Экологизация транспорта «должна обеспечивать реалистичные альтернативы»

В заключении, принятом на июньском пленарном заседании, Европейский экономический и социальный комитет (EESC) говорит, что энергетический переход должен - не отрицая своих целей - учитывать экономические и социальные характеристики всех частей Европы и быть открытым для постоянного диалога с организации гражданского общества.

EESC поддерживает экологизацию транспорта, но подчеркивает, что энергетический переход должен быть справедливым и обеспечивать жизнеспособные и реалистичные альтернативы, учитывающие специфические экономические и социальные территориальные особенности и потребности всех частей Европы, включая сельские районы.

Это основной посыл заключения, подготовленного Пьером Жаном Кулон и Лидией Павич-Рогошич и принятого на июньском пленарном заседании Комитета. В своей оценке Белой книги по транспорту 2011 года, которая направлена ​​на то, чтобы сломать зависимость транспортной системы от нефти, не жертвуя ее эффективностью и ставя под угрозу мобильность, EESC занимает твердую позицию.

Ограничение видов транспорта недопустимо: цель должна заключаться в совместной модальности, а не в смене вида транспорта. Кроме того, экологический переход должен быть социально справедливым и сохранять конкурентоспособность европейского транспорта с полным внедрением Европейской транспортной зоны в рамках полного внедрения единого рынка. Задержки в этом отношении достойны сожаления.

Комментируя принятие заключения в кулуарах пленарного заседания, Кулон сказал: «Ограничение мобильности - не альтернатива. Мы поддерживаем любые меры, направленные на повышение энергоэффективности транспорта и сокращение выбросов. Европа переживает период встречных ветров, но это, конечно, не должно привести к изменениям в плане социальных и экологических ожиданий различных европейских инициатив ».

Постоянные консультации с организациями гражданского общества

EESC поощряет открытый, непрерывный и прозрачный обмен мнениями о реализации Белой книги между гражданским обществом, Комиссией и другими соответствующими участниками, такими как национальные власти на разных уровнях, подчеркивая, что это улучшит заинтересованность и понимание гражданского общества, а также будет полезная обратная связь для политиков и тех, кто занимается реализацией.

«Комитет обращает внимание на важность обеспечения поддержки гражданского общества и заинтересованных сторон, в том числе посредством диалога с широким участием, как предлагалось в наших предыдущих мнениях по этому вопросу», - добавил Павич-Рогошич. «Хорошее понимание и широкое принятие стратегических целей будут чрезвычайно полезны в достижении результатов».

EESC также подчеркивает необходимость более тщательной социальной оценки и повторяет заявление, сделанное в его заключении 2011 г. Социальные аспекты транспортной политики ЕС, призывая Европейскую комиссию принять необходимые меры для обеспечения гармонизации социальных стандартов для перевозок внутри ЕС, имея в виду, что в этом отношении также необходимы правила игры на международном уровне. Приоритетной задачей является создание Обсерватории ЕС по социальным вопросам, занятости и обучению в транспортном секторе.

Своевременный и эффективный мониторинг прогресса

Что касается процесса оценки Белой книги 2011 года, EESC указывает, что процедура была запущена поздно и что Комитет был задействован только потому, что он прямо попросил об этом.

Комиссия должна иметь четкий план мониторинга своих стратегических документов с самого начала и регулярно публиковать отчеты о ходе их реализации, чтобы можно было своевременно оценивать, что было достигнуто, а что нет и почему, и действовать соответственно.

В будущем EESC желает продолжать получать регулярные отчеты о ходе реализации стратегий Комиссии и вносить эффективный вклад в транспортную политику.

Предыстория

Белая книга 2011 г. Дорожная карта к единому европейскому транспортному пространству - к конкурентоспособной и ресурсоэффективной транспортной системе ставит первостепенную цель европейской транспортной политики: создание транспортной системы, которая поддерживает европейский экономический прогресс, повышает конкурентоспособность и предлагает высококачественные услуги мобильности при более эффективном использовании ресурсов.

Комиссия реализовала почти все политические инициативы, запланированные в Белой книге. Однако зависимость транспортного сектора ЕС от нефти, хотя и сокращается, но все же остается высокой. Был также ограничен прогресс в решении проблемы заторов на дорогах, которая сохраняется в Европе.

Несколько инициатив в контексте Белой книги улучшили социальную защиту транспортников, но гражданское общество и исследовательские организации по-прежнему опасаются, что такие разработки, как автоматизация и цифровизация, могут негативно повлиять на будущие условия труда на транспорте.

Поэтому потребности транспортной политики ЕС в значительной степени по-прежнему актуальны сегодня, в частности, с точки зрения повышения экологических показателей и конкурентоспособности сектора, его модернизации, повышения его безопасности и углубления единого рынка.

Поделиться этой статьей: