Единое европейское небо: Комиссия призывает Германия, Бельгия, Франция, Нидерланды и Люксембург, чтобы сделать решительный шаг в направлении общего воздушного пространства

Сегодня (апрель 16) Комиссия официально запросила Германию, Бельгию, Францию, Нидерланды и Люксембург усовершенствовать свой функциональный блок воздушного пространства (FAB), общее воздушное пространство, организованное вокруг транспортных потоков, а не государственных границ. FAB - важный шаг на пути к более эффективной, менее затратной и менее загрязняющей авиационной системе в Европе.

Вице-президент Комиссии Сийм Каллас, ответственный за транспорт, сказал: «Мы должны наконец преодолеть национальные границы в европейском воздушном пространстве. FAB - необходимый, жизненно важный компонент Единого европейского неба. Сейчас эти общие воздушные пространства существуют только на бумаге; они официально созданы, но еще не функционируют. Я призываю государства-члены активизировать свои амбиции и продвигать реализацию Единого неба ».

Все государства-члены должны были внедрить свои FAB к декабрю 4 2012 в соответствии с Регламент (EC) № 550 / 2004. FAB между Германией, Бельгией, Францией, Нидерландами, Люксембургом и Швейцарией (FABEC) был официально учрежден в рамках Государственного соглашения, которое вступило в силу 1 июня 2013 года. Однако прогресс в реорганизации всего задействованного воздушного пространства был медленным, что вызывает задержки, потребление большего количества топлива и, следовательно, больше выбросов парниковых газов. Прогресс в области рентабельности аэронавигационного обслуживания также недостаточен, что приводит к увеличению расходов авиакомпаний. Следовательно, требуется дальнейшая работа для обеспечения оптимизации аэронавигационного обслуживания и использования воздушного пространства, независимо от национальных границ. Сегодняшние письма с официальным уведомлением просят эти страны-члены продолжить эту работу.

Отсутствие прогресса в отношении FAB в значительной степени сдерживает внедрение единого европейского неба в ЕС, что, в свою очередь, порождает неэффективность всей системы управления воздушным движением в Европе в диапазоне от 30 до 40% общих затрат и сборов за аэронавигацию. взимается в Европе. Это представляет собой убыток в размере около 5 миллиардов евро ежегодно. Кроме того, негативное влияние оказало запланированное повышение безопасности полетов в «Едином европейском небе».

Предыстория

В соответствии с законодательством о едином европейском небе национальные организации по управлению воздушным движением должны работать вместе в девяти региональных блоках воздушного пространства (функциональных блоках воздушного пространства), чтобы повысить эффективность, сократить расходы и сократить выбросы. Настройка этих общих блоков воздушного пространства организована вокруг транспортных потоков, а не государственных границ, что приводит к повышению производительности.

Система FAB является краеугольным камнем единого воздушного пространства, которое уменьшает фрагментацию вдоль национальных границ в управлении воздушным движением. Преимущества правильной настройки FAB следующие:

• Более высокие стандарты безопасности: позволяя самолетам летать без пересечения границ, FAB устранят риск вмешательства на границе и национальные несоответствия в процедурах безопасности.
• Снижение затрат и расхода топлива. Благодаря тому, что самолеты летают по более прямым линиям на больших высотах, ожидается, что FAB будут экономить топливо и сокращать задержки. Это, в свою очередь, улучшит качество предоставляемых пассажирам услуг, принесет пользу окружающей среде как с точки зрения шума и выбросов, так и снизит стоимость полета до миллиардов евро в год.

Эти преимущества означают, что FAB абсолютно необходимы для успеха Единого европейского неба в ЕС и являются важным компонентом единого рынка, который позволяет гражданам свободно путешествовать, жить и работать в любой точке ЕС.

Статья 9a Регламента (ЕС) № 550 / 2004 предписывает полное внедрение FAB, как определено в Статье 2 (25) Регламента (ЕС) № 549 / 2004 всеми государствами-членами ЕС к 4 Декабрь 2012, с обязательством регулятора разрешить оптимальное использование воздушного пространства по пропускной способности и эффективности полета, а также обязательство предоставлять оптимизированные аэронавигационные услуги по всему ЕС.

Следующие шаги

FABEC является первым FAB, где государства-члены получают письма официального уведомления от Комиссии на этих основаниях. Однако другие FAB не полностью соответствуют Регламенту (ЕС) № 550 / 2004 (DANUBE, BLUEMED, FABCE, SOUTHWEST, UK-IRELAND, BALTIC), и в настоящее время ведется активное рассмотрение писем с официальным уведомлением в отношении этих FAB в ближайшие месяцы

После публикации официальных уведомлений у государств-членов есть два месяца, чтобы отреагировать и выслать свои соображения. Исходя из этого, Европейская комиссия может или не может выдавать обоснованное мнение в соответствии со статьей 258 Договора о функционировании Европейского Союза.

Подробнее

О решениях нарушения пакета апреля см MEMO / 14 / 293
В общем порядке нарушения, см MEMO / 12 / 12
Подробнее на процедуры нарушения
Следуйте вице-президент Каллас на Twitter

Поделиться этой статьей: