Морской транспорт ЕС: прогресс достигнут, но проблемы экологии и устойчивого развития сохраняются

Морской сектор Европы делает успехи в направлении большей устойчивости, но в ближайшие годы ему необходимо будет наращивать усилия для достижения целей ЕС в области климата и окружающей среды, направленных на сокращение потребления энергии, загрязнения и выбросов парниковых газов, а также на лучшую защиту биоразнообразия. Это согласно второму изданию Европейский отчет об охране окружающей среды морского транспорта, опубликованный 4 февраля Европейским агентством по безопасности на море (EMSA) и Европейским агентством по окружающей среде (EEA).

Морской транспорт играет решающую роль в поддержании торговли, экономического роста, связности и доступности, а также вносит вклад в энергетическую безопасность и создание рабочих мест. Однако, возросший спрос на транспорт для морского сектора влечет за собой дополнительные экологические воздействия на атмосферу и морские экосистемы. Согласно отчету,  , который дает обновленную информацию об экологических показателях сектора и оценку усилий по повышению его устойчивости, некоторые прогресс были достигнуты, но сокращение выбросов остается проблемой.

Такие виды деятельности, как перевозка грузов, контейнеров, коммерческое рыболовство, танкеры и круизные суда, а также портовая деятельность, по-прежнему вносят значительный вклад в широкий спектр экологических проблем, при этом весь сектор составляет 3-4% от общего объема ЕС двуокись углерода (CO₂) выбросов, доля которых должна быть уменьшена. Между тем, метан газ (СН₄) выбросы как минимум удвоились в период с 2018 по 2023 год, составив 26% от общего объема выбросов метана в секторе в 2022 году. Помимо выбросов парниковых газов, сокращение загрязнители воздуха как оксиды серы и азота (NO_X) продолжает оставаться проблемой.

Отчет об охране окружающей среды морского транспорта в Европе за 2025 год

Морской транспорт также продолжает вносить свой вклад загрязнение воды, через разливы нефти и сбросы сточных вод с судов, а также подводный шум. По оценкам, морской мусор от рыболовства и судоходства сократился вдвое за последнее десятилетие, но с ним по-прежнему сложно бороться комплексно. Потеря контейнеров, в том числе содержащих пластиковые гранулы, также остается важным источником загрязнения моря.

В отчете также показано, что использование альтернативные виды топлива и источников энергии увеличилось, хотя и с низкой базы. Однако, как это есть сейчас, некоторые перспективные альтернативные виды топлива должны будут значительно увеличить производство, чтобы иметь возможность удовлетворить потенциальный спрос. Кроме того, гармонизированные международные рекомендации необходимо будет разработать и подготовить моряков, которые будут использовать новые технологии декарбонизации.

Высоко оценивая доклад, комиссар по устойчивому транспорту и туризму, Апостолоса Цицикостас, заявил: «Новый отчет об охране окружающей среды Европейского морского транспорта является ценным руководством для будущего европейского судоходства, которое является одновременно устойчивым, конкурентоспособным и устойчивым. Этот отчет также является призывом к действию. Работая вместе, мы можем гарантировать, что морской транспорт останется ключевым игроком в нашей глобальной экономике, при этом минимизируя его воздействие на окружающую среду и защищая наши океаны для будущих поколений».

Комиссар по вопросам окружающей среды, водоустойчивости и конкурентоспособной экономики замкнутого цикла Джессика Розуолл добавил: «Наши воды находятся под давлением из-за изменения климата, утраты биоразнообразия, неправильного управления и загрязнения. Вот почему я запущу Стратегию ЕС по обеспечению устойчивости водных ресурсов. Нам необходимо изменить парадигму того, как мы оцениваем воду, чтобы сохранить качество и количество воды и повысить конкурентоспособность нашей водной отрасли. Нам необходим подход «от источника к морю», поскольку деятельность на море тесно связана с деятельностью на суше. Сейчас настало время для преобразующих изменений в морском и водном секторах, чтобы мы могли сделать Европу водоустойчивой».

В отчете отражена настоятельная необходимость для сектора морского транспорта активизировать усилия по сокращению своего углеродного следа и других воздействий на окружающую среду, таких как загрязнение воды, а также ускорить усилия по переходу на более чистые виды топлива, устойчивые портовые и судоходные практики для снижения воздействия на морские и прибрежные экосистемы. Новые инновации и технологии, а также лучшее управление помогут достичь будущей устойчивости доступным способом, поэтому сейчас важно, чтобы сектор активизировал свой переход к экологически чистым практикам.

Исполнительный директор ЕЭЗ Лина Юля-Мононен

«Необходимы постоянные действия и рост инноваций для ускорения прогресса в направлении более устойчивого морского транспорта в Европе — во всех его операциях — для достижения амбициозных целей Европейского зеленого соглашения при сохранении конкурентоспособности сектора. Наш совместный отчет призван предоставить политикам и гражданам фактическую, основанную на доказательствах оценку текущих и будущих проблем на пути декарбонизации сектора, а также возможностей, которые цифровизация и передовые технологии могут предоставить для зеленого перехода морского транспорта», — сказал он. Майя Марковчич Костелац, исполнительный директор EMSA.

Достижение устойчивости

Новые законодательные меры ЕС, возможности финансирования и инвестиции, как ожидается, будут способствовать декарбонизации сектора. ЕС стал первой юрисдикцией, установившей цену на выбросы парниковых газов с судов с продлением Система торговли выбросами ЕС (EU ETS) для морского транспорта в 2024 году. Доходы от ETS финансируют Инновационный фонд, одну из крупнейших в мире программ для инновационных низкоуглеродных технологий, с более чем 300 проектами, связанными с судоходством, которые уже поддержаны. В то же время, Регламент ЕС по морскому судоходству, вступающий в силу с января 2025 года, стимулирует низкоуглеродное топливо и энергетические решения с ограничениями интенсивности выбросов парниковых газов в энергии, используемой на борту судов. Модель FuelEU Maritime обеспечивает основу для стандарта выбросов парниковых газов (GFS), предлагаемого для сокращения выбросов на международном уровне через Международную морскую организацию (ИМО).

Основные воздействия на окружающую среду, отмеченные в отчете

• Метан Выбросы метана (CH₄) в период с 2018 по 2023 год увеличились как минимум вдвое, составив 26% от общего объема выбросов метана в транспортном секторе в 2022 году. Это в значительной степени объясняется ростом использования сжиженного природного газа (СПГ).
• Загрязнение воздуха: Оксиды серы (SO_x) выбросы в ЕС снизились примерно на 70% с 2014 года, в основном из-за введения SECA (зон контроля выбросов серы) в Северной Европе. Средиземноморская SECA, которая должна вступить в силу 1 мая 2025 года, как ожидается, будет способствовать дальнейшему сокращению вместе с предстоящей в северо-восточной части Атлантического океана зоной контроля как SOx, так и NOx. Между тем выбросы оксидов азота (NOx) выросли в среднем на 10% в период с 2015 по 2023 год, составив 39% выбросов NOx, связанных с транспортом, в 2022 году.
• Загрязнение воды: Морской транспорт способствует загрязнению воды за счет разливов нефти и эксплуатационных сбросов, таких как серая вода, а сбросы воды из систем очистки выхлопных газов открытого цикла (EGCS), которые используются для снижения выбросов оксидов серы (SOx) в атмосферу, составляют 98% разрешенных сбросов. EGCS сбрасывают загрязняющие вещества в воду, подчеркивая компромисс между снижением загрязнения воздуха и увеличением загрязнения морской среды. Сброс серой воды, вызванный в основном эксплуатацией круизных судов, увеличился на 40% в период с 2014 по 2023 год.
• Подводный шум: Новые общеевропейские модели показывают высокие уровни подводного излучаемого шума (URN) в регионах Ла-Манша, Гибралтарского пролива, Адриатического моря, пролива Дарданеллы и Балтийского моря. Меры по смягчению могут сократить URN до 70% в период между 2030 и 2050 годами.
• Морской мусор: За последнее десятилетие количество морского мусора от рыболовства (11.2%) и судоходства (1.8%) сократилось вдвое. Однако проблемы сохраняются, особенно в отношении загрязнения пластиковыми гранулами из потерянных контейнеров.
• Воздействованное морское дно: Примерно 27% прибрежной зоны морского дна Европы (5% подвергаются серьезным последствиям) подвержены воздействию деятельности, связанной с морским транспортом, такой как расширение портов, дноуглубительные работы и постановка на якорь, что приводит к физическим нарушениям и утрате среды обитания.
• Чужеродные виды: Судоходство вносит большую часть (60%) неместных видов и инвазивных чужеродных видов (56%) в Европу. Однако Конвенция об управлении балластными водами привела к тому, что к 31 году 23% судов были сертифицированы, а 2023% — соответствовали требованиям систем.
• CРиски столкновения: Увеличение интенсивности судоходства привело к заметному росту риска столкновений с животными на охраняемых территориях Natura 2000 во всех морских регионах в период с 2017 по 2022 год.

Поделиться этой статьей: