Судоходная организация ООН поддерживает полярное топливо, но не предпринимает никаких действий по сокращению выбросов черного углерода

На заседании подкомитета по предотвращению и реагированию на загрязнение (PPR 12) Международной морской организации (ИМО), завершившемся 31 января в Лондоне, Альянс за чистую Арктику приветствовал широкую поддержку со стороны государств-членов ИМО, а также представителей топливной и судоходной промышленности в отношении разработки определения полярного топлива, но призвал страны-судоходные страны в срочном порядке принять меры по регулированию такого топлива для снижения воздействия черного углерода — мощного кратковременного загрязнителя климата — на Арктику.

Альянс также выразил свое разочарование в связи с отсутствием прогресса в запрете скрубберов — систем очистки выхлопных газов, которые удаляют вредные загрязняющие вещества и твердые частицы из выхлопных газов, что означает, что загрязняющие вещества сбрасываются в океан, а не в атмосферу. «Хотя Альянс за чистую Арктику приветствует шаги, предпринятые государствами-членами ИМО на этой неделе в поддержку разработки концепции полярного топлива — более чистого топлива с более низким уровнем выбросов черного углерода, подходящего для использования в Арктике, — до сих пор не было принято никаких обязательств по регулированию использования этого топлива с целью сокращения выбросов черного углерода в Арктике», — сказал д-р Сиан Прайор, ведущий советник Альянса за чистую Арктику.

«Государства-члены ИМО должны сейчас срочно взять на себя обязательство по разработке нового положения в Приложении VI к МАРПОЛ — международной конвенции, которая регулирует сбросы и выбросы с судов — в преддверии их следующей встречи (PPR13, вероятно, в 2026 году), чтобы решить одну из самых давних проблем в повестке дня ИМО — сокращение воздействия выбросов черного углерода на Арктику», — сказал Прайор. «Это новое правило должно означать, что только полярные виды топлива — после их определения — могут использоваться в Арктике и вблизи нее». «Поскольку Арктика теплеет в четыре раза быстрее, чем остальная часть планеты, и быстро приближается к точке, когда такие изменения, как потеря морского льда, таяние ледяного покрова Гренландии и замедление циркуляции океана, приведут к дальнейшему потеплению, то это просто возмутительно, что ИМО и ее государства-члены позволяют судоходной отрасли продолжать увеличивать выбросы черного углерода. В то время как выбросы от судоходства в Арктике и вблизи нее продолжают расти, другие секторы, такие как наземные дизельные двигатели, нефтегазовые операции и сельское хозяйство, активно сокращают свои выбросы черного углерода».

Полярное топливо

«Хорошая новость заключается в том, что на этой неделе судоходная топливная промышленность продемонстрировала PPR 12 качественные характеристики дистиллятного топлива DMA, которое должно заменить остаточное топливо в Арктике и снизить выбросы черного углерода судами», — сказал Билл Хеммингс, советник по черному углероду в Clean Arctic Alliance. «Эти характеристики могут лечь в основу нового обязательного правила IMO. Кроме того, стало ясно, что это топливо — называемое «полярным топливом» — легко и широко доступно во всем мире и его гораздо легче убирать в случае пролива, чем остаточное топливо. Это значительный шаг вперед к определению полярного топлива DMA, которое наряду с низкоуглеродным или нулевым топливом, разрабатываемым для сокращения выбросов парниковых газов судами, может наконец привести к реальному сокращению воздействия судоходства на климат в Арктике».

Скрубберы

«Альянс «Чистая Арктика» разочарован тем, что среди государств-членов ИМО по-прежнему отсутствует консенсус относительно запрета скрубберов во всем мире или даже регулирования сбросов из скрубберов, несмотря на растущие доказательства воздействия на окружающую среду», — сказал Элко Лиманс, технический советник Альянса «Чистая Арктика». «В настоящее время нет глобальных ограничений на сбросы скрубберов даже в охраняемых районах, но с ростом внутреннего регулирования в таких странах, как Дания, Швеция и Финляндия, сектор судоходства сталкивается с растущей мозаикой национальных правил, что приводит к применению разных стандартов по всему миру. Государства-члены ИМО должны взять на себя обязательство по обязательному регулированию на 13-й сессии PPR в 2026 году, начиная с принятия резолюции, которая призовет судоходных операторов немедленно прекратить сброс отходов из скрубберов в охраняемых морских районах, местах обитания, важных для находящихся под угрозой исчезновения диких животных, и других экологически уязвимых районах, таких как Арктика».

Регулирование выбросов углерода от международного судоходства, влияющего на Арктику) НПО призвали государства-члены ИМО рассмотреть возможность разработки нового регламента для включения в Приложение VI к МАРПОЛ (основной международный договор, регулирующий требования по предотвращению загрязнения воздуха с судов), который бы определял подходящие полярные виды топлива, например, дистиллятное топливо, такое как DMA или DMZ, для обеспечения немедленного сокращения выбросов черного углерода от международного судоходства, влияющего на Арктику.

В статье развивается концепция «полярного топлива», обсуждавшаяся ранее на PPR 11, и излагаются характеристики топлива, которые отличают полярное топливо от остаточного топлива и, таким образом, приводят к сокращению выбросов черного углерода судами на основе топлива, если его использование в Арктике и вблизи нее является обязательным. Черный углерод является кратковременным загрязнителем климата, образующимся при неполном сгорании ископаемого топлива, с воздействием, превышающим воздействие CO2 в три тысячи раз за 20 лет. Он составляет около одной пятой воздействия международного судоходства на климат. Он не только способствует потеплению, находясь в атмосфере, черный углерод ускоряет таяние, если оседает на снегу и льду, — следовательно, он оказывает непропорциональное воздействие при выбросе в Арктике и вблизи нее.

Тающий снег и лед обнажают более темные участки земли и воды, и эти темные пятна затем поглощают больше тепла от солнца, и отражательная способность полярных ледяных шапок планеты резко снижается. Больше тепла в полярных системах — приводит к усилению таяния. Это потеря эффекта альбедо. Недавно в своем 6-м оценочном докладе Межправительственная группа экспертов ООН по изменению климата (МГЭИК) удвоила оценку потенциала потепления черного углерода на снегу и льду из-за лучшего понимания его потеплительного воздействия.

Поделиться этой статьей: