Морское
Больше всего товаров будет перевезено морем в пределах ЕС в 2023 году

В 2023 году примерно две трети (67.4%) всех грузов, перевезенных по EU территория находилась по морю, если учесть количество товаров и расстояние перевозки (тонно-километры). Грузовые автомобильные перевозки На долю железнодорожного транспорта пришлось 25.3% всех грузоперевозок, а на долю железнодорожного транспорта – 5.5%. Внутренние водные пути На долю автомобильного транспорта пришлось 1.6% грузовых перевозок, а доля воздушного транспорта составила 0.2%.
По сравнению с 2013 годом автомобильный транспорт был единственным видом транспорта, доля которого увеличилась на 2.8%. процентные пункты (пп) за 10-летний период. При этом доля морского транспорта снизилась на 2.0 п.п., внутреннего водного — на 0.6 п.п., железнодорожного — на 0.2 п.п.
Эта информация поступает из данные о модальном распределении грузовых перевозок опубликовано Евростатом сегодня. В этой статье представлены некоторые выводы из более подробного Статья «Статистические пояснения» о грузовых перевозках – распределение по видам транспорта.
Исходный набор данных: tran_hv_ms_frmod
Для 15 из 22 стран ЕС, имеющих береговую линию, морской транспорт был основным видом грузового транспорта, и в 10 странах на него приходилось более 70% грузовых перевозок. Более 95% грузов перевозилось по морю в Португалии (98.2%), на Кипре (96.5%) и в Греции (96.4%).
При этом более 70% всех грузовых перевозок осуществлялось по автомобильным дорогам Люксембурга (84.5%), Чехии (77.7%) и Венгрии (70.7%).
Исходный набор данных: tran_hv_ms_frmod
Высокая доля железнодорожных грузовых перевозок зафиксирована в Литве (31.7%), Словакии (30.1%), Австрии (29.1%) и Словении (27.1%).
Наибольшая доля грузов, перевезенных по внутренним водным путям, зафиксирована в Румынии (18.9%), за ней следуют Нидерланды (11.7%) и Болгария (8.7%).
Воздушный транспорт составлял не менее 1% от всех грузовых перевозок только в 7 странах, при этом самые высокие доли зафиксированы в Румынии (1.6%), Люксембурге (1.5%), Венгрии и Литве (по 1.3%).
Чтобы узнать больше
- Статья с пояснениями по статистике грузовых перевозок - модальное разделение
- Тематический раздел о транспорте
- База данных по транспорту
- Ключевые цифры европейского транспорта – издание 2024 г.
- Вебинар по транспортной статистике
Методологические примечания
- Доля каждого вида транспорта рассчитывается на основе тонно-километров, выполненных всеми пятью видами транспорта (автомобильным, железнодорожным, внутренним водным, морским и воздушным). Таким образом, увеличение доли одного вида транспорта отражает падение долей других видов транспорта, но не обязательно падение производительности транспорта (тонно-километров) для других видов транспорта.
- Транспортные показатели (в тонно-километрах) следуют «принципу территориальности». Это означает, что учитываются только грузовые перевозки, осуществляемые в пределах территории страны, независимо от национальности транспортного средства или судна. В отношении воздушного транспорта «территориализация» означает, что перевозки, осуществляемые в воздушном пространстве, распределяются по странам, через которые проходит каждый маршрут воздушного транспорта. В отношении морского транспорта тонно-километры рассчитываются в соответствии с расстоянием, пройденным в исключительных экономических зонах (ИЭЗ) каждой страны.
- Оцениваются совокупные показатели ЕС на 2023 год.
- Что касается данных по странам ЕС, то следует учитывать следующее:
- Мальта: данные отсутствуют.
- Бельгия и Швейцария: оценки Евростата.
- Чехия, Люксембург, Венгрия, Австрия, Словакия и Швейцария: морской транспорт отсутствует.
- Кипр: железнодорожный транспорт отсутствует.
- Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Греция, Ирландия, Италия, Латвия, Литва, Польша, Португалия, Словения, Испания и Норвегия: незначительные или отсутствующие внутренние водные грузовые перевозки.
- Португалия, Испания и Норвегия: незначительная доля воздушных перевозок в общем объеме грузовых перевозок.
Поделиться этой статьей:
EU Reporter публикует статьи из различных внешних источников, которые выражают широкий спектр точек зрения. Позиции, представленные в этих статьях, не обязательно совпадают с позицией EU Reporter. Пожалуйста, ознакомьтесь с полной версией EU Reporter Условия публикации для получения дополнительной информации EU Reporter использует искусственный интеллект как инструмент для повышения качества, эффективности и доступности журналистики, сохраняя при этом строгий человеческий редакционный надзор, этические стандарты и прозрачность во всем контенте, созданном с помощью ИИ. Пожалуйста, ознакомьтесь с полной версией EU Reporter Политика ИИ чтобы получить больше информации.

-
Европейский безопасности пищевых продуктов (EFSA)4 дней назад
Острая нехватка продовольствия и недоедание растут шестой год подряд в самых нестабильных регионах мира
-
Свободное время4 дней назад
Бенидорм лидирует в экологическом сдвиге побережья Европы: умная туристическая модель для устойчивости к изменению климата
-
Инвалиды4 дней назад
Европейская комиссия начинает исследование альтернативных моделей трудоустройства для людей с ограниченными возможностями
-
Трудовое право4 дней назад
Дорога в 2030 год: что нас ждет на работе?