Казахстан на перепутье: будущее евразийской торговли через Транскаспийский коридор

В самом сердце Евразии Казахстан стремительно превращается в стратегический стержень мировой торговли. Поскольку геополитическая напряженность меняет традиционные цепочки поставок, центральноазиатская страна использует свое географическое преимущество, чтобы стать важным мостом между Китаем и Европой. Благодаря расширению Транскаспийского международного транспортного коридора (ТМТК) Казахстан не только возрождает наследие древнего Шелкового пути, но и утверждает себя как современный логистический центр. С рекордным ростом грузопотока, амбициозными инфраструктурными проектами и растущими международными партнерствами страна переопределяет свою роль на мировой арене — и мир это замечает.

Растущий интерес ЕС к Казахстану в рамках ТМТ

Несколько дней назад в Казахстане прошла встреча с участием Европейская служба внешних действий (ЕСВД) и Делегация ЕС в Астане. Казахстанскую делегацию возглавлял заместитель министра иностранных дел Роман Василенко, а Люк Девинь, исполняющий обязанности управляющего директора по Европе и Центральной Азии в ЕСВД, представлял европейскую сторону. Казахстан и Европейский союз (ЕС) подтвердили свою приверженность углублению стратегических связей в ходе 22-го заседания Комитета по сотрудничеству Казахстан-ЕС в политической конфигурации (КСПК) 17 июня.

Участники подчеркнули стратегическую важность улучшения транспортной связанности, в частности, посредством развития Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), также известного как Средний коридор. Они подчеркнули необходимость перехода к конкретным действиям по модернизации инфраструктуры вдоль этого маршрута, при этом ЕС выразил готовность выделить 10 млрд евро (примерно 11.5 млрд долларов США) на эти цели.

В этом контексте, Казахстан и ЕС положительно оценили их сотрудничество в рамках Глобальный шлюз инициатива, особенно после заявления, сделанного в апреле президентом Европейской комиссии Урсулой фон дер Ляйен относительно инвестиционного пакета в размере €12 млрд (примерно $13.8 млрд), направленного на улучшение инфраструктуры, энергетики и цифровой связи между Европой и Центральной Азией. Казахстан подтвердил свою приверженность активному участию в соответствующих региональных проектах.

Каспийское море, крупнейший в мире внутренний водоем, находится между Азией и Европой. Оно граничит с пятью странами: Казахстаном, Россией, Азербайджаном, Ираном и Туркменистаном. Будучи центральной страной в Договоре о Каспийском море, ТМТМ и инициативе «Один пояс, один путь» (ОПОП) в регионе, Казахстан активизирует свои дипломатические усилия и призывает другие азиатские страны использовать Транскаспийский коридор, как это сделал премьер-министр Казахстана Смаилов на Азиатском форуме Боао в апреле 2022 года.

Европа действительно поворачивается к Центральной Азии, и в первую очередь к Казахстану. Будучи центральной страной в Договоре о Каспийском море, ТМТМ и Инициативе «Один пояс, один путь» (BRI), Казахстан наращивает дипломатические усилия и призывает другие азиатские страны использовать Транскаспийский международный транспортный коридор, как это сделал премьер-министр Смаилов на Азиатском форуме Боао в апреле 2022 года. Такие страны, как Азербайджан и Казахстан, играют непосредственную роль в оптимизации ТМТМ.

ТИТР

Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ) — международный транспортный коридор, пролегающий через Китай, Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию, а затем простирающийся до Турции и стран Европы. Эта мультимодальная инфраструктура соединяет паромные терминалы на Каспийском и Черном морях с железнодорожными сетями Китая, Казахстана, Азербайджана, Грузии, Турции, Украины и Польши.

Ключевая роль Казахстана в ТМТ

Казахстан играет ключевую роль в развитии этого Среднего коридора. Он имеет общую границу с Россией протяженностью 7,600 км и восточную границу с Китайской Народной Республикой протяженностью 1,900 км. В 2024 году объем двусторонней торговли между Россией и Китаем составил 27.8 млрд долларов США, в то время как торговля между Казахстаном и Китаем достигла 43.8 млрд долларов США. Правительство Казахстана сосредоточено на проектах по углублению своих экономических связей с Китаем, особенно в сфере инфраструктуры, от железных дорог до трубопроводов. Также стоит отметить, что Европа является ведущим экономическим партнером Казахстана с точки зрения как торговли, так и инвестиций: товарооборот достиг почти 49 млрд долларов США в 2024 году и более 200 млрд долларов США совокупных инвестиций с 2005 года.

Будучи транзитной страной, Казахстан становится все более важным игроком на маршрутах China Railway Express (CRE), которые с 2011 года облегчают грузовые перевозки из Китая в Европу, в основном через Россию по «Северному коридору».
Средний коридор позволяет Европе обойти Россию. Казахстан также развивает железнодорожные грузовые мощности вдоль Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), обеспечивая прямые связи между Китайской Народной Республикой (КНР) и Европой. Крупные инвестиции, включая вторую железнодорожную линию между Достыком и Мойынты и более 2,100 километров новых путей, поддерживают растущую роль Казахстана на торговых путях между Китаем и Европой.

• Эти расширенные инвестиции в железнодорожный транспорт стимулируют экспорт Казахстана, особенно зерна, в Китай и за его пределы, что отражает «многовекторную» внешнюю политику Казахстана, направленную на повышение благосостояния и влияния страны посредством торговли.

В конце 2022 года национальная железнодорожная компания «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) начала строительство второго пути на 837-километровом участке железной дороги Достык-Мойынты от границы с Китаем для облегчения железнодорожного сообщения с КНР. Президент Касым-Жомарт Токаев принял это решение при поддержке суверенного фонда благосостояния «Самрук-Казына» и региональных акиматов (глав местных органов власти), которые назвали инициативу «очень важной» для транспортных и транзитных возможностей страны. К ним относятся новая железнодорожная линия в обход старого советского транспортного узла Алматы и новая линия Дарбаза-Мактаарал на юге страны. Последняя станет удобным и коротким маршрутом, соединяющим центральный Казахстан с Туркменистаном и Ираном.

За последние пять лет объем перевозимых через Казахстан грузов значительно увеличился.

ТМТМ — кратчайший железнодорожный маршрут между Китаем и Европой, проходящий через Казахстан. Казахстанский терминал уже построен и функционирует в сухом порту Сиань в китайской провинции Шэньси. Треть контейнерных поездов, экспортируемых из Китая в Европу через Казахстан, отправляется из этого сухого порта, а 40% грузов, импортируемых через этот порт, проходит транзитом через Казахстан. Помимо увеличения транзитной мощности казахского терминала в Сиане на ТМТМ в 20 раз, этот терминал сокращает сроки доставки до 11 дней между Китаем и Азербайджаном и до 14 дней между Китаем и Грузией.

Увеличение маршрутов Китай-Европа через Казахстан, несомненно, продолжится в рамках многовекторной внешней политики Казахстана. Улучшение железнодорожной инфраструктуры также позволяет Казахстану наращивать экспорт в Китай. С 2020 года общий объем железнодорожных грузоперевозок между Казахстаном и Китаем увеличился на 48%, достигнув 32 млн тонн в год, а экспорт вырос на 25%, достигнув 13.7 млн ​​тонн.

Казахстан имеет большие амбиции в отношении ТМТ. 30 мая 2025 года во время саммита Центральная Азия-Италия президент Токаев заявил:

«Развивая Транскаспийский международный транспортный коридор, наши страны, своего рода, возрождают древний Шелковый путь на новой основе. В прошлом году контейнерные перевозки по казахстанскому участку этого коридора выросли на 62%, достигнув 4.5 млн тонн. В течение трех лет мы намерены удвоить этот показатель».

Короче говоря, Транскаспийский международный транспортный коридор (ТМТК) является одним из ответвлений инициативы «Один пояс, один путь» (ОПОП). Его политическое значение продолжает расти. Средний коридор также способствует крупным энергетическим проектам через Каспийское море и близлежащие страны. Этот коридор позволит странам Центральной Азии играть посредническую роль в торговле между ЕС и Китаем — через комбинированную систему железнодорожных грузовых перевозок и морского транспорта.

Казахстан, который уже является ключевой страной транзита для китайских и европейских товаров, рассматривает ТМТМ как возможность укрепить свои логистические позиции путем диверсификации грузовых потоков и развития инфраструктуры в западной части страны. Стоит отметить, что Казахстан имеет жизненно важное значение для Европы, поскольку поставляет 60% своего экспорта урана на Запад.

Президент Казахстана Токаев играет ключевую роль в ускорении развития этого коридора. Так, в ноябре 2024 года президент Касым-Жомарт Токаев встретился с главой французской судоходной компании CMA CGM. В мае 2024 года Казахстан подписал соглашение с Турцией, направленное на упрощение международных комбинированных грузовых перевозок. Это соглашение включает упрощение мультимодальных перевозок через порты Каспийского моря и железнодорожную линию Баку-Тбилиси-Карс.

Важным аспектом является развитие контрейлерных перевозок (погрузка грузовиков в поезда) и внедрение единого транспортного документа для железнодорожного и морского транспорта, который будет выдаваться в электронном виде через автоматизированную цифровую платформу. Ожидается, что ратификация этого соглашения сократит время перевозки грузов по ТМТМ до 5 дней.

БИБЛИОГРАФИЯ

Дейли, JCK (2025, 9 июня). Казахстан увеличивает пропускную способность железной дороги по Транскаспийскому международному транспортному маршруту. Фонд Джеймстауна. https://jamestown.org/program/kazakhstan-increases-railway-capacity-along-trans-caspian-international-transport-route/

ЭРАИ. (2025, январь). Транскаспийский международный транспортный маршрут и другие перспективные коридоры в Центральной Азии. Индекс Евразийского железнодорожного альянса ERAI.

Чанков, Г. (2023). Транскаспийский международный транспортный маршрут через Прикаспийский регион. Дипломатические, экономические и культурные отношения между Китаем и странами Центральной и Восточной Европы, 8(1), 333–345.

Казахстан Темир Жолы. (2025, 26 мая). Впятьразувеличиваетсяпропускаемая надежностьдорогинаКитай. https://railways.kz/ru/news2025/v-pyat-raz-uvelichitsya-propusknaya-sposobnost-zheleznoj-dorogi/

Казинформ. (2025, 30 мая). Казахстан готов удвоить объемы контейнерных перевозок по Транскаспийскому маршруту за три года — Президент. https://www.inform.kz/ru/kazahstan-gotov-udvoit-obemi-konteynernih-perevozok-po-transkaspiyskomu-marshrutu-v-techenie-treh-let-prezident-f6f5b4

Кендердайн Т. и Баски П. (2021). Развитие политики среднего коридора и торгового потенциала Транскаспийского международного транспортного маршрута (№ 1268). Серия рабочих документов ADBI.

Мустафаев, А.М., и Молдабекова, А.Т. (2025). ТРАНСКАСПИЙСКИЙ МЕЖДУНАРОДНЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ МАРШРУТ: СТРАТЕГИЧЕСКАЯ АЛЬТЕРНАТИВА ДЛЯ КОНТЕЙНЕРНЫХ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК В УСЛОВИЯХ ГЕОПОЛИТИЧЕСКИХ СДВИГОВ. Бесконечный свет в науке, (31 мая ЖН), 81-85.

Омиргазы, Д. (2025, 18 июня). Казахстан и ЕС подтвердили стратегическое партнерство на заседании Комитета по сотрудничеству. Астана Таймс. https://astanatimes.com/2025/06/kazakhstan-eu-reaffirm-strategic-partnership-at-cooperation-committee-meeting/

Палу, Р. и Хилмола, О.П. (2023). Будущий потенциал транскаспийского коридора. Логистический, 7(3), 39.

Уайлдер, А.С.; Ауезова, К. Транскаспийский коридор: Шелковый путь Казахстана? The Diplomat, 12 мая 2022 г. Доступно онлайн: https://thediplomat.com/2022/05/the-trans-caspian-corridor-kazakhstans-silk-road/ (дата обращения: 12 марта 2022 г.).

Жуманов, А., Кегенбеков, З. и Толуев, Дж. (2024). Оценка инфраструктуры Транскаспийского международного транспортного маршрута с использованием имитационного моделирования. Транспорт и телекоммуникации, 25(1), 11-19.

Поделиться этой статьей: