Стандарт CO2 самолет #Emissions агентства ООН 'неэффективным ", говорит экологическая группа

Вчера авиационный орган ООН ИКАО объявил о соглашении о глобальном стандарте топливной эффективности для новых самолетов, который вряд ли окажет какое-либо влияние на климат, заявила экологическая НПО Transport & Environment (T&E). Решение пало жертвой коммерческого давления, утверждала группа, и потенциально сигнализирует о том, что дуополия Airbus-Boeing будет вести себя как обычно до 2028 года - примерно через 20 лет после начала работы над стандартом.

Стандарт для самолетов с максимальной взлетной массой 60 тонн в основном ориентирован на самолеты Boeing и Airbus, на которые в совокупности приходится более 90% глобальных выбросов CO2. Исключения запланированы для операторов малого объема. Сам глобальный авиапарк в настоящее время стоит на полете некоторых самолетов 22,000, и к 40,000 вырастет до уровня 2030. Уровень жесткости и даты вступления в силу нового типа и стандартов производства были главными проблемами между США, которые стремились к более высоким амбициям, и Европой. Все это было разыграно за закрытыми дверями в ИКАО. Агентство по охране окружающей среды США, которое обладает полномочиями по регулированию на национальном уровне, должно решить, что делать дальше.

Билл Хеммингс, директор по авиации в T&E, сказал: «Снижение авиационной эмиссии имеет решающее значение для экологической устойчивости отрасли, но коммерческие интересы таких компаний, как Airbus, были поставлены выше экологических соображений. Результат также плохо отражается на европейских экспертах и ​​их правительствах. всего через несколько недель после того, как Парижское соглашение по климату согласилось с настоятельной необходимостью больших амбиций ".

Стандарт определяет минимальные показатели топливной эффективности для полностью новых типов самолетов, сертифицированных после 2020 года. Но T&E заявила, что одни только рыночные силы потребовали бы более высоких топливных характеристик, чем указано в стандарте, к тому времени, когда в 2024 году начнут летать первые новые типы самолетов. 

Варианты серийных самолетов (Airbus Neo и Boeing MAX), которые в настоящее время поступают на рынок, будут доминировать в поставках для следующего поколения и легко соответствовать более высокой строгости, чем та, которая сейчас установлена ​​для таких самолетов ИКАО. Стандарт мог бы ускорить закрытие производственных линий более старых версий этих типов (A320, A330, Boeing 737CEO), но ИКАО добавила встроенный выход, чтобы сохранить эти старые и 15-20% менее экономичные самолеты в производстве до до 2028. Это включает в себя Airbus A380, который борется за заказы. Вместо того, чтобы стимулировать внедрение новых технологий для сокращения выбросов, лазейка будет служить только для задержки обновления парка. 

Билл Хеммингс заключил: «Это решение служит лишь дальнейшему давлению на ИКАО с целью согласовать в конце этого года заслуживающую доверия рыночную меру, а также на европейские государства, чтобы гарантировать, что авиация внесет справедливый вклад в достижение европейских климатических целей до 2030 года».

Стандарт мог оказать влияние, сказал T&E, но в течение шести лет разработки отрасль контролировала все данные, опираясь на консервативные предположения, подавляющие небольшую прибыль, и «эксперты» членов ИКАО решили, что ни один стандарт не должен требовать более совершенных технологий. чем тот, который уже летал в 2016 году. Затем последовало коммерческое лоббирование.

Поделиться этой статьей: