#GHG: Международная морская организация показывает ограниченную приверженность сокращению выбросов

Европейская комиссия приветствует ограниченный прогресс, достигнутый на этой неделе в рамках Международной морской организации (ИМО) в целях решения проблемы выбросов парниковых газов в секторе морского судоходства. ИМО приняла глобальную и обязательную систему сбора данных о потреблении топлива с судов, но видение является долгосрочным один, и нет никакого смысла срочности.

В соответствии с новыми требованиями, судов валовой вместимостью 5,000 и выше должны будут собирать данные о потреблении для каждого вида топлива, которое они используют. Эти корабли составляют приблизительно 85% выбросов CO2 от международного судоходства. Собранные данные обеспечивают прочную основу, на которой будущие решения о дополнительных мерах, сверх тех, которые уже приняты ИМО, могут быть сделаны.

Комиссар по транспорту Виолета Булк заявила: «Через три недели после авиационной сделки в Монреале импульс к глобальным действиям по борьбе с изменением климата остается сильным. Сегодняшнее соглашение является важной вехой для более чистого сектора судоходства. Сбор данных - важный первый шаг, и это очень важно. положительно, что мы также начали обсуждение справедливого вклада судоходства в усилия по борьбе с изменением климата. Комиссия продолжит тесное сотрудничество с Международной морской организацией и всеми ее членами для создания конкурентоспособного и устойчивого сектора судоходства ».
Генеральный секретарь ИМО Kitack Лим сказал, что новые требования послали четкий сигнал, что ИМО готова строить на существующих технических и эксплуатационных мер по энергетической эффективности судов.

"Система сбора данных оснастят ИМО с конкретными данными, чтобы помочь ему принимать правильные решения, а также повысить свои полномочия, как лучше всех и компетентным форумом для регулирования международного судоходства," сказал г-н Лим.

Многие будут разочарованы этим относительно слабой приверженности. Новая обязательная система сбора данных предназначена, чтобы быть первым в трехступенчатого подхода, в котором анализ собранных данных будет только служить основой для объективной, прозрачной и всеобъемлющей дискуссии по вопросам политики в Комитете по защите морской среды (КЗМС). Это в свою очередь позволит решение, которое будет сделано на том, нужны ли какие-либо дополнительные меры по повышению эффективности использования энергии выбросов и адрес парниковых газов от международных морских перевозок. Если да, то предлагаемые варианты политики затем будут рассмотрены.

КЗМС также одобрил дорожную карту (2017 до 2023) для разработки стратегии "Всестороннее ИМО по сокращению выбросов парниковых газов с судов», которая предусматривает первоначальную стратегию ПГ, которая будет принята в 2018.

В нем содержится перечень видов деятельности, в том числе дальнейших исследований ИМО ПГ, с соответствующими сроками и предусматривает выравнивание этих новых видов деятельности с текущей работой КЗМС на трехэтапного подхода на судно по повышению энергоэффективности, упомянутых выше. Такой расклад обеспечивает путь вперед к принятию пересмотренной стратегии в 2023 включать кратко-, средне- и долгосрочной перспективе дальнейшие меры, по мере необходимости. Там нет смысла срочности, но с дорожной картой ИМО приняли «долгосрочную перспективу».

Поделиться этой статьей: