Европейские политики отстают от производителей грузовиков по выбросам CO2

Директивные органы ЕС отстают от производителей грузовиков, когда речь идет о выбросах CO2. исследовании шоу.

Улучшения в аэродинамике и топливной эффективности, а также гибкость в правилах означают, что грузовики уже могут достичь цели ЕС по сокращению выбросов CO2025 к 2 году, производя всего несколько автомобилей с нулевым уровнем выбросов. T&E заявляет, что ЕС необходимо повысить целевые показатели, чтобы в течение десятилетия увеличить производство грузовиков с нулевым уровнем выбросов, чтобы обеспечить своевременную декарбонизацию отрасли.

Люсьен Матье, исполняющий обязанности директора по грузоперевозкам T&E, сказал: «Производители грузовиков становятся экологичными быстрее, чем политики, что абсурдно. Однако это не тот случай, когда свободный рынок выполняет свою работу, а скорее политики не выполняют свою работу. Очевидно, что производители грузовиков могут быстрее обезуглероживать. Пришло время их сделать ».

Шведский производитель грузовиков Scania лидирует по выбросам CO2 от новых грузовиков с выбросами на 5.3% ниже, чем в среднем для наиболее распространенного типа грузовиков для дальних перевозок. Более высокие показатели выбросов Scania в первую очередь обусловлены аэродинамикой, которой компания добилась без производства грузовиков с нулевым уровнем выбросов. Отстающие Renault и IVECO, с другой стороны, имеют самые высокие выбросы: на 2.6% и 2.4% выше среднего значения для дальних перевозок соответственно. 

Исследование показывает, что если бы все европейские грузовики работали так же хорошо, как и самые экономичные модели на рынке, это снизило бы средние выбросы углекислого газа от грузовиков на 2% сегодня. Но одно лишь повышение эффективности не приведет к нулевому результату в секторе грузоперевозок в Европе, предупреждает T&E.

Люсьен Матье добавил: «Лучшие в своем классе грузовики сегодня могут обеспечить сокращение выбросов, но эффективность - только пока. Европе необходимо резко увеличить количество грузовиков с нулевым уровнем выбросов на дорогах в ближайшие годы, чтобы иметь хоть какой-то шанс вовремя обезуглерожить сектор. Но текущие цели по выбросам CO2 для грузовиков не стимулируют производителей грузовиков к их производству. Нам необходимо достичь поставленных целей в течение десятилетия ».

Большинство производителей грузовиков взяли на себя добровольные обязательства по продаже электроэнергии, выходящей за рамки требований ЕС. Согласно их публичным заявлениям, эти добровольные обязательства приведут на рынок около 7% автомобилей с нулевым уровнем выбросов в 2025 году и 43% в 2030 году - больше, чем 2%, необходимые в 2025 году для достижения существующих добровольных целей. Эти добровольные объявления показывают, что ЕС может поставить реалистичную, но более амбициозную цель - к 30 году грузовики с нулевым выбросом выбросов не менее 2028%, сообщает T&E.

Средние выбросы CO2 для новых дальнемагистральных грузовиков были выше в крупных западноевропейских странах, таких как Франция, Германия и Великобритания, тогда как в более мелких странах, таких как Болгария, Эстония, Португалия и Словакия, показатели были значительно лучше. Например, выбросы грузовиков дальнего следования в Польше на 3.5% ниже среднего показателя по ЕС, а в Германии - на 2.2% выше. 

Поделиться этой статьей: