мира.

Большинство согласны с тем, что BRI окажет большое влияние на политический и экономический мировой порядок. Тем не менее, по-прежнему существуют разные взгляды на BRI среди европейских мнений и политиков.

Здесь мы рассмотрим различные точки зрения, влияние BRI на сегодняшний день в таких областях, как энергетика, электронная коммерция и туризм, а также то, как он влияет на пару стран-членов ЕС, Бельгию и Италию, а также его значение для глобальных европейских морских портов.

Еще в 2018 году эта резолюция парламента ЕС отразила стремление Европы углубить свои торговые отношения с Китаем, второй по величине экономикой мира. Но для многих это начинание будет успешным только в том случае, если мы поймем, что построение устойчивых отношений похоже на наведение мостов. 

При возведении каменного арочного моста конструкция остается совершенно неустойчивой до тех пор, пока два пролета не сойдутся посередине и арка не замкнется. Аналогичным образом, утверждается, что крепкие отношения между Европой и Китаем должны основываться на структурированных принципах, а не только на потенциальных экономических выгодах.

Вивиан Рединг, бывший вице-президент Европейской комиссии, считает, что отношения Китая и ЕС не должны ограничиваться торговлей, говоря: «Люди – это нечто большее, чем потребители и производители. У людей есть более высокие стремления».

Этому, по ее мнению, могут способствовать культурные и образовательные инициативы, как в прошлом с Годом туризма ЕС-Китай (ECTY), который позволил, помимо его экономического значения, поделиться культурным наследием и улучшить взаимопонимание между европейскими и китайскими народами. .

Обмен культурным наследием и развитие лучшего взаимопонимания между европейскими и китайскими народами.

Будучи членом Европейской комиссии, Рединг, бывший депутат Европарламента от Люксембурга, запустила «Программу Erasmus Mundus» — всемирную программу сотрудничества и мобильности в области высшего образования, способствующую диалогу и взаимопониманию между молодыми талантами. С 2005 года многие китайские студенты воспользовались возможностью получить стипендию для обучения в европейских университетах. По ее словам, это «прекрасный пример» того, как открытость приводит к взаимной выгоде.

«Мы должны продолжать идти по этому пути».

 Рединг говорит, что третий принцип, на котором должно основываться сотрудничество Китая и ЕС, - это взаимное уважение к многообразию друг друга, и то же самое справедливо и для отношений Китая и ЕС.

«У нас могут быть разные взгляды, но разные взгляды не должны мешать нам сотрудничать и общаться. Напротив, наши разногласия являются стимулом к ​​расширению форумов и возможностей, где мы можем обсуждать и взаимодействовать для содействия взаимопониманию».

ChinaEU — это международная ассоциация бизнеса, базирующаяся в Брюсселе, целью которой является активизация совместных исследований, делового сотрудничества и взаимных инвестиций в Интернет, телекоммуникации и высокие технологии между Китаем и Европой.

Там говорится, что в древние времена страны конкурировали за землю, но сегодня новая «земля» — это технологии».

Одним из примеров является сотрудничество между Rhea Vendors Group, итальянским производителем кофе по индивидуальному заказу и торговыми автоматами, который разработал автомобиль Barista On-Demand в сотрудничестве с китайской фирмой по доставке роботов Neolix. Новый продукт сочетает в себе торговый автомат и технологию беспилотного вождения, поскольку рынок кофе в Китае быстро расширяется. 

«Вместе мы используем итальянское дизайнерское наследие и наш 60-летний опыт работы в области кофе, а также достижения китайских технологий, чтобы опережать время и обеспечивать бесперебойное качество кофе для наших клиентов по всему миру», — говорит Андреа Поццолини, генеральный директор Rhea Vendors Group. .

Ключевая веха в BRI – его десятая годовщина.

У Ган, советник-посланник посольства Китая в Бельгии, говорит, что за это время в Китае произошла «великая трансформация», которая теперь собиралась вступить в «критическую стадию» своего развития.

Также улучшилось сотрудничество между Китаем и Европой, и он надеется на дальнейшее подобное сотрудничество в течение следующего десятилетия.

Прошлый год также ознаменовался еще одним важным событием — выходом четвертого тома книги президента Китая Си Цзиньпина, в которой он излагает свои надежды на «лучшее понимание» Китая, который, по его словам, сейчас вступает в «новую эру».

«Управление Китаем» Си Цзиньпина, презентация в Пресс-клубе Брюсселя в ноябре 2023.

Книга под названием «Управление Китаем» направлена ​​на решение «четырех вопросов» о Китае и мире, и У Ган надеется, что она поможет создать «лучшее понимание» Китая и способствовать более тесному сотрудничеству.

Подобные настроения разделяет Винсент Де Саделеер, заместитель управляющего директора CSP Zeebrugge Terminal и вице-президент Cosco Belgium, китайской морской компании.

Он говорит, что проект «Один пояс, один путь» преодолел различные «препятствия», включая экономические кризисы и кризисы в области здравоохранения, но становится все более важным зонтичным механизмом для двусторонней торговли Китая с партнерами BRI и теперь помогает продвигать глобальную торговлю.

«Это требует времени, и всего невозможно достичь сразу, но Китай приложил огромные усилия, чтобы стать более открытым и сделать свои рынки более прозрачными. Китай готов стать игроком на рынке, и за десять лет, прошедших с момента запуска этой схемы, произошло много улучшений».

Академик Барт Дессейн, профессор Университета Гента, оценивает, что BRI создал 3,000 проектов и 420,000 XNUMX рабочих мест по всему миру.

По его словам, то, что некоторые сначала опасались как китайская «большая стратегия», является всего лишь продолжением той же политики, которую Китай разрабатывает с 1970-х годов.

«Это не какой-то «генеральный план», которого следует опасаться, а, по сути, это очень, очень местная инициатива, напрямую связанная с людьми».

Однако факт заключается в том, что отношения ЕС-Китай в последнее время пережили неспокойные времена, и саммит ЕС-Китай в декабре прошлого года в Пекине стал первым очным саммитом, проведенным за четыре года.

Несмотря на это, Том Бакстер, глобальный редактор China Dialogue по Китаю, говорит, что, например, в области энергетики есть некоторые основания для оптимизма.

Зеленая энергия

Более 40 процентов энергетических проектов BRI, объявленных в первой половине прошлого года, были ветровыми и солнечными, а энергетика составляет большую часть инвестиций и строительных сделок, подписанных через BRI.

Бакстер отмечает, что до недавнего времени в этих инвестициях преобладали проекты, связанные с ископаемым топливом. Но в первой половине 2023 года более 40% объявленных энергетических проектов BRI приходились на ветровые и солнечные проекты, по 22% на газ и нефть и ноль на угольные проекты. Причины включают в себя заявленную приверженность Китая к чистой энергетике, избежание риска бесполезных ископаемых активов, а также необходимость экспорта Китая излишних мощностей по производству солнечной энергии, объясняет Бакстер.

Но он также предупреждает, что потребуются новые виды финансирования и международного партнерства, в то время как развивающимся странам-получателям придется активизировать свои собственные амбиции в области чистой энергетики. Одним из признаков этого являются 36 угольных электростанций (мощностью почти 36 ГВт), которые BRI закрыла с сентября 2021 года, добавляет он.

In Energypost.eu, Бакстер подробно описывает новые проблемы, с которыми придется столкнуться.

Зеленое развитие в рамках BRI обсуждалось на одном из трех форумов высокого уровня, проходивших во время третьего форума «Один пояс, один путь» в Пекине в октябре прошлого года, и, поскольку BRI вступает в свое второе десятилетие, Бакстер задается вопросом: сможет ли он выполнить обещание 2021 года? «усилить» поддержку зеленой энергетики в развивающихся странах? Какие возможности и препятствия стоят на его пути?»

По данным Международного энергетического управления (МЭА), Китай является основным поставщиком солнечных проектов во всем мире, на его долю приходится более 80 процентов производства солнечных панелей во всем мире, а экспорт солнечных компонентов китайского производства стремительно растет. В первом полугодии 2023 года они увеличились на 13% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года.

Китай является основным поставщиком солнечных проектов по всему миру.

Хотя на европейский рынок приходилось около половины этого экспорта, данные, собранные China Dialogue, показывают, что география «Пояса и пути» также является частью картины этого бума спроса на китайские солнечные компоненты.

Участие Китая в энергетическом переходе в рамках «Пояса и пути» все еще развивается, но с точки зрения глобальной торговли есть надежда, что по мере того, как Китай переходит к возобновляемым источникам энергии и развивает свои ведущие в мире мощности по производству солнечных батарей и аккумуляторов, китайские компании будут искать новые рынки. за границей.

Члены ЕС, такие как Бельгия и Италия, могли бы получить выгоду.

Но какие именно возможности предлагает бельгийским компаниям инициатива «Пояс и путь»? И что означает BRI для компаний и предприятий в Бельгии, которые торгуют с Китаем?

Некоторые эксперты ожидают, что благодаря огромным инфраструктурным проектам BRI торговые издержки для стран, участвующих в проекте, значительно сократятся, что приведет к росту торговли более чем на 10%. Через BRI китайское правительство стремится ускорить экономическую интеграцию стран вдоль Шелкового пути и стимулировать экономическое сотрудничество с Европой, Ближним Востоком и остальной частью Азии.

Очевидно, что это также пойдет на пользу секторам, в которых бельгийские компании являются сильными глобальными нишевыми игроками. Они варьируются от логистики, энергетики и окружающей среды, машин и оборудования до финансовых и профессиональных услуг, здравоохранения и биологических наук, туризма и электронной коммерции.

В настоящее время уже существует регулярное железнодорожное сообщение между различными китайскими логистическими центрами и бельгийскими городами, такими как Гент, Антверпен, Льеж и Генк, а также с местами в соседних странах, таких как Тилбург (Нидерланды), Дуйсбург (Германия) и Лион ( Франция). Эти железнодорожные грузовые линии между Китаем и Европой дополняют спектр мультимодальных грузовых перевозок, доступных в Бельгии (воздушных и морских), позволяя всем бельгийским компаниям выбрать наиболее подходящее логистическое решение для своего бизнеса.

 Регулярное железнодорожное сообщение между различными логистическими центрами Китая и городами Бельгии.

Важной частью инициативы «Пояс и путь» для Бельгии также является цифровой Шелковый путь. Сегодня цифровая торговля и электронная коммерция становятся неотъемлемой частью мировой экономики, и Alibaba построила свой логистический центр для Европы на 22 гектарах в аэропорту Льежа. Это достижение стоимостью около 75 миллионов евро невозможно переоценить: оно превратило Бельгию в европейскую штаб-квартиру «Цифрового шелкового пути», еще больше укрепив хорошие отношения между Китаем и Бельгией и предоставив уникальные возможности для электронной коммерции многим бельгийским компаниям.

Китай и Бельгия признаны на международном уровне как страны с отличными технологическими возможностями. В эпоху быстрого технологического прогресса и глобализации международное сотрудничество стало решающим для стран, стремящихся оставаться на переднем крае инноваций. Следовательно, существует большое преимущество в расширении технологического сотрудничества между Китаем и Бельгией.

По словам Питера Танге, советника по науке и технологиям Flanders Investment & Trade в Гуанчжоу, несмотря на текущие геополитические и другие проблемы, бельгийские компании все еще ищут способы вести бизнес с Китаем и хотят узнать, где находятся эти возможности.

Несмотря на потенциальные выгоды, технологическое сотрудничество между Китаем и Бельгией (и другими странами ЕС) сталкивается с определенными проблемами. Различия в нормативно-правовой базе, защите интеллектуальной собственности и культурных нюансах могут создавать препятствия.

Базирующаяся в Брюсселе Бельгийско-Китайская торговая палата (BCECC) выражает настоящий оптимизм, заявляя, что сотрудничество между Бельгией и Китаем открывает уникальные возможности для стартапов и малых и средних предприятий (МСП) в обеих странах.

В нем говорится: «Объединяя свои сильные стороны и решая проблемы, такое партнерство между бельгийскими и китайскими компаниями и организациями не только приносит пользу сотрудничающим компаниям, но также способствует развитию глобальных технологий и благополучию человечества». ».

Порт Роттердама. Самые загруженные ворота Европы для глобальной торговли.

Это один из наиболее автоматизированных портов в мире, который служит воротами в Северную и Западную Европу. Китайские инвестиции внесли свой вклад в мировую торговлю. Голландский порт играет значительную роль в торговле между Китаем и Европой, и за последние несколько лет количество контейнеров увеличилось.

Роттердам строит самый автоматизированный порт в мире

Представитель порта сообщил этому сайту: «Очевидно, что в результате индустриализации стран Азии торговый путь Азия-Европа стал одним из наиболее важных торговых путей для Европы. Примерно половина контейнеров, обрабатываемых в Роттердаме, поступает из Азии или отправляется в нее.

«Основная причина в том, что Китай с 2002 года стал крупнейшим в мире производителем. В то же время Европа является важным рынком сбыта (Германия, Франция, Великобритания).

«Кроме того, Китай также начал импортировать все больше и больше товаров, например, из Германии, которая является важной страной происхождения. У нас нет информации о доле Китая в объемах перевозок в/из Азии, но, поскольку количество китайских портов на маршрутах большинства судоходных линий является значительным, большая доля будет приходиться на Китай или в Китай.

«Происходит также изменение грузопотоков по мере перемещения производства из Китая в другие страны Азии».

Она прогнозирует: «Поэтому Азия останется важным регионом судоходства для порта Роттердама (и других портов северо-западной Европы) в долгосрочной перспективе».

Цифровой Шелковый путь

Луиджи Гамбарделла, президент Китайско-Европейской бизнес-ассоциации, заявил, что цифровой Шелковый путь потенциально может стать «умным» игроком в инициативе «Пояс и путь», делая инициативу «Пояс и путь» более эффективной и экологически безопасной. По его мнению, цифровые каналы также свяжут Китай, крупнейший в мире рынок электронной коммерции, с другими странами, участвующими в инициативе.

Действительно, цифровая индустрия, включая мобильные сети, является одной из наиболее перспективных сфер сотрудничества Европы и Китая в рамках инициативы «Пояс и путь», считают в Бизнес-ассоциации Китая и ЕС.

Используя железнодорожную сеть Китай-Европа, важнейшую часть инициативы «Один пояс, один путь», интернет-торговцы вдвое сократили время транспортировки автозапчастей из Германии в Юго-Западный Китай по сравнению с морскими маршрутами. Сейчас это занимает всего две недели.

В настоящее время Китай оказывает услуги экспресс-доставки в более чем 28 европейских городов. Были совершены тысячи поездок, а объем торговли через трансграничную электронную торговлю составляет примерно 40 процентов от общего объема экспорта и импорта Китая, что делает его значительной частью внешней торговли Китая.

Согласно отчету DT Caijing-Ali Research, трансграничное сотрудничество в области электронной коммерции сблизило Китай и страны, участвующие в инициативе «Один пояс, один путь», а выгоды распространятся не только на торговлю, но и на такие сектора, как Интернет и электронная торговля. -коммерция.

Помимо онлайн-торговли, Гамбарделла считает, что существует также огромный рынок онлайн-туризма между ЕС и Китаем.

Ctrip, крупнейшее онлайн-туристическое агентство Китая, подписало стратегическое соглашение с Национальным советом по туризму Италии, а генеральный директор Ctrip Ян Сан говорит, что туризм может стать еще одним «наводчиком мостов».

CtripКрупнейшее онлайн-турагентство Китая.

 

«Ctrip расширит международное сотрудничество с итальянскими партнерами и готова стать «Марко Поло» новой эпохи, выступая мостом культурного обмена между Италией и Китаем», - говорит она.

«Италия была местом назначения древнего Шелкового пути и является важным участником инициативы «Пояс и путь». Наше сотрудничество поможет лучше раскрыть потенциал обеих туристических отраслей, создать больше рабочих мест и принести больше экономических выгод», - сказала она. 

Туризм, по ее мнению, является наиболее простым и прямым способом расширения обмена между людьми и «может построить мост между Китаем и странами, расположенными рядом с регионом «Пояса и пути», а также другими странами мира».

Несмотря на такой оптимизм, Гамбарделла предупреждает, что взаимное доверие все еще может быть одним из препятствий, препятствующих дальнейшим обменам в некоторых странах-членах ЕС.

Другой, кто подхватил это мнение, — уважаемый Ян Бонд, заместитель директора Центра европейских реформ в Великобритании.

 Он рассказал этому сайту: «Когда он был впервые задуман, «Экономический пояс Шелкового пути», соединяющий Китай и Европу по суше, казалось, предлагал Европе возможность работать с Китаем над открытием Центральной Азии и дать новую жизнь программам помощи ЕС для регион, который переживал трудности после распада Советского Союза.

«В 2015 году, когда Жан-Клод Юнкер был президентом Комиссии, ЕС и Китай договорились о «Платформе взаимодействия», чтобы связать вместе проекты в рамках китайской инициативы «Пояс и путь» и различные проекты ЕС, улучшающие физические и коммуникационные связи между Европой и Центральной Азией. Однако с тех пор отношения между Брюсселем и Пекином ухудшились».

Бонд добавляет: «Инициатива «Пояс и путь» стала рассматриваться ЕС не столько как проект экономического развития, сколько как инструмент для увеличения политического влияния Китая. В 2019 году Комиссия охарактеризовала Китай как партнера в решении глобальных проблем, экономического конкурента и «системного соперника, продвигающего альтернативные модели управления».

«В последние годы все больше внимания уделяется системному соперничеству Европы с Китаем, поскольку государства-члены ЕС стали больше беспокоиться о недобросовестной конкуренции, краже интеллектуальной собственности, а после нападения России на Украину в феврале 2022 года политические и политические практическая поддержка Москвы.

«Недавние разоблачения китайских разведывательных операций в Европе и попыток повлиять на европейскую политику и политику не будут способствовать возобновлению сотрудничества ЕС и Китая по проектам «Шелкового пути». Хотя товары, несомненно, будут продолжать поступать из Китая в Европу по железной дороге, маловероятно, что этот маршрут станет моделью политического партнерства, которое казалось возможным десять лет назад».

Частично обращаясь к таким оговоркам, Цао Чжунмин, посол Китая в Бельгии, говорит, что его страна по-прежнему привержена открытию и созданию благоприятных условий для того, чтобы другие страны «поделились возможностями Китая» (включая BRI).

Он напоминает, что премьер-министр Китая Ли Цян подчеркнул в Давосе в конце 2023 года, что Китай откроет свои двери «еще шире миру».

Посол сказал: «Китай с распростертыми объятиями принимает инвестиции от бизнеса всех стран и будет неустанно работать над созданием рыночно-ориентированной, основанной на законе деловой среды мирового класса».

Бельгийско-Китайская торговая палата является крупнейшей двусторонней торговой палатой для компаний, ведущих бизнес с Китаем или в Китае. Он был создан в 1980-х годах после открытия Китая и представляет собой некоммерческую организацию, состоящую из более чем 500 членов. Основной целью Палаты является развитие экономического, финансового, культурного и академического сотрудничества между Бельгией и Китаем.

Бернар Девит, председатель уважаемой Бельгийско-Китайской торговой палаты (BCECC), считает, что BRI уже добился успеха, добавив: «И это реальность».

Он сказал: «BRI — это прекрасная потенциальная платформа для продвижения многосторонности и политики, инфраструктуры, торговли, финансов и связей между людьми. Особенно в разделенном, многополярном мире со многими взаимосвязанными проблемами, нам необходимо способствовать расширению связей, чтобы мы могли вместе преодолевать общие проблемы, наиболее важной из которых является изменение климата. BRI уже создает больше контактов между людьми, что способствует взаимопониманию».

За последнее десятилетие его попросили подробно рассказать о заметном вкладе BRI в развитие инфраструктуры в участвующих странах и о том, существуют ли конкретные проекты или регионы, которые иллюстрируют его успех.

Он сказал: «Большая часть китайских инвестиций по-прежнему направляется в Западную Европу, но в последние годы все больше и больше проектов реализуется в Центрально-Восточной и Южной Европе. Особенно в европейских странах, которые сильно пострадали от кризиса евро, Китай вмешался, например, инвестируя в региональные логистические центры. Прекрасной иллюстрацией этого является порт Пирей в Греции, региональный логистический узел и ключевая точка входа в Европу, контрольный пакет акций которого теперь приобрела китайская компания Cosco Shipping Lines».

Исследование Группы Всемирного банка по транспортным коридорам «Один пояс – один путь» показывает, что, хотя эта инициатива может ускорить экономическое развитие и сократить бедность во многих развивающихся странах, она должна сопровождаться существенными политическими реформами, такими как повышение прозрачности, улучшение долговой устойчивости и смягчение экологических и социальных проблем. и коррупционные риски. Девита спросили, что он думает об этих рекомендациях и их отношении к BRI.

Он сказал: «Хотя Инициатива действительно образует прекрасную платформу для продвижения многосторонности, я считаю, что есть еще некоторые области, о которых Китай мог бы помнить в своем будущем развитии. Некоторые страны занимают слишком много, что повышает риск дефолта. Международный валютный фонд заявил, что более 20 африканских стран имеют чрезмерную задолженность.

«Несмотря на то, что мы увидели некоторые впечатляющие инвестиции в проекты зеленой энергетики, что снова является явным признаком того, что Китай по-прежнему привержен борьбе с изменением климата, во многих энергетических инвестициях BRI по-прежнему доминируют ископаемое топливо. С другой стороны, в 2021 году Китай опубликовал «Руководство по экологическому развитию зарубежных инвестиций и сотрудничества» и «Руководство по экологической и экологической защите проектов сотрудничества и строительства с иностранными инвестициями», и они уделили гораздо больше внимания управлению экологическими рисками для всех. Проекты BRI и их цепочки поставок при взаимодействии за рубежом».

Итак, добился ли BRI значительного прогресса в развитии инфраструктуры, содействии торговле, финансовом сотрудничестве и укреплении связей между людьми между Китаем и странами-участницами?

Он сказал: «Инициатива BRI была неотъемлемой частью глобальной политической экономики на протяжении последних десяти лет и, вероятно, сохранится и в будущем. Данные показывают, что стратегия BRI оказалась в целом успешной. Например: Китай подписал меморандумы о взаимопонимании со 140 странами и 32 международными организациями по всему миру. Кроме того, в 2012 году объем прямых иностранных инвестиций Китая (ПИИ) составил 82 миллиарда долларов, а в 2020 году он составил 154 миллиарда долларов, что делает Китай крупнейшим зарубежным инвестором в мире. Увеличение китайских инвестиций в страны BRI также было впечатляющим.

Как частные, так и государственные китайские компании продвигают зарубежные проекты экологически чистого и высококачественного развития в четырех основных областях: энергетика, нефтехимия, горнодобывающая промышленность и транспорт. На эти четыре сектора BRI приходится около 70% общей стоимости зарубежных инвестиций и строительства BRI. Хорошим примером упрощения процедур торговли, которое стало возможным благодаря BRI, является Китайско-Пакистанский экономический коридор, сокращающий расстояние между Китаем и Ближним Востоком с 12,900 3,000 километров по небезопасным морским путям до более короткого и более безопасного расстояния в XNUMX XNUMX километров по суше».

Когда мы предвкушаем второе десятилетие инициативы «Пояс и путь», его спросили, какие возможности и проблемы он ожидает. Как эта инициатива может продолжать играть ключевую роль в содействии международному сотрудничеству, экономическому развитию и взаимопониманию между странами?

Он сказал: «Одной из самых больших проблем может стать масштаб и географический масштаб BRI, что затрудняет эффективную координацию глобальных проектов BRI. Одной из очевидных областей сотрудничества могло бы стать ускорение реализации проектов в области зеленой энергетики. С 2015 года около 44 процентов всех инвестиций BRI пошли в энергетические сектора стран-партнеров. Ускорение «зеленых» проектов во всем мире откроет возможности для сотрудничества с Западом и возможности для бизнеса для европейских компаний. Впечатляет широкие амбиции BRI: он также расширил свои амбиции за счет внедрения «Цифрового шелкового пути», «Полярного шелкового пути», «Шелкового пути здоровья» и проекта Интернета вещей (IoT) на основе 5G. . Они будут определять экономику и геополитику на десятилетия вперед».

Послание ясное и позитивное.

Инициатива «Пояс и путь», ведущая китайская политика, – это не просто огромные инфраструктурные схемы и статистика – она действительно может привести к взаимной выгоде всех компаний в Китае и Европе.

В то время, когда другие континенты говорят о стенах, Европе (и Китаю) следует обратить внимание на наведение мостов. На фоне растущей напряженности во всем мире это следует приветствовать.

Поделиться этой статьей:

EU Reporter публикует статьи из различных внешних источников, в которых выражается широкий спектр точек зрения. Позиции, изложенные в этих статьях, не обязательно совпадают с позицией EU Reporter.
Молдова2 часов назад

Международный центр защиты прав человека и демократии проведет знаковую конференцию по свободам в Кишиневе, Молдова

Йемен3 часов назад

Йемен: продолжающийся гуманитарный кризис – забытый, но неразрешенный

Европейские выборы 2024 г.4 часов назад

Европейские выборы мало что изменили, но вызвали решающее голосование во Франции

Республике Казахстан18 часов назад

Укрепление связей: состояние отношений между ЕС и Казахстаном

Республике Казахстан22 часов назад

Нападение на казахстанского журналиста в Киеве: Токаев приказал направить запрос украинским властям

Республике Казахстан23 часов назад

«Прекрасная принцесса» да Винчи привлекла 3,300 посетителей за четыре дня

Китай-ЕС23 часов назад

Амбициозные климатические цели ЕС: почему сотрудничество ЕС и Китая жизненно важно

Европейское бюро по борьбе с мошенничеством (OLAF)1 день назад

Приговор руководителя отдела по борьбе с мошенничеством оставлен в силе в последнем повороте событий в сериале "Даллигейт"

Трендовые