Рейтинг мобильности 2025: Карлстад

Карлстад (SE) активно трансформирует свой ландшафт мобильности, чтобы продвигать устойчивый транспорт и снижать зависимость от автомобиля. Город расширил свою велосипедную сеть на четыре километра за последний год, создав более бесшовные связи между районами и центром города. Около 20% поездок совершаются на велосипеде, особенно на расстояния менее трех километров, поэтому езда на велосипеде стала центральной опорой в стратегии мобильности города. Координатор по вопросам экологии в сфере устойчивого транспорта Микаэль Хастер (на фото), поясняет, что муниципалитет пересматривает свой план дорожного движения и разрабатывает новую стратегию, отражающую продолжающиеся усилия по изменению поведения при передвижении в сторону более экологически чистых видов транспорта, пишет Каролина Рамос.

Согласно исследованию путешествий 2023 года, использование автомобилей снизилось с 59% в 2014 году до 53%, что отчасти обусловлено долгосрочными последствиями пандемии COVID-19, которая привела к увеличению удаленной работы и, как следствие, сокращению количества ежедневных поездок на автомобиле. География Карлстада, отмеченная рекой Кларэльвен и дельтой, представляет как возможности, так и проблемы для планирования мобильности. Хотя природная обстановка добавляет привлекательности городу, водные пути выступают в качестве барьеров, которые усложняют развитие инфраструктуры. Кроме того, в некоторых районах города начали появляться заторы на дорогах из-за растущей городской застройки.

Для решения этих проблем Карлстад инвестирует в инфраструктуру, которая улучшает доступность и поощряет использование общественного транспорта. Разрабатывается новый туристический центр для более эффективной интеграции различных видов транспорта, включая улучшенные возможности для велосипедистов и общественного транспорта, с выделенными полосами и приоритетом сигналов, чтобы автобусы следовали расписанию. Сеть автобусных скоростных перевозок (BRT) является основным направлением, при этом существующие линии проходят через ключевые части города, а также запланированы дальнейшие расширения, включая линию в университет, поддерживаемую национальными соглашениями о городской среде.

Заглядывая вперед, Карлстад намерен и дальше поддерживать и улучшать мультимодальные поездки, интегрируя такие услуги мобильности, как прокат велосипедов в новый туристический центр, хотя планы все еще находятся в стадии разработки. Однако нормативные ограничения приводят к медленному прогрессу — в частности, текущие правила ограничивают возможности Шведской транспортной администрации финансировать поведенческие инициативы. Хастер выражает надежду, что текущие правительственные обзоры позволят в будущем использовать более гибкие модели финансирования, что может ускорить переход к устойчивой городской мобильности.

Поделиться этой статьей: