Европейские переговорщики парламент приветствуют неформальное соглашение по техническим аспектам пакета реформ железнодорожного

Для трансграничных служб заявки на сертификацию безопасности и авторизацию локомотивов и вагонов будут направляться в Европейское железнодорожное агентство (ERA), говорится в согласованном тексте. Для услуг в рамках государства-члена, операторы и производители смогут выбирать, применять ли их к ERA или национальным органам.

Переговорщики Парламента заверил, что новые сертификации и авторизации механизмы будут функционировать в рамках 3 лет с момента вступления в силу новых правил. Государства-члены ЕС могут продлить этот срок на один год, если они уведомляли ERA и Европейскую комиссию и обосновать расширение. Соглашение также предусматривает дальнейшую гармонизацию технических стандартов с течением времени.

Заявления переговорщиков

Майкл Крамер (Greens / EFA, DE)Комитет транспорта Председатель и докладчик по директиве безопасности на железных дорогах: "Это могло бы стать прорывом для европейской железнодорожной зоны. Нам удалось преодолеть отдельные национальные процедуры и создать общеевропейские правила, которые помогут промышленности сделать поезда дешевле и безопаснее. Вместо национальных процедур 26, производители смогут использовать только одну процедуру в Европе. ERA поможет преодолеть более 11,000 национальных правил. Это закладывает основу для европейского железнодорожного пространства ".

Робертс Зиле (ECR, LV), докладчик по регламенту Европейского железнодорожного агентства: «Европейский железнодорожный сектор по-прежнему сталкивается с постоянными проблемами, такими как препятствия для конкуренции, дискриминация и отсутствие динамичной благоприятной для бизнеса среды. Новое законодательство приведет к более гармонизированным правилам взаимодействия и безопасности и более открытый железнодорожный рынок ЕС. Новый ERA будет играть более важную роль в выдаче разрешений на вагоны и локомотивы, а также в сертификации железнодорожных предприятий. Его роль также будет усилена в плане перехода к системе действительно прозрачных и беспристрастных правил железнодорожного транспорта на уровне Союза и постепенное сокращение национальных правил.

Иногда роль некоторых европейских агентств довольно спорна и не очень ясна, но в случае ERA - сильное, хорошо оснащенное и эффективное железнодорожное агентство является предварительным условием для обеспечения развития и функционирования европейского транспортного рынка, особенно в железнодорожный сектор ».

Изаскун Бильбао Барандика (ALDE, ES), докладчик по директиве о совместимости: «Европе нужна интегрированная эффективная мобильность, которая чище, чем нынешняя система. Это центральное место для нашей конкурентоспособности. Железные дороги играют важную роль в достижении этой цели, и их развитие в настоящее время ограничено барьерами, связанными с ситуацией до создание Европейского Союза.

«Нам нужна единая железнодорожная зона, где операторы и производители инфраструктуры и подвижного состава могут предоставлять более качественные и дешевые услуги пассажирам и компаниям, перевозящим товары. Директива о совместимости является шагом в этом направлении: она упрощает процедуры, устраняет барьеры, способствует появлению трансграничных услуг и направлен на открытие рынка, который имеет большой потенциал для улучшения жизни граждан, конкурентоспособности предприятий, создания рабочих мест и благосостояния и обеспечения более чистой и устойчивой альтернативной транспортной системы ».

Следующие шаги
Неформальное соглашение о 4th железнодорожный пакет технических файлов столб еще должен быть одобрен Комитетом постоянных представителей Совета и транспорта парламента и Комитета по туризму и затем Совета и Парламента в целом. Представители входящего председательства Люксембурга Совета сказал, что они будут стремиться к достижению позиции Совета по политическим столб файлов на заседании Совета в октябре.

Железнодорожная пакет 4th, представленный Европейской комиссией в январе 2013, направлена ​​на повышение конкурентоспособности железнодорожного сектора и качества железнодорожных услуг за счет сокращения расходов на железнодорожных операторов получения разрешений и сертификатов, ввести больше конкуренции в пассажирских услуг и обеспечить равные условия для операторов.

В технических документах 4th по железнодорожным пакетам определены правила совместимости, безопасности и роли Европейского железнодорожного агентства. Предложения «рыночного» или «политического» компонента направлены на поощрение дальнейшей конкуренции в пассажирских железнодорожных перевозках и обеспечение того, чтобы сети функционировали недискриминационным образом.

Парламент проголосовал свою позицию по предложениям Комиссии в феврале 2014. После совета внесла свои позиции по предложениям технических столбов, переговоры по окончательной редакции 4th правил железнодорожного пакета начал, сосредоточив внимание на эти файлы. Переговоры по политическим файлов столба может начаться только после того, как Совет утверждает свои позиции на них.