#AirTraffic: Европейское сотрудничество демонстрирует использование существующих систем спутниковой связи для более эффективного управления воздушным движением

Члены SESAR вместе с партнерами и Европейского космического агентства Iris Предтечи провели совместный испытательный полет, успешно демонстрируя, что существующие спутниковые технологии системы являются жизнеспособным вариантом для DATALINK обслуживания воздушного движения. Исследование показало впервые, как технология Iris Предшественник может быть использована для обеспечения конца в конец воздух-земля для первоначального управления траектории полета '4D', соединяясь воздушными судами и наземными системами ОрВД оптимизировать траекторию самолета в четырех измерениях: широта , долгота, высота и время. Испытательный полет еще раз подтверждает преимущества, предлагаемые i4D в плане повышения предсказуемости полетов и общей эффективности сети.

Проводит члены СЕСАРА совместного проекта (Сесар Джу), процесс полета представляет собой важный этап в продолжении сотрудничества между спутниковым и промышленностью банкоматов в Европе. Iris Предшественник номинал для линий передачи данных связи через спутниковую сеть существующих SwiftBroadband (СББ) из ИНМАРСАТОВ с использованием сети авиационной электросвязи (ATN) в качестве стандартного протокола для линий передачи данных услуг, реализующих правило.

"Судебный процесс полета показывает, что может быть достигнуто путем объединения усилий по модернизации европейской авиации. Результаты четко в соответствии с SESAR видением будущей системы ОрВД, а захвачена Европейским ATM генерального плана, "сказал Флориан ГИЛЬЕРМЕТ, исполнительный директор SESAR JU.

Летные испытания SESAR были выполнены 23 февраля 2016 года на самолете Airbus A330 MSN871. Самолет вылетел из Тулузы, пролетел над островами Балеарские острова и вернулся в Тулузу, пролетев над Мадридом. Во время полета отчеты i4D об автоматическом зависимом наблюдении-контракте (ADS-C) и обмен данными по каналу передачи данных между пилотом-контроллером (CPDLC) выполнялись с Центром управления верхним районом Маастрихта (MUAC) EUROCONTROL. Он показал, как контракты ADS-C могут успешно поддерживаться с двумя центрами управления воздушным движением (MUAC и Airbus Toulouse) в течение более двух часов. В течение этого времени отчеты i4D ADS-C генерировались по событию, в результате которого траектория нисходящего канала обновлялась примерно каждые 20 секунд с 20 путевыми точками - частота обновления, которая намного превышает ожидаемую скорость при реализации начальных обменов траекториями 4D. В дополнение к обмену траекториями i4D, в ходе полета обменивались различными сообщениями CDPLC, при этом время полета туда и обратно с замечательными характеристиками составляло менее двух секунд на протяжении всего полета.

В ходе летных испытаний также было проверено переключение между точечными лучами спутника Inmarsat, которые были полностью прозрачными с точки зрения бортового самолета. Что касается возможности подключения, то в ходе испытания не было потерь или прерываний со стороны провайдера, что является частой проблемой для существующего наземного канала передачи данных VDL2. Datalink является ключевым фактором для видения SESAR, в частности, для реализации операций на основе траектории 4D. Это летное испытание демонстрирует, что с помощью эффективных служб передачи данных планы полета могут постоянно обновляться во время полета для поддержания оптимальной траектории к пункту назначения, что позволяет органам управления воздушным движением предлагать лучшие маршруты, упорядочивать воздушные суда заранее и максимально увеличивать пропускную способность аэропорта и воздушного пространства. Это также подтверждает, что услуги Iris Preursor, основанные на унаследованной сети Inmarsat, могут успешно дополнять существующую наземную инфраструктуру VDL2.

Ожидается, что к 2018 году Iris Precursor поддержит CPDLC в Европе и откроет дверь к первоначальному управлению траекторией 4D. В более долгосрочной перспективе Iris будет развиваться для поддержки полного 4D и работать в высокозащищенной многоканальной среде с будущими наземными линиями передачи данных. Дорожная карта перехода от Iris Precursor к будущей коммуникационной инфраструктуре в настоящее время рассматривается SESAR 2020 - следующей волной исследовательской и инновационной деятельности SESAR JU, а также ESA и Inmarsat (Iris Service Evolution).

Поделиться этой статьей: