Свяжитесь с нами:

Без категорий

Немецкие автогиганты делают ставку на водородные автомобили

SHARE:

опубликованный

on

Мы используем вашу регистрацию, чтобы предоставлять контент способами, на которые вы согласились, и чтобы лучше понимать вас. Вы можете отписаться в любое время.

BMW iX5 Hydrogen демонстрируется во время Мюнхенского автосалона IAA Mobility 2021 в Мюнхене, Германия, 8 сентября 2021 года. REUTERS / Wolfgang Rattay

Аккумуляторная батарея может стать лидером в автомобильной технологии будущего, но не исключайте водород, который проигрывает., записывать Ник Кэри, Кристина Аманн в Берлине и Кристоф Штайц во Франкфурте.

Так считают некоторые крупные автопроизводители, в том числе BMW. (BMWG.DE) и Audi (VOWG_p.DE), которые разрабатывают прототипы легковых автомобилей на водородных топливных элементах вместе со своим парком автомобилей с аккумуляторными батареями в рамках подготовки к отказу от ископаемого топлива.

Они хеджируют свои ставки, рассчитывая, что изменение политических ветров может сместить баланс в сторону водорода в отрасли, сформированной первопроходцем Tesla. (TSLA.O) решение использовать дорогу с батарейным питанием для очистки автомобилей.

Реклама

Мировой автомобильный хаб Германия находится в центре внимания. Уже ставки на миллиарды по водородному топливу в таких секторах, как сталелитейная и химическая, для достижения климатических целей, а также прошедшие в этом месяце выборы Зеленые входят в коалиционное правительство и дальше продвигать технологии.

BMW - самый большой сторонник водорода среди автопроизводителей Германии, наметивший путь к модели для массового рынка примерно к 2030 году. Компания также внимательно следит за изменением водородной политики в Европе и Китае, крупнейшем в мире автомобильном рынке.

Компания премиум-класса из Мюнхена разработала прототип водородного автомобиля на базе внедорожника X5 в рамках проекта, уже частично финансируемого правительством Германии.

Реклама

Юрген Гульднер, вице-президент BMW, возглавляющий автомобильную программу на водородных топливных элементах, сказал Reuters, что в 100 году автопроизводитель построит испытательный парк из почти 2022 автомобилей.

«Независимо от того, руководствуется ли эта (технология) политикой или спросом, мы будем готовы с продуктом», - сказал он, добавив, что его команда уже работает над разработкой автомобилей следующего поколения.

«Мы находимся на грани того, чтобы достичь этого, и мы действительно уверены, что увидим прорыв в этом десятилетии», - сказал он.

Бренд Audi премиум-класса VW сообщил Reuters, что собрал команду из более чем 100 механиков и инженеров, которые исследовали водородные топливные элементы от имени всей группы Volkswagen, и построили несколько прототипов автомобилей.

Крупнейшие производители грузовиков, такие как Daimler AG, рассматривают водород как беспроигрышную ставку. (DAIGn.DE) агрегат Daimler Truck, Volvo Trucks (VOLVb.ST) и Hyundai (005380.KS), потому что аккумуляторы слишком тяжелые для дальнобойных коммерческих автомобилей.

Тем не менее, технология топливных элементов, при которой водород проходит через катализатор, производя электричество, на данный момент слишком дорога для массовых потребительских автомобилей. Ячейки сложны и содержат дорогие материалы, и, хотя заправка происходит быстрее, чем зарядка аккумулятора, инфраструктуры гораздо меньше.

Тот факт, что водород так далеко отстает в гонке за доступный рынок, также означает, что даже некоторые чемпионы технологии, такие как Зеленые Германии, отдают предпочтение легковым автомобилям с батарейным питанием, потому что они видят в них самый быстрый способ достичь своей главной цели - декарбонизации. транспорт.

Однако зеленые поддерживают использование водородного топлива для кораблей и самолетов и хотят вкладывать значительные средства в «зеленый» водород, производимый исключительно из возобновляемых источников.

«Водород будет играть очень важную роль в транспортной отрасли», - сказал Стефан Гельбхаар, официальный представитель партии в бундестаге по вопросам транспортной политики.

Однако политика может быть непредсказуемой - дизельное топливо превратилось из святого в грешника после скандала Volkswagen по поводу мошенничества с выбросами Dieselgate, который всплыл в 2015 году. Некоторые автопроизводители рассматривают водородные технологии как страховой полис, поскольку ЕС нацелен на эффективный запрет на автомобили, работающие на ископаемом топливе с 2035 года. .

В прошлом году Daimler заявила, что свернет производство Mercedes-Benz GLC F-CELL, внедорожника на водородных топливных элементах, но источник, знакомый с планами компании, сказал, что проект может быть легко возобновлен, если Европейская комиссия или правительство Германии поддержат Green участие решили продвигать водородные автомобили.

«В первую очередь мы фокусируемся на (аккумуляторных) электрических, но мы тесно сотрудничаем с нашими специалистами по грузовикам», - сказал Йорг Бурцер, глава производства Daimler, когда его спросили об этом подходе.

«Технология всегда доступна».

На протяжении многих лет японские автопроизводители Toyota (7203.T), Nissan (7201.T) и хонда (7267.T), и южнокорейская Hyundai были единственными в разработке и продвижении автомобилей на водородных топливных элементах, но теперь у них есть компания.

Китай расширяет свою инфраструктуру заправки водородным топливом, несколько автопроизводителей сейчас работают над автомобилями на топливных элементах, включая мотор Great Wall (601633.SS), которая планирует разрабатывать внедорожники с водородным двигателем.

ЕС хочет построить больше водородных заправочных станций для коммерческих автомобилей. Автомобильный аналитик Fitch Solutions Джошуа Кобб сказал, что блок, скорее всего, начнет продвигать водородные пассажирские автомобили только через два-три года, учитывая, что он все еще не понимал, как заплатить за свой переход на аккумуляторный электромобиль и как добиться достаточного количества экологичности. водород из возобновляемых источников.

Но он добавил: «Не исключено, что если (немецкие) зеленые придут к власти, они смогут ускорить процесс принятия правил, благоприятствующих автомобилям на водородных топливных элементах».

Гулднер из BMW признал, что водородная технология слишком дорога, чтобы быть жизнеспособной для потребительского рынка сегодня, но сказал, что затраты снизятся, поскольку автотранспортные компании инвестируют в технологию, чтобы вывести на рынок автомобили на топливных элементах в больших масштабах.

Чтобы продемонстрировать прототип BMW X5 на водороде, Гулднер покатал Рейтер со скоростью 180 км в час по автобану рядом со штаб-квартирой автомобилестроения в Мюнхене и за несколько минут дал ему достаточно топлива, чтобы проехать 112 км, используя водородный газовый насос на скорости. Общая АЗС.

Гулднер сказал, что BMW рассматривает автомобили на водородных топливных элементах как «дополнение» к своему будущему модельному ряду электрических аккумуляторов, предоставляя альтернативу клиентам, которые не могут заряжаться дома, хотят путешествовать далеко и быстро заправляться. Двигатель у водородного X5 такой же, как у полностью электрического BMW iX.

«Когда будущее за нулевыми выбросами, мы считаем, что два ответа лучше, чем один», - добавил он.

Тем не менее, Кобб из Fitch Solutions заявил, что пройдут годы, прежде чем любая европейская политическая поддержка автомобилей с водородным двигателем приведет к значительным продажам.

Действительно, автомобильная консалтинговая компания LMC прогнозирует, что различные виды использования водорода - в коммерческих транспортных средствах, авиации и хранении энергии - будут стимулировать его внедрение в легковых автомобилях, но в более долгосрочной перспективе.

«Мы просто не доберемся до этого в ближайшее время», - сказал старший аналитик LMC Сэм Адхэм. По оценкам LMC, в 2030 году на модели водородных топливных элементов будут приходиться всего 0.1% продаж в Европе, а рост продаж начнется только после 2035 года.

По-прежнему существуют разногласия по поводу перспектив этой технологии в мировой автомобильной промышленности и даже внутри автомобильных групп.

Например, подразделение Audi VW может исследовать топливные элементы, но генеральный директор Volkswagen Group Герберт Дисс резко высказался по поводу автомобилей с водородным двигателем.

«Водородный автомобиль НЕ оказался решением проблемы изменения климата», - сказал он в своем твите в этом году. «Фальшивые дебаты - пустая трата времени».

Стефан Хербст, генеральный директор Toyota в Европе, придерживается другого мнения.

Выступая в качестве члена бизнес-группы Hydrogen Council, которая прогнозирует, что к 400 году водород будет использоваться в двигателях более 2050 миллионов автомобилей, Хербст сказал, что он уверен, что теперь правительства поставили амбициозные цели по сокращению выбросов углерода, они будут продвигать водород наряду с батареями. электромобили.

«Мы твердо уверены, что это не вопрос ни или, ни», - добавил он. «Нам нужны обе технологии».

Поделиться этой статьей:

Россия

Рыболовный флот России готовится к успеху

опубликованный

on

Россия, уже занимающая четвертое место в мире по объему экспорта морепродуктов, планирует к 2024 году почти удвоить свой общий экспорт морепродуктов. Для этого российские рыбопромысловые компании обнародовали планы по стимулированию увеличения инвестиций в отрасль, стремясь ускорить развертывание государственных предприятий. - современные суда, современные предприятия по переработке морепродуктов и усовершенствованные железные дороги.

«В российскую рыбную промышленность вложено около 5 миллиардов долларов, - сказал Петр Савчук, заместитель главы Росрыболовстово, Федерального агентства по рыболовству. «Но это только начало».

В 2018 году Россия начала строительство 35 новых рыболовных траулеров и 20 новых заводов по переработке морепродуктов, сосредоточенных в основном вокруг крупнейших рыболовных портов страны на побережье Дальнего Востока. Кроме того, Росрыболовстово установить цель строительства не менее 100 новых судов к 2025 году, увеличение общей вместимости флота на 50%. Однако с тех пор инвестиции начали расти. В частности, Россия обнародовала планы по строительству железнодорожные узлы по всей стране, помогая ускорить перемещение сырьевых товаров из основных рыболовных портов Камчатки в атлантическую часть России, включая ее основной экспортный рыболовный центр в Мурманске.

На 12th апреля этого года Транспортная группа FESCO начал перевозку рыбы в контейнерах по Транссибирскому маршруту, со скоростной доставкой товаров из Владивостока в Санкт-Петербург. Оттуда груз был отправлен в Бремерхафен на севере Германии. По данным FESCO, этот новый маршрут вдвое быстрее, чем транспортировка продуктов через Суэц, и показывает, что российские фирмы успешно модернизируют свою логистику.

Реклама

Чтобы уменьшить загруженность дорог, российские власти также начали открытие еще нескольких центров экспорта рыбы по всей стране. Как поясняет Савчук: «[хабы] развиваются, например, в Екатеринбурге, Новосибирске, Ростове-на-Дону и других крупных городах России, где строятся крупные холодильные камеры».

Одна компания, вносящая огромный вклад как в Дальний Восток, так и в промысел трески в Северной Атлантике, - это Норебо. Инвестирование 45 млн долларов в новый отгрузочный терминал в г. Петропавловск-Камчатский, Норебо стремится создать комплексный сервис для рыболовных судов в России. Терминал позволит судам хранить рыбу в рефрижераторных контейнерах на Дальнем Востоке, прежде чем отправлять ее в запад России, США и Европу.

После реализации программы обновления флота в 2017 году у «Норебо» скоро появятся одни из самых современных судов, эксплуатируемых не только в России, но и в мире. Новые современные суда Norebo радикально меняют работу рыбной промышленности России и призваны повысить энергоэффективность, уменьшить количество отходов и создать более комфортные условия работы для экипажей.

Реклама

«Современный флот - требование нашего времени. Только новые суда с высокотехнологичным оборудованием могут предложить оптимальную переработку улова, а также высокие стандарты безопасности и комфорта для экипажа », - сказал представитель Norebo.

Похоже, Norebo стремится достичь этого и большего с помощью своего последнего строящегося флота судов.

Действительно, одно из судов группы, названное «Капитан Коротич», включает в себя элементы архитектурного дизайна, никогда ранее не использовавшиеся на российском рыболовном судне. Корпус имеет форму капсулы с обводом Enduro Bow, что позволяет увеличить рабочее пространство на борту и улучшить мореходные качества. Он также оснащен невероятно мощным двигателем (6200 кВт), который позволяет судну развивать скорость до 15.5 узлов и работать во льдах толщиной до 0.5 м при меньшем расходе топлива по сравнению с другими сопоставимыми двигателями.

Судно, спроектированное с учетом энергоэффективности, также будет использовать электроэнергию, вырабатываемую траловыми лебедками, для освещения и перенаправлять избыточное тепло от главного двигателя для обогрева помещений судна, включая каюты. На тихоокеанских судах типа «Капитан Коротич» рыбий жир, собранный при переработке отходов, даже используется для питания котла. Эти инновации сокращают выбросы углерода и устраняют ненужные отходы, что способствует превосходной устойчивости конечного продукта.

Новейшие ярусоловы компании также будут оснащены современными многофункциональными заводами, которые позволят осуществлять передовую переработку улова непосредственно на борту. Это означает, что время между выловом рыбы высшего качества и созданием конечного продукта, готового к приготовлению, значительно сокращается, а отходы переработки также сокращаются почти до нуля. Норебо обнаружил, что наличие бортовых заводов даже улучшило конечный продукт, который попадает на кухню, поскольку обработка рыбы сразу после вылова помогает сохранить ее свежесть, вкус и питательные вещества.

Прошло пять лет с тех пор, как «Норебо» впервые объявила о программе обновления флота. С тех пор компания объявила о планах построить десять современных судов, и еще больше предстоит построить. Но каждый раз, когда закладывают новый киль, кажется, что в первый раз все сначала. Как основатель Норебо Виталий Орлов это отразилось на открытии первого судна в 2018 году: «Хотя текущий рыболовный флот Норебо обновлен, время его обновления приближается. Сегодня очень эмоциональный момент, когда мы закладываем киль первого судна. Я надеюсь, что это мероприятие сегодня станет позитивным сигналом для судостроительной отрасли о том, что Россия намерена строить суда, которые не уступают или даже лучше, чем судостроительные верфи любой точки мира ».

Благодаря лидирующей позиции компании Norebo, российский рыболовный флот уже конкурирует с ведущими рыболовными странами мира с точки зрения стабильности, качества продукции и приверженности принципам устойчивого развития. Принимая во внимание уже объявленные будущие инвестиционные планы, Россия уверенно движется к достижению цели почти удвоения экспорта к 2024 году, подтверждая свой статус мирового лидера, находящегося в одном ряду с легендарными рыболовными флотами прошлого.

Поделиться этой статьей:

Продолжить чтение

Без категорий

Спецпредставитель президента по международному сотрудничеству Ержан Казыхан принял участие в Гражданском форуме ЕС - Центральная Азия

опубликованный

on

В Алматы под сопредседательством Специального представителя Президента Республики Казахстан по международному сотрудничеству Ержана Казыхана и Специального представителя ЕС по правам человека Имона Гилмора прошел Гражданский форум ЕС-ЦА на тему «Строительство Лучшее будущее: участие в устойчивом восстановлении после косы ».

Мероприятие прошло в гибридном формате при поддержке Акимата города Алматы с участием более 300 представителей стран ЕС и ЦА. Уникальный формат Форума позволил собрать на одной площадке экспертов, правозащитников и представителей СМИ и обеспечил живые дискуссии между странами Центральной Азии, а также между Центральной Азией и Европейским Союзом.

Открывая мероприятие, Ержан Казыхан отметил, что Форум проводится на фоне 30-летия независимости Казахстана в период динамичных политических и экономических процессов модернизации страны. Казахстан прошел долгий путь, добился видимых результатов и продолжает работать над улучшением своих институтов.

Спецпредставитель подчеркнул, что президент Касым-Жомарт Токаев инициировал масштабные экономические и политические реформы, которые гарантируют государству способность слышать своих граждан и реагировать на их запросы. Особое внимание Глава государства уделяет гражданскому обществу, дальнейшее развитие которого он видит в рамках недавно принятой Концепции развития гражданского общества. Основная цель Концепции - создание условий для усиления механизмов общественного контроля за деятельностью и решениями Правительства. Поэтапная политическая модернизация была подтверждена Главой государства в сентябрьском Послании народу Казахстана в качестве ключевого приоритета. Этот приоритет направлен на совершенствование избирательных процессов, диалога между обществом и властью, механизмов расширения прав и возможностей женщин, молодежи,  

Реклама

Эта внутриполитическая повестка дня реализуется в контексте тройного глобального вызова, создаваемого пандемией COVID-19, климатическим кризисом и сложной гуманитарной ситуацией в Афганистане. Решение этих вопросов требует согласованной работы мирового сообщества, в том числе стран Центральной Азии и Евросоюза. ЕС является надежным партнером стран региона и Казахстана. Отношения между Казахстаном и ЕС продолжают развиваться и укрепляться на основе доверия, взаимного уважения и общих ценностей. Таким образом, товарооборот между Казахстаном и ЕС составляет около 24 миллиардов долларов. С 2005 года страны ЕС вложили в экономику Казахстана около 160 миллиардов долларов.

Важным результатом совместной работы с ЕС стало заключение Соглашения о расширенном партнерстве, которое вступило в силу в прошлом году. Работа в рамках этого Соглашения строится вокруг трех столпов - экономики, безопасности, политического развития в странах ЕС и нашей стране. Казахстан приветствует усилия своих европейских партнеров в этих областях, а также повестку дня сотрудничества в Центральной Азии, определенную на Форуме, - подчеркнул спецпредставитель Президента на форуме.

Реклама

Поделиться этой статьей:

Продолжить чтение

Без категорий

Место, где находиться в больнице хуже, чем быть больным

опубликованный

on

Еще один смертельный пожар в больнице охватил Румынию, страну на юго-востоке Европы, где менее чем за 12 месяцев произошло не менее 12 пожаров в больницах. - пишет бухарестский корреспондент Кристиан Герасим.

Это время, когда семь человек погибли в портовом городе Констанца, где пламя убийцы охватывало отделения интенсивной терапии, лечившие пациентов с COVID.

С ноября прошлого года в больницах Румынии произошло 12 пожаров, некоторые из которых привели к легким травмам, а другие, а именно четыре, закончились трагедией с 31 погибшим.

В настоящее время ведется расследование смертельного пожара в больнице COVID в Констанце, но среди первых улик, данных властями, является тот факт, что больница работает в течение 14 лет без разрешения на пожарную охрану и что в ней нет системы обнаружения пожара. . Прямая причина пока неизвестна, хотя предыдущие расследования выявили также неисправность электроустановок, импровизации, перегрузки.

Реклама

Временный министр здравоохранения Чеке Аттила заявил, что только после того, как будет установлена ​​причина возгорания, будут установлены виновники.

Президент страны Клаус Йоханнис публично заявил, что он «напуган» трагедией в Констанце, и заявил, что «румынское государство не выполнило свою основную миссию по защите своих граждан».

Помимо плохого управления и плохого обслуживания, одной из причин, ведущих к таким трагедиям, является переполненность больниц и отделений интенсивной терапии. Румыния, в которой ежедневно регистрируется более 11,000 случаев Covid, значительно превосходит средний европейский и мировой уровень, что оказывает еще большее давление на больную систему здравоохранения. «В Румынии в 2.65 раза больше смертей, чем в среднем по Европе, и в 6.34 раза больше смертей, чем в среднем по миру. Несчастные случаи в Румынии составляют 5% мировых смертей от COVID и 11.5% смертей, зарегистрированных в Европе за 24 часа», сообщил CNCAV, Национальный комитет страны по координации деятельности по вакцинации против Covid.

Реклама

Эти трагические события вызывают настоящий шторм, поскольку румынская система здравоохранения перегружена, почти не осталось коек в отделениях интенсивной терапии и долгое время ожидания тестирования на Covid и результатов.

Специалисты в области здравоохранения уже несколько недель предупреждают, что следующая волна Covid ударит по стране сильнее всего. Эксперт по эпидемиологии Александру Рафила сказал, что в Румынии один из самых высоких уровней заражения в Европе. Валериу Георгицэ, руководитель кампании вакцинации, заявил, что примерно ко второй половине октября количество случаев Covid-19 в Румынии может превысить 20,000 XNUMX в день.

Медицинское обслуживание в Румынии неизменно оценивается как худшее и наиболее недофинансируемое в ЕС. Румыния тратит на медицинскую систему меньше, чем любая другая страна ЕС, так как Евростат занимает последнее место с расходами на здравоохранение всего 400 евро на душу населения, намного отставая от таких лидеров, как Люксембург, Швеция и Дания, каждая из которых ежегодно расходует более 5,000 евро на душу населения. .

В Румынии также один из самых низких показателей вакцинации в ЕС, что приводит к еще более серьезным случаям заражения, наводняющим систему здравоохранения и, в свою очередь, к еще большему количеству таких трагедий. По данным официальных лиц, 52% всех европейцев полностью вакцинированы. Для сравнения, полностью вакцинированные румыны составляют лишь 28 процентов.

Помимо плохо управляемой системы здравоохранения, резко падающий уровень вакцинации усугубляет продолжающийся политический кризис, которому не видно конца, и множество социальных и экономических кризисов, требующих немедленного реагирования.

Поделиться этой статьей:

Продолжить чтение
Реклама
Реклама

В тренде