Водительские права ЕС: парламент поддерживает позицию автотранспортной отрасли

Европейский парламент сегодня принял свой доклад о Директиве о водительских правах, согласовав ключевые реформы, которые устранят важные барьеры, препятствующие вступлению в профессию водителя.

Задавая темп трехлогическим переговорам с Советом и Комиссией, пленарное заседание Европейского парламента сегодня приняло свою позицию по Директиве о водительских правах, предложив значительный шаг вперед в устранении возрастных барьеров, с которыми сталкиваются молодые водители, а также в содействии интеграции третьих стран. водителей в ЕС.

Директор IRU по защите прав ЕС Ралука Мариан заявила: «Европейский парламент сделал сегодня важный шаг в направлении устранения ключевых барьеров, мешающих молодым гражданам ЕС присоединиться к профессии, а водителям из третьих стран — пополнить местный кадровый резерв. Автотранспортная отрасль ЕС нуждается как в местных водителях, так и в специалистах из третьих стран, чтобы преодолеть хроническую нехватку водителей. Нам уже не хватает более 500,000 XNUMX профессиональных водителей».

«Наша цель в первую очередь — привлечь больше местных талантов, включая молодежь и женщин. Но, учитывая масштаб нехватки водителей, а также тот факт, что многие водители приближаются к пенсионному возрасту, нам необходимо пополнить местный кадровый резерв водителями из третьих стран», — добавила она.

Крупные реформы по привлечению молодых водителей-дальнобойщиков

Пленарное заседание поддержало внедрение системы сопровождаемого вождения, которая позволит 17-летним водителям грузовиков (категории C и C1) безопасно получить практический опыт вождения и ознакомиться с правилами, которые станут крупной реформой в секторе грузоперевозок. профессии вместе с опытным водителем.

«Слово «сопровождаемый» имеет решающее значение при рассмотрении предлагаемого текста в редакции водительских прав. Вождение 17-летнего грузовика под присмотром опытного водителя-дальнобойщика, сидящего рядом с ним в кабине, является формой расширенного обучения на рабочем месте. Это будет иметь большое значение для сокращения разрыва между школами и автомобилями. Мы рады видеть, что парламент это точно понял», — сказал Ралука Мариан.

Парламент также разъяснил, что минимальный возраст для вождения грузовиков как на национальном, так и на международном уровне в ЕС составляет 18 лет.

Крупные реформы по привлечению молодых водителей автобусов

Аналогичным образом, парламент подтвердил, что минимальный возраст для профессиональных водителей автобусов составляет 21 год.

Парламент также предоставил государствам-членам возможность отменить произвольное ограничение в 50 километров для 19-летних профессиональных водителей автобусов при перевозке пассажиров в пределах своей национальной территории.

«Сегодняшний отчет Европарламента можно считать успехом коллективного пассажирского транспорта, который находится под значительным давлением из-за нехватки водителей, которая выросла на 54% с 2021 по 2022 год», - сказал Ралука Мариан.

«Из-за этих правовых барьеров мы теряем слишком много молодых европейских профессиональных кандидатов в водители автобусов. Мы уже видим тревожные последствия этого: менее 3% водителей автобусов моложе 25 лет. Эта тенденция будет только ухудшаться в ближайшие годы, если не будут приняты конкретные меры», — добавила она.

Водители из третьих стран

По согласованию с Комитетом по транспорту Европейского парламента парламент признал необходимость расширить предложение Комиссии по разработке структуры ЕС для признания водительских прав и квалификаций третьих стран.

«Разработка гармонизированной и прозрачной системы ЕС для признания водительских прав и квалификаций профессиональных водителей третьих стран имеет решающее значение. Водители из третьих стран должны пользоваться теми же правами, что и европейские водители. Для этого необходимо, чтобы их права признавались и уважались во всех государствах-членах. Нам нужны водители из третьих стран, чтобы дополнить местный кадровый резерв и заполнить пробел», — сказал Ралука Мариан.

И Парламент, и Совет уже утвердили свою позицию по Директиве. Ожидается, что трилогические переговоры завершатся при следующем законодательном органе.

«Мы надеемся, что переговорщики парламента смогут убедить своих коллег в Совете в прагматизме своей позиции, которую поддерживает автотранспортная отрасль», - заключил Ралука Мариан.

О IRU
IRU — всемирная организация автомобильного транспорта, помогающая соединить общества с помощью безопасной, эффективной и экологичной мобильности и логистики. Являясь голосом более чем 3.5 миллионов компаний, предоставляющих услуги автомобильного и мультимодального транспорта во всех регионах мира, IRU помогает поддерживать движение мира. iru.org

Поделиться этой статьей: