Новые исследования: Автопроизводители манипулировать #TyreMonitorTests

Новые независимые исследования указывают автопроизводители снова манипулирует официальные тесты - на этот раз по безопасности путем корректировки системы косвенного контроля давления в шинах (TPMS), чтобы пройти тест лаборатории, но не в состоянии выполнить на дороге. СКДШ предназначены для предупреждения водителя, когда их шины выкачивать или находятся на опасно низком давлении, но € 10-дешевые непрямые системы потерпели неудачу большинство из на дорожных испытаниях по заказу зеленой группы транспорта и окружающей среды (T&E), что подвергает водителей, пассажиров, пешеходов и велосипедистов большему риску опасных выбросов.

Две машины с непрямым TPMS и под-надутым шины, Volkswagen Golf и Fiat 500L, выполненный в соответствии с требованиями в копию испытания на официальное утверждение узкого типа, которое проводится специалистами автомобильной тестирования IDIADA. Но из 16 реальных испытаний расходящихся от официального протокола, гольф не удалось 14 и Fiat все 16. Такие косвенные системы полагаются на вибрации шины и колеса оборотов для обнаружения низкого давления, в то время как более эффективные прямые TPMS имеют датчики для точного измерения давления в каждом колесе.

Юлия Полисканова, менеджер по чистым автомобилям в T&E, сказала: «Благодаря Dieselgate, автопроизводители были пойманы, умышленно подвергая здоровье населения опасным выбросам. Теперь мы обнаружили, что производители могут использовать аналогичные устройства защиты, чтобы заставить неэффективные системы контроля давления в шинах пройти тесты на безопасность и сэкономить 10 евро. Необходимо провести расследование подозрительной работы TPMS. Наши тесты ясно показывают, что небезопасные косвенные системы подвергают водителей, пешеходов и велосипедистов большему риску опасных взрывов ».

Наиболее подозрительные результаты были получены, когда тот же регулирующий тест был повторен на шинах с некоторым пробегом; СКДШ не удалось предупредить водителей низкого давления покрышек. Это указывает на то, что непрямые системы были нагружены, чтобы пройти через официальных тестов, но становятся менее чувствительными, когда они использовались на дороге. Автопроизводители могут оптимизировать косвенные системы менее чувствительны после того, как первоначальное испытание, как их обнаружения основан на колесных колебаний и вращений, которые могут быть ложно сработавших в различных реальных условиях, как меняющихся дорожных покрытий и температур, а также холодной или скользкой погодой.

Использование косвенных TPMS растет в Европе, но автопроизводители гораздо реже используют их в США, где автомобили проходят испытания в течение всего срока их службы. В настоящее время законодательство ЕС требует TPMS, но не делает различий между прямыми и косвенными системами. T&E заявила, что проверка критериев недостаточной эффективности в рамках нового Общего регламента безопасности (GSR) должна разрешать только прямые системы. Новый GSR, который должен быть предложен к концу этого года, также потребует дополнительных дорожных испытаний автомобилей для проверки их характеристик безопасности.

Julia Poliscanova добавил: "У ЕС есть уникальная возможность поэтапного отказа от этого неэффективного оборудования для обеспечения безопасности на предстоящем обзоре Общим положением безопасности и мандат, который TPMS должен выполнять в реальных условиях и со всеми шинами, включая замену из них. Европейская комиссия должна также использовать текущие переговоры по новому базовому о типовом одобрении регулирования для обеспечения системы контроля давления в шинах проверяются на протяжении их жизни на дороге со стороны национальных органов надзора за рынком и Комиссии ".

Прочитайте больше:

Отчет T&E по косвенным TPMS и результатам испытаний

Поделиться этой статьей: