Свяжитесь с нами

Авиационная стратегия для Европы

Единое европейское небо: снижение выбросов и сокращение задержек

SHARE:

опубликованный

on

Мы используем вашу регистрацию, чтобы предоставлять контент способами, на которые вы согласились, и чтобы лучше понимать вас. Вы можете отписаться в любое время.

Депутаты Европарламента хотят модернизировать управление воздушным пространством ЕС, чтобы сделать его более эффективным и экологичным, Society.

Обновление правил «Единого европейского неба» должно помочь авиационному сектору стать более эффективным, обеспечивая более короткие полеты по более прямым маршрутам и тем самым снижая выбросы парниковых газов, говорят депутаты Европарламента.

Инициатива «Единое европейское небо» была запущена в 1999 году в период, отмеченный значительным увеличением количества рейсов и растущими задержками, которые подчеркнули необходимость улучшения координации.

Реклама

Депутаты Европарламента хотят, чтобы правила были реформированы, чтобы сделать воздушное пространство ЕС менее фрагментированным и улучшить управление воздушным движением. Это повысит безопасность и эффективность, снизит затраты и принесет пользу окружающей среде.

В настоящее время авиакомпании не могут лететь прямо к месту посадки. Они могут захотеть избежать полетов над штатами с более высокими тарифами, избегать военных зон или выбрать более длинный маршрут, чтобы избежать погодных условий. Это может означать более длительные полеты и больше выбросов. Фрагментация также может вызывать задержки из-за неоптимальной координации.

Депутаты Европарламента говорят, что правила управления воздушным пространством необходимо доработать и адаптировать к развивающимся рынкам, новым цифровая среда и Европейское Зеленое Соглашение. Они настаивают на введении новых правил, которые помогут сократить выбросы парниковых газов до 10%, избегая более длинных маршрутов и продвигая более чистые технологии.

Реклама

Они также хотят сделать европейское воздушное пространство более конкурентоспособным и поддержать выбор поставщиков обслуживания воздушного движения и других аэронавигационных услуг, таких как связь и метеорологические услуги, путем проведения конкурсных тендеров.

проверка данных

Текущие правила «Единого европейского неба» датируются 2009 годом. Европейская комиссия предложила пересмотр в 2013 году, который был принят парламентом в 2014 году. После того, как Совет не смог достичь соглашения, Комиссия предложила обновление в соответствии с Европейской зеленой сделкой в ​​2020 году.

17 июня 2021 года парламентский комитет по транспорту и туризму обновил свой переговорный мандат по Реформа единого европейского неба и приняли свою позицию по расширение полномочий Агентства по авиационной безопасности Европейского Союза действовать в качестве органа по проверке эффективности. После того, как последняя позиция была озвучена на июльском пленарном заседании, депутаты Европарламента готовы к переговорам с Советом.

Узнать больше 

Авиационная стратегия для Европы

Комиссия требует простых решений для потребителей, которым требуется компенсация за отмененные рейсы.

опубликованный

on

Европейская комиссия и органы власти по защите прав потребителей призывают авиакомпании улучшить обработку отмены рейсов. Комиссия и национальные органы по защите прав потребителей призвали авиакомпании улучшить то, как они справляются с отменой рейсов в контексте пандемии COVID-19. 

Авиакомпаниям, работающим в ЕС, настоятельно рекомендуется улучшить свою практику с помощью перечень мер составлен совместно Комиссией и группой защиты прав потребителей сети КТК. Инициатива является ответом на огромное количество жалоб потребителей, полученных теми, кто пытается реализовать свои права авиапассажиров, и основана на результатах проведенного ранее в этом году исследования по сбору данных об обработке жалоб 16 крупными авиакомпаниями. Анализ представленных ответов выявил ряд вопросов, в том числе некоторые авиакомпании, представляющие право на возмещение в деньгах менее заметно, чем другие варианты, такие как изменение маршрута или ваучеры, и подразумевают, что возмещение является актом доброй воли, а не юридическим обязательство.

Комиссар юстиции Дидье Рейндерс сказал: «Мы получили много жалоб от потребителей, но мы также тесно сотрудничали с авиакомпаниями, чтобы понять, где есть недостатки и почему. Авиакомпании должны уважать права потребителей при отмене рейсов. Сегодня мы просим простых решений, которые дадут потребителям уверенность после периода экстремальных потрясений ». 

Комиссар ЕС по транспорту Адина Вэлеан заявила: «В настоящее время мы изучаем варианты регулирования для усиления защиты пассажиров. Мы продолжим работать с национальными властями над тем, чтобы права пассажиров были надлежащим образом сообщены, реализованы и обеспечены. У пассажиров должен быть реальный выбор между купонами и возвратом денег.

«Большинство опрошенных авиакомпаний также не вернули пассажирам компенсацию в течение семидневного срока, предусмотренного законодательством ЕС. Они должны принять меры для обеспечения соблюдения этой задержки для всех новых бронирований - независимо от того, были ли они приобретены напрямую или через посредника - и быстро поглотить задолженность по невыплаченным возмещениям не позднее 1 сентября 2021 года ".

Реклама

Европейская организация потребителей (BEUC) заявила: «Прошло почти полтора года с момента появления COVID19, и многие авиакомпании все еще нарушают закон о защите прав потребителей».

Реклама

Продолжить чтение

Авиационная стратегия для Европы

Авиационный сектор приветствует обновленный протокол безопасности полетов EASA-ECDC

опубликованный

on

Ведущие авиационные ассоциацииприветствовали последние публикации Агентства по безопасности полетов Европейского союза (EASA) и Европейского центра профилактики и контроля заболеваний (ECDC). Протокол безопасности полетов COVID-19, в котором признаются положительные эпидемиологические изменения в Европе и низкий риск передачи вируса во время авиаперелетов в рамках обновленных мер по обеспечению безопасности и комфорта пассажиров этим летом. Протокол впервые поддерживает использование экспресс-тестов на антигены, особенно для пассажиров, путешествующих из зон повышенного риска, а также призывает к гармонизации мер по всей Европе.

Это следует за принятием на прошлой неделе последних рекомендаций Совета, поддерживающих возобновление поездок внутри ЕС и третьих стран с использованием системы цифровых сертификатов COVID (DCC) ЕС. Страны-члены теперь должны внедрить систему DCC к 1 июля. Страны ЕС досрочно подключили свои национальные системы сертификации к шлюзу ЕС.

Обновленный Протокол перекликается с Рекомендацией Совета от 10 июня 2021 года, в которой предлагается: «Люди, полностью вакцинированные против COVID-19 или выздоровевшие от болезни за последние 180 дней, не должны подвергаться тестированию или карантину, если только они не прибывают из область очень высокого риска или где циркулирует вариант, вызывающий озабоченность. Для поездки из таких пунктов назначения может быть рассмотрено требование о сдаче отрицательного теста. Это может быть либо тест на быстрое определение антигена (RADT), проведенный не более чем за 48 часов до прибытия, либо тест ПЦР не позднее, чем за 72 часа до прибытия ».

В совместном заявлении шести ассоциаций говорится: «Защита здоровья населения, в том числе нашего персонала и наших пассажиров, продолжает оставаться приоритетом номер один для авиации на протяжении всей этой пандемии. Благодаря успешным программам вакцинации по всей Европе и улучшенным эпидемиологическим прогнозам, эти обновленные рекомендации очень своевременны и помогут обеспечить плавное и безопасное путешествие пассажиров. Мы рассчитываем, что государства-члены ЕС теперь сыграют свою роль и соответствующим образом обновят существующие меры, чтобы пассажиры знали, чего ожидать. Это крайне важно для восстановления доверия пассажиров и восстановления нашего сектора ».

Ассоциации также приветствуют следующие обновления Протокола:

  • Гибкость в отношении требования о постоянном физическом удалении в аэропортах, учитывая, что путешествовать будут только полностью вакцинированные, выздоровевшие или прошедшие тестирование пассажиры. Это поможет облегчить эксплуатационные проблемы, связанные с предыдущими мерами физического дистанцирования. И аэропорты, и самолеты по-прежнему являются чрезвычайно безопасными средами.
  • С точки зрения безопасности здоровья, проверку DCC лучше всего организовать на улице перед вылетом.
  • При необходимости тестирование следует проводить перед полетом, а не по прибытии или во время перевозки;
  • Проверку документов следует ограничить одной проверкой перед поездкой.. Повторные проверки, например, также по прибытии, служат очень мало для медицинских целей и могут привести к ненужным очередям.

Теперь в Европе есть все инструменты: DCC, электронная форма поиска пассажиров (dPLF) и Рекомендации Совета относительно международных поездок и поездок внутри ЕС, чтобы обеспечить безопасное и беспрепятственное возобновление авиаперелетов этим летом. По мере роста показателей вакцинации и дальнейшего улучшения эпидемиологической ситуации шесть ассоциаций ожидают, что последние профилактические меры будут сокращены или отменены в зависимости от обстоятельств, в соответствии со снижением общего уровня риска.

Реклама

Продолжить чтение

Авиационная стратегия для Европы

Единое европейское небо: депутаты Европарламента готовы начать переговоры

опубликованный

on

Комитет по транспорту и туризму заявил, что управление воздушным пространством в Европе следует отрегулировать, чтобы оптимизировать маршруты полетов, сократить задержки рейсов и сократить выбросы CO2. TRAN.

В переговорном мандате по реформе правил Единого европейского неба, принятом Комитетом по транспорту и туризму в четверг 39 голосами против семи при двух воздержавшихся, предлагаются способы модернизации управления европейским воздушным пространством с целью сокращения задержек рейсов и оптимизации маршрутов полетов. , сократить расходы и выбросы CO2 в авиационном секторе.

Оптимизация управления европейским воздушным пространством

Реклама

Евродепутаты транспортного комитета хотят уменьшить фрагментацию в управлении европейским воздушным пространством и оптимизировать маршруты полетов, т.е. иметь больше прямых рейсов. Они поддерживают оптимизацию европейской системы управления воздушным пространством путем создания независимых национальных надзорных органов (NSA), ответственных за выдачу поставщикам аэронавигационного обслуживания и операторам аэропортов экономических лицензий на эксплуатацию, а также за реализацию планов эффективности управления воздушным пространством, которые будут установлены новым Орган по проверке эффективности, действующий под эгидой Агентства безопасности авиации ЕС (EASA).

Правила о расширении полномочий EASA были приняты 38 голосами против 7 при 3 воздержавшихся. Комитет также проголосовал за предоставление мандата на начало межведомственных переговоров 41 голосом против 5 при 2 воздержавшихся.

Более экологичные полеты

Реклама

Депутаты Европарламента в Комитете по транспорту и туризму подчеркивают, что «Единое европейское небо» должно следовать «зеленому курсу» и способствовать достижению климатической нейтральности с сокращением до 10% выбросов, влияющих на климат.

Комиссия должна принять целевые показатели эффективности ЕС в отношении пропускной способности, рентабельности, изменения климата и защиты окружающей среды для аэронавигационного обслуживания, говорят депутаты Европарламента. Они также предполагают, что сборы, взимаемые с пользователей воздушного пространства (авиакомпаний или эксплуатантов частных самолетов) за предоставление аэронавигационного обслуживания, должны побуждать их быть более экологически безопасными, например, путем продвижения альтернативных экологически чистых технологий движения.

Откройте рынок

Поскольку депутаты Европарламента хотят усиления конкуренции между диспетчерами воздушного движения, они предлагают, чтобы одно или группа государств-членов выбирали поставщиков обслуживания воздушного движения на основе конкурентного тендера, если это не приведет к неэффективности затрат, эксплуатационным, климатическим или экологическим потерям или ухудшению качества. условия труда. Та же самая логика применима при выборе других аэронавигационных служб, таких как службы связи, метеорологические или аэронавигационные службы.

котировки Докладчиков

EP докладчик Мариан-Жан Маринеску (EPP, RO) сказал: «Современная архитектура воздушного пространства Европы построена в соответствии с национальными границами. Этот авиационный национализм означает более длинные полеты, большее количество задержек, дополнительные расходы для пассажиров, более высокие выбросы и большее загрязнение. Имея действительно единое европейское небо и единую европейскую систему управления воздушным движением, мы могли бы создать новую архитектуру воздушного пространства, основанную не на границах, а на эффективности. К сожалению, позиция, принятая недавно Советом, основана на национальных озабоченностях. Поэтому мы призываем государства-члены летать высоко, чтобы мы наконец смогли решить проблемы стоимости, фрагментации и эмиссии, от которых страдает европейская авиация ».

Докладчик по правилам EASA, Богуслав Либерадзки (S&D, PL) добавил: «Мы твердо убеждены в том, что единое европейское небо должно быть быстро реализовано, чтобы обеспечить более общие европейские стандарты и процедуры между странами-членами. После кризиса COVID-19 мы готовы повысить экономическую и экологическую эффективность европейской авиации ».

Следующие шаги

Это голосование по правилам «Единого европейского неба» представляет собой обновление переговорной позиции парламента, принятой еще в 2014 году, и, таким образом, подтверждает готовность депутатов Европарламента вскоре начать межведомственные переговоры с Советом ЕС. Ожидается, что переговоры по правилам Агентства по авиационной безопасности ЕС (EASA) начнутся параллельно после того, как результаты голосования комитета будут объявлены на пленарном заседании, возможно, во время второго июня или июльского заседания.

Больше информации

Продолжить чтение
Реклама
Реклама
Реклама

В тренде