Работая вместе для повышения безопасности дорог в Европе: Десять основные моменты комиссии по безопасности дорожного движения работы 2010-2014

Работа по обеспечению безопасности дорожного движения в ЕС за последние годы значительно продвинулась. В период с 2001 по 2010 год число погибших на дорогах ЕС сократилось в общей сложности на 43%. В период с 2010 по 2013 год он сократился еще на 17%. Однако каждая смерть на дороге - это слишком много, поэтому нам нужно делать больше. Стратегическая цель - сократить вдвое смертность на дорогах в период с 2010 по 2020 год, а также сосредоточить усилия ЕС на сокращении серьезных дорожно-транспортных травм. Для достижения этой цели необходимы решительные и совместные действия многих участников на уровне ЕС, национальном и местном.

На уровне ЕС действия за последние годы включают следующие десять основных моментов:

1. Европейские водительские права.

В январе 2013 года были введены новые европейские водительские права в виде пластиковой «кредитной карты» стандартного европейского формата и более жесткой защиты (IP 13 / 25). Новое водительское удостоверение включает ряд функций безопасности, обеспечивающих защиту от несанкционированного доступа, и, что наиболее важно, оно усиливает защиту наиболее уязвимых участников дорожного движения за счет повышения возрастного ограничения для лицензий на самые мощные мотоциклы.

2. Пресечение нарушений правил дорожного движения, совершенных за рубежом.

С ноября 2013 года государства-члены ЕС, за исключением Дании, Ирландии и Великобритании, должны ввести новую директиву о трансграничном правоприменении.¹ (IP 14413 / 11), для преследования за нарушение границ. Предыстория директивы состоит в том, что водители-нерезиденты составляют 5% дорожного движения в ЕС, но около 15% нарушений превышения скорости. Директива о трансграничном правоприменении создает механизм, упрощающий обеспечение соблюдения правил, позволяя полиции обмениваться информацией о нарушителях дорожного движения в другом государстве-члене.

3. Более безопасные грузовики

В апреле 2013 года Европейская комиссия предложила новые правила, позволяющие производителям разрабатывать больше аэродинамических кабин грузовиков, которые повысят безопасность уязвимых участников дорожного движения (IP 13 / 328). Более округлая форма снижает риск серьезных травм пешеходов и велосипедистов при столкновении на низкой скорости, как правило, в городских условиях. Улучшенная форма кабины также увеличивает поле зрения водителя. В настоящее время предложение обсуждается в Европейском парламенте и Совете Европы.

4. Более жесткие правила испытаний транспортных средств для спасения жизней.

В марте 2014 года Европейский парламент утвердил обновленную версию периодических проверок пригодности к эксплуатации, проверок на дорогах коммерческих автомобилей и регистрационных документов транспортных средств (Ежедневные новости 12). Ключевые элементы нового закона включают обязательное тестирование скутеров и мотоциклов на всей территории ЕС, увеличение частоты периодических проверок пригодности к эксплуатации старых автомобилей, увеличение частоты проверок автомобилей и фургонов с исключительно большим пробегом и пресечение мошенничества с пробегом.

5. Запуск eCall с 2015 года.

Чтобы помочь смягчить последствия серьезных дорожно-транспортных происшествий в ЕС, Комиссия представила предложения по обеспечению того, чтобы к октябрю 2015 года все новые автомобили автоматически вызывали службы экстренной помощи в случае серьезной аварии - система «eCall» (IP 13 / 534). Предложение предусматривает, что все новые модели легковых и малотоннажных автомобилей будут оснащены 112 eCall. Также будет создана необходимая инфраструктура для надлежащего приема и обработки электронных вызовов в центрах реагирования на вызовы экстренной помощи, что обеспечит совместимость, функциональную совместимость и непрерывность службы электронных вызовов в масштабах ЕС. По оценкам, eCall может сократить время реагирования на чрезвычайные ситуации на 40% в городских районах и на 50% в сельской местности.

6. Управление безопасностью инфраструктуры.

Директива об управлении безопасностью инфраструктуры² предоставляет набор процедур, обеспечивающих безопасность инфраструктуры и ее регулярный мониторинг. Директива применяется к автомагистралям, которые являются частью сети TEN-T, но государства-члены также могут применять те же принципы к вторичной дорожной сети на добровольной основе. Комиссия недавно инициировала процесс рассмотрения вопроса о том, можно ли доработать директиву, чтобы лучше способствовать повышению безопасности дорог.

7. Стратегия снижения серьезного дорожно-транспортного травматизма.

Традиционно показатели и целевые показатели безопасности дорожного движения ориентированы только на количество погибших. Но на каждого человека, который умирает в дорожном движении, приходится от десяти до двенадцати человек, которые получают серьезные травмы, что чревато меняющими жизнь последствиями и высокими социально-экономическими издержками. В 2013 году ЕС сделал большой шаг вперед в борьбе с этими серьезными травмами, определив общее определение травм в ЕС, чтобы обеспечить сбор надежных и сопоставимых данных (MEMO 13 / 232). На основе этих данных, впервые собранных в течение 2014 года, можно проанализировать проблему травматизма и определить наиболее эффективные контрмеры. С 2015 года ожидается принятие стратегической цели по снижению серьезного дорожно-транспортного травматизма.

8. Стратегии и планы действий в области безопасности дорожного движения.

Комиссия инициировала обмен извлеченными уроками между государствами-членами, используя богатый опыт, накопленный национальными властями в отношении национальных стратегий и планов действий в области безопасности дорожного движения.

9. Европейский день безопасности дорожного движения.

Комиссия регулярно собирает вместе представителей сообщества по безопасности дорожного движения - экспертов, политиков, НПО, организации жертв, представителей отрасли и т. Д. - для обмена мнениями и использования их знаний о том, как лучше всего улучшить работу по обеспечению безопасности дорожного движения. учитывая все соответствующие точки зрения. Одним из крупных мероприятий, которое также открыто для публики, является ежегодный Европейский день безопасности дорожного движения.³. Предлагая такие площадки для обсуждения, открываются возможности для совместного поиска решений наиболее острых проблем безопасности дорожного движения в ЕС. В этом году Европейский день безопасности дорожного движения состоится 9 мая в Афинах, Греция. Регистрация открыта и доступна дополнительная информация через сайт.

10. Европейская хартия безопасности дорожного движения и знания в области безопасности дорожного движения

Европейская хартия безопасности дорожного движения, возглавляемая Европейской комиссией, является крупнейшей платформой гражданского общества по вопросам безопасности дорожного движения. На сегодняшний день более 2,300 государственных и частных организаций взяли на себя обязательство соблюдать Хартию и реализовали действия и инициативы в области безопасности дорожного движения, ориентированные на своих членов, сотрудников и остальную часть гражданского общества.

Европейская обсерватория безопасности дорожного движения⁴ и база данных EU CARE⁵ являются двумя важными платформами для накопления знаний, сбора данных и информации о безопасности дорожного движения и публикации этой информации. Кроме того, Комиссия заключает контракты на несколько исследований и софинансирует ряд проектов по безопасности дорожного движения. С 2010 года проекты, которые были отобраны для финансирования ЕС, были сосредоточены, например, на обеспечении соблюдения правил дорожного движения, на безопасности наиболее уязвимых участников дорожного движения и на серьезных дорожных травмах. Результаты доступна здесь.

Подробнее

Безопасность дорожного движения ЕС Vademecum

IP / 14 / 341

Поделиться этой статьей: