Консервативные члены Европарламента призывают пересмотреть на финансирование ключевых региональных транспортной схемы

Консервативные депутаты Европарламента из Восточной Англии и Мидлендса бросают вызов Европейской комиссии из-за отказа в финансировании схемы, которая помогла бы перевезти миллионы тонн грузов с автомобильного на железнодорожный транспорт в их регионах.

Они написали комиссару по транспорту Виолетте Балк, протестуя против отказа ее департамента финансировать проект по увеличению пропускной способности железных дорог между массивным контейнерным портом в Феликстоу и Восточным и Западным Мидлендсом.

Предложение разработано, чтобы облегчить движение на дорогах региона - в частности, на перегруженной дороге A14, которая проходит мимо Ипсвича, Кембриджа и Кеттеринга прямо до автомагистралей M1 и M6 возле Регби.

Устраняя узкие места на соответствующем железнодорожном маршруте, схема направлена ​​на создание пропускной способности для большего числа поездов 18 в день, каждый из которых перевозит до контейнеров 90.

Инженерные работы будут включать в себя удаление железнодорожных переездов и дублирование частей пути, что может привести к тому, что грузовики 800,000 будут сойти с дорог каждый год.

Это будет стоить более £ 300million, а Британия ищет финансирование в размере £ 86million, исходя из того, что эта схема будет стимулировать грузовые перевозки по всему континенту на юг Франции.

Семь депутатов Европарламента напомнили комиссару Балк, что оценки ее собственных должностных лиц решительно поддерживали эту схему и обнаружили, что при ее предложении «очень положительный экономический результат и явный эффект рычага финансирования ЕС».

Они оспорили решение о том, что схема не предлагает достаточно «добавленной стоимости» на европейском уровне, чтобы заслужить финансирование. В частности, они отвергли предположение о том, что финансирование должно только способствовать развитию транспортных схем, пересекающих сухопутные границы. Они утверждали, что, поскольку у Великобритании нет сухопутных границ с большинством европейских государств, железнодорожное сообщение с ее морскими портами эквивалентно.

В письме говорилось: «Если при выделении средств ЕС на сети коридоров по-прежнему будет уделяться первоочередное внимание наземным трансграничным проектам, то это грозит дальнейшей изоляцией Великобритании как острова. Поэтому сухопутной границы между Великобританией и другими континентальными европейскими государствами-членами нет. наши морские порты выполняют ту же функцию, что и приграничные железнодорожные пути между континентальными европейскими государствами-членами ».

Его подписали депутаты Восточной Англии Вики Форд (фото), Джеффри Ван Орден и Дэвид Кэмпбелл Баннерман, члены Европарламента Ист-Мидлендс Эмма МакКларкин и Эндрю Льюер, члены Европарламента Вест-Мидлендс Антея Макинтайр и Дэниел Далтон.

Теперь они надеются, что Комиссия изменит свое мнение, когда заявка будет подана повторно через шесть месяцев. Понятно, что без финансирования элементы схемы будут реализовываться в более ограниченном масштабе.

Форд сказал: «Мы не требуем особого отношения, а просто справедливого признания уникального положения Великобритании как островного государства, поддерживающего основные торговые связи с Европой и остальным миром.

«Эта схема хороша для наших регионов и хороша для Великобритании, но в равной степени хороша для Европы в целом.

«Мы надеемся, что это просто просчет или неправильная оценка, которые вскоре можно будет пересмотреть. Перемещение таких огромных объемов грузов с наших загруженных дорог на железные дороги должно иметь смысл.

«Британские налогоплательщики помогают финансировать бюджет ЕС - мы должны вернуть нашу справедливую долю. В прошлом мы успешно участвовали в торгах на гранты ЕС по этой линии, и мы хотим быть в состоянии гарантировать, что когда мы повторно подадим заявку, она будет успешной. "

Поделиться этой статьей: