В связи с ростом цен на углерод в ЕС судовладельцы делают большую ставку на аммиак

Этим летом среднеразмерный газовоз сошел на воду на верфи Hyundai Mipo, став первым в мировой судоходной отрасли. С объёмом 46 000 кубических метров он выглядит как обычное крупное судно, но у него есть одно принципиально новое отличие: это первое в мире океанское судно, работающее на аммиаке.

бельгийский оператор У EXMAR их четыре Находится в заказе. Первый оснащён новым двухтактным двигателем WinGD, способным сжигать аммиак в качестве топлива. Эта технология может сократить выбросы парниковых газов до 90% при полной нагрузке «от начала до конца» при использовании экологически чистого аммиака. Инженеры установили двигатель в июне после нескольких месяцев испытаний, и ожидается, что судно вступит в эксплуатацию к 2026 году. Согласно Ассоциация аммиачной энергииВ настоящее время в мировой трубопроводной системе находится более 150 судов, работающих на аммиаке, а еще 260 судов, «готовых к использованию аммиака», находятся в стадии строительства и могут быть переоборудованы в будущем.

В игру вступают крупные игроки
Некоторые из крупнейших мировых поставщиков сырьевых товаров уже делают ставку на аммиак. В Австралии горнодобывающий гигант BHP подписал Заключены контракты на фрахт с китайской компанией COSCO Shipping на два балкера типа Newcastlemax, работающих на аммиаке. Поставка запланирована на 2028 год. Эти суда будут перевозить железную руду из Западной Австралии в Азию. По оценкам BHP, двухтопливные суда могут сократить выбросы за рейс как минимум на 50%, а возможно, и на 95% по сравнению с сегодняшними балкерами, работающими на мазуте. Для компании, находящейся под пристальным вниманием к выбросам в цепочке поставок, это в равной степени вопрос лидерства и экономики.

Другие игроки делают аналогичные ставки на чистое топливо, включая аммиак. Торговая компания из Женевы. лв. международный Компания использует эти возможности при расширении своего морского флота. Компания заказала у Hyundai Heavy Industries современные двухтопливные газовозы, способные работать как на традиционном топливе, так и на более чистых альтернативных видах топлива. BGN International также инвестирование в модернизирует свои старые суда для работы на аммиаке, назвав эту инициативу одним из своих флагманских проектов. «Устойчивое развитие заложено в нашей стратегии», — сказала генеральный директор BGN Group Рюйя Байеган, отметив, что компания создала целевую группу ESG с «четкими целями по сокращению выбросов Scope 1 и Scope 2 на 40% к 2030 году». Инвестиции в новые суда, способные работать на аммиаке, и переоборудование старых являются ключевым элементом достижения этих целей, наряду с переходом на более чистые товары. Инвестируя в суда, работающие на аммиаке, BGN входит в группу первых морских логистических компаний, которые серьезно относятся к прямым эксплуатационным выбросам. Параллельно с этим компания расширяет свой торговый портфель чистых видов топлива, особенно СПГ и аммиака, фактически удваивая цели по сокращению выбросов как в качестве потребителя, так и в качестве трейдера переходного топлива.

В 2023, Международная морская организация Компания поставила перед собой задачу полностью устранить выбросы от судоходства «примерно к 2050 году» с амбициозными промежуточными целями: сокращение на 20% к 2030 году и на 70% к 2040 году. Достижение этих целей, вероятно, потребует быстрого внедрения безуглеродного топлива, такого как аммиак. Европейский союз движется ещё быстрее. Начиная с 2025 года, судоходство будет вытащен в Систему торговли выбросами ЕС и Морская инициатива FuelEU заставит перейти на более чистые виды топлива. Для судовладельцев это означает, что выбор очевиден: инвестировать в суда, способные соответствовать требованиям, сейчас или столкнуться с растущими расходами на выбросы углерода в будущем.

Почему это важно
Суда, работающие на аммиачном топливе, могут преобразовать мировую торговлю. Массовые грузы, такие как железная руда, уголь, зерно и СПГ, могли бы перевозиться через океаны с минимальным уровнем выбросов. Для таких компаний, как BHP, где морские перевозки составляют значительную долю выбросов категории 3, более чистые суда напрямую решают одну из самых сложных задач, связанных с их углеродным следом.

Ставки высоки. На судоходство приходится около 3% мировых выбросов CO₂ — этого достаточно, чтобы войти в пятерку крупнейших источников выбросов, если бы оно было отдельной страной. Именно поэтому появление серьёзных вариантов с нулевым уровнем выбросов углерода привлекает такое внимание. Аммиак — не идеальное топливо, и сохраняются проблемы, связанные с безопасностью, стоимостью и масштабируемостью. Однако прогресс последних двух лет оказался быстрее, чем предполагало большинство наблюдателей. В ближайшие годы эти новые суда будут служить плавучими демонстрационными судами. Их производительность, надёжность и экономичность определят, останется ли аммиак узкоспециализированным экспериментом или станет краеугольным камнем мирового судоходства к 2030 году.

Однако на данный момент путешествие уже началось — и курс указывает в многообещающем направлении.

Поделиться этой статьей: